這幾年，中國品牌造車變得越來越聰明，尤其是在智能駕駛輔助的落地過程中，不少廠商都選擇了“看菜下飯”，不再拘泥于有沒有輔助駕駛或是是不是高階，而是提供多級別方案來滿足不同用戶的需求、使用不同定位的產(chǎn)品。這方面，比亞迪確實是先行者，而帶來了千里浩瀚的吉利也有種后來居上的感覺。吉利在過去一年多把千里浩瀚H3、H5、H7、H9交付給了不同品牌下的不同車型，并取得了不錯的市場反響。就在近日，領(lǐng)克10 EM-P完成了產(chǎn)品擴容，搭載著千里浩瀚H5的兩個版型新增上市，并順勢完成了2萬臺累計交付。我們就借此次上新，再來看看這臺也擁有顯著運動轎跑姿態(tài)的C級插混轎車。

在設(shè)計上，領(lǐng)克10 EM-P應(yīng)該說還是比較前衛(wèi)的，不論是否選擇帶有運動外觀套件的運動版，車輛都在車身上保持了豐富的運動配件。除了搭配馬牌輪胎的21英寸輪轂、電動擾流尾翼以及對應(yīng)套件外，無論是前后保險杠包圍、側(cè)裙，還是外后視鏡蓋等等，都采用了高亮黑色烤漆覆蓋，而且搭配有鍍鉻金屬裝飾的半懸浮式車頂，也在增加更多撞色效果，應(yīng)該說對于年輕人而言，領(lǐng)克10 EM-P在運動感、在檔次感上都做到了兼顧。

同時，車輛在擁有一個低趴姿態(tài)的同時，5050/1966/1487mm的長寬高與3005mm的軸距，其實也足以讓我們對于內(nèi)部空間無焦慮。而且就儲物來說，領(lǐng)克10 EM-P擁有了520L的后備廂標準容積，這其實已經(jīng)相當于一臺軸距2.7米+的緊湊型SUV了，對大部分家庭來說，出游的儲物也不會有壓力。

在座艙中，領(lǐng)克10 EM-P采用了當下較為流行的簡潔中控臺，加上電子懷檔整合在了D型運動方向盤中，帶無線充電板的副儀表臺也有了較大的空間。同時，25.6英寸AR-HUD+12.7英寸儀表+15.4英寸觸控屏組成的三屏聯(lián)動，放在同級中還是可接受的。其中，嵌入式長條儀表在AR-HUD協(xié)助下，并不會出現(xiàn)觀看讀數(shù)受限的尷尬。

值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P座艙的下沉感比較強烈，特別是車輛的座椅帶有比較強的環(huán)抱感，部分車型還會完成大面積的翻毛材質(zhì)覆蓋（Halo車型標配雙排電動調(diào)節(jié)與前排加熱/通風、Ultra車型標配前排腰部支撐與按摩、Ultra運動版標配后排加熱/通風/按摩）。盡管從中控樣式來說，現(xiàn)在的新能源多少有點兒雷同，但特殊的真皮方向盤、高級的裝飾材料，還有標準化的主動氛圍燈與23揚聲器音響，這樣的座艙還是顯得挺有氣質(zhì)的。

在智能上，領(lǐng)克10 EM-P搭載了8295芯片支持的LYNK Flyme Auto，從CarPlay/Carlink/HiCar/Flymelink到四區(qū)域連續(xù)對話交互、從聲紋識別到應(yīng)用商店拓展均為全系共享，而通過手機APP，用戶也能操作車門窗/車燈/座椅溫度系統(tǒng)等等多樣操作，應(yīng)該說無論是娛樂性，還是便捷度，它的這套系統(tǒng)都給到了足夠支持。

至于說此次的智能駕駛系統(tǒng)調(diào)整，千里浩瀚H5將得到英偉達Orin-Y芯片與激光雷達支持，該方案已經(jīng)能完成高快城NOA領(lǐng)航輔助且交付即開通，只是部分場景還是需要依賴高精地圖；而千里浩瀚H7則得到了英偉達Thor-U芯片與激光雷達支持，并增加了兩處毫米波雷達，而包括記憶泊車輔助在內(nèi)的智能泊車功能，我覺得對于這樣一臺5米長車來說也是比較有必要的。

動力方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載了EM-P智能電混系統(tǒng)，吉利自研的1.5TD專用發(fā)動機會與P1+P3+P4三電機配對、采用3擋DHT專用變速器，全系均為電動四驅(qū)布局，可實現(xiàn)390kW(530Ps)系統(tǒng)綜合功率與755N·m系統(tǒng)綜合扭矩。根據(jù)120km、240km兩種不同續(xù)航版本，車輛可實現(xiàn)5.9秒或5.1秒零百加速性能，并可在18分鐘或15分鐘內(nèi)完成30-80%快充。此外，車輛最低可實現(xiàn)4.2L/100km(CLTC)饋電油耗，并支持1400km(CLTC)綜合續(xù)航。

底盤方面，領(lǐng)克10 EM-P采用了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，并標配了FSD可變阻尼懸架?？陀^說，在大量高端新能源已經(jīng)提供魔毯智能懸架或空懸選項的情況下，領(lǐng)克10 EM-P想要依靠自身調(diào)校能力做到拔尖，可能還是差點兒意思。

領(lǐng)克10 EM-P從9月上市到現(xiàn)在，3個月的時間交付了2萬臺，這個成績放在15-20萬級C級插混轎車中其實已經(jīng)算很不錯了。而此次新增H5車型，本質(zhì)上更像是在調(diào)整智能門檻，畢竟H7確實會帶來一定成本與價格的上浮，但用戶的實際需求量并不會太大。加上車輛目前還有16.58萬元起的限時門檻，這已經(jīng)比Halo車型還要低了，我想應(yīng)該是可以為領(lǐng)克帶來一波增長的。