從北京到上海，高鐵最快四個半小時，飛機一個多小時，但雷軍和他的團隊用一輛純電動車，跑了整整15個小時。

昨天清晨6時35分，雷軍帶著小米汽車高管，從位于北京大興的小米汽車工廠出發(fā)，駕駛一輛新一代SU7 Pro駛上京滬高速。

他們的目標就是，全程只充一次電，從北京開到上海。

晚上9點40分，車隊抵達上海金橋的小米5G未來中心，儀表盤顯示全程實際跑了1313公里，剩余電量3%，預估續(xù)航還剩19公里。

全程平均電耗百公里14.6度電，平均時速約99.6公里。這個數(shù)字超過了原計劃1265公里的目標，相當于從北京到上海再繞了個小圈。

先別急著鼓掌或吐槽，客觀來看，這輛車的技術(shù)底子確實不錯。

新一代SU7 Pro搭載96.3kWh電池，CLTC工況下綜合續(xù)航標稱902公里，全系采用碳化硅高壓平臺。

這次挑戰(zhàn)中車輛實際使用的公共充電樁最大功率為200kW，小米SU7實際最高充電功率達到177kW，官方特別強調(diào)了“充電不挑樁”。

全程搭載三名成年男性乘客加全套直播設備，自動空調(diào)設定24攝氏度，全程頂著限速跑，最終續(xù)航達成率75%。

雷軍甚至稱，這是一次“超變態(tài)超瘋狂”的直播。

這次挑戰(zhàn)確實有它的技術(shù)價值：一輛量產(chǎn)純電動車，在接近滿載、開空調(diào)、跑高速的情況下，只充一次電從北京到上海，這在幾年前是不可想象的。

不過，別把這次挑戰(zhàn)等同于“小米SU7日常都能跑656公里”。這是特定車型（Pro版）、特定季節(jié)（春季）、特定天氣（晴朗）、特定駕駛方式（專業(yè)團隊駕駛）下的特定結(jié)果。

對普通消費者來說，冬天開暖風、夏天開冷氣、雨天出行，實際續(xù)航里程都會有明顯差異。

所以，日常開車，尤其是電車，還是不要這么極限。