說起電動(dòng)車這事兒，現(xiàn)在全球都鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，尤其是中國車企在歐洲的勢(shì)頭，簡直像一股洪流，直接把特斯拉和當(dāng)?shù)乩吓栖噺S沖得七零八落。

大家都知道，電動(dòng)車市場(chǎng)本來是特斯拉的天下，馬斯克當(dāng)年靠Model 3和Model Y橫掃四方，但到了2025年，這局面完全翻轉(zhuǎn)了。

中國品牌像比亞迪、MG、上汽這些，靠著低價(jià)高配的策略，一下子搶占了大片市場(chǎng)份額。

特斯拉在歐洲的銷量直線下滑，馬斯克的各種操作也沒能止住這頹勢(shì)，歐洲車企呢，也在苦苦掙扎，搞得人忍不住想問一句，這結(jié)局是不是從一開始就定好了？

為什么中國車這么猛？簡單來說，就是性價(jià)比高到離譜。中國車企在本土練就了一身本事，供應(yīng)鏈高效，生產(chǎn)成本低。

比亞迪的Atto 3或者Seagull，價(jià)格在2萬歐元左右，續(xù)航長，配置全，基本版就帶一大堆智能功能。歐洲消費(fèi)者也不是傻子，誰不想花更少的錢買更好的東西？

挪威這個(gè)電動(dòng)車大國，中國品牌已經(jīng)占了10%的市場(chǎng)，BYD、XPeng、MG、Nio這些車到處可見。歐盟雖然從2024年7月開始加征關(guān)稅，最高到37.6%，2025年3月永久化到45.3%，但中國車企聰明啊，轉(zhuǎn)向賣混合動(dòng)力車，或者直接在歐洲建廠。

比亞迪在匈牙利和土耳其設(shè)廠，上汽在西班牙開店，小鵬在意大利布局，繞過關(guān)稅壁壘，繼續(xù)低價(jià)傾銷。結(jié)果呢，2025年前9個(gè)月，中國電動(dòng)車在歐洲銷量翻倍到50.97萬輛，歐盟關(guān)稅根本沒擋住勢(shì)頭。

特斯拉這邊，馬斯克的麻煩不小。

銷量下滑不是單一原因，但他的個(gè)人行為肯定添了把火。2025年，馬斯克在X平臺(tái)上批評(píng)歐盟政策，卷入政治爭議，還支持一些敏感觀點(diǎn)，導(dǎo)致部分歐洲消費(fèi)者抵制。

英國銷量11月降17-19%，法國降58%，丹麥49%，荷蘭40%以上。特斯拉的Model Y雖然還是歐洲最賣座的電動(dòng)車，但被大眾ID系列和寶馬iX追得很緊。馬斯克試圖降價(jià)促銷，搞新款Model Y，但庫存堆積，工廠減班。柏林工廠本來是特斯拉在歐洲的橋頭堡，結(jié)果2025年產(chǎn)量調(diào)整，銷量累計(jì)只剩18萬輛。

馬斯克自己也承認(rèn)，2025年全球銷量可能連續(xù)第二年下滑，本來預(yù)測(cè)增長20-30%，現(xiàn)在看來得賣55萬輛才能勉強(qiáng)持平。

說實(shí)話，馬斯克的創(chuàng)新精神大家佩服，但他把精力分散到政治和X平臺(tái)上，特斯拉的產(chǎn)品更新跟不上中國車企的節(jié)奏。比亞迪在4月份就首次在歐洲賣得比特斯拉多，7231輛對(duì)7165輛，這事兒在金融時(shí)報(bào)上鬧得挺大。

歐洲本土車企的日子也不好過。

大眾、寶馬、奧迪這些老大哥，本來靠燃油車稱霸，現(xiàn)在電動(dòng)轉(zhuǎn)型慢了半拍。2025年上半年，大眾純電動(dòng)車銷量漲59%到21.68萬輛，但整體利潤率下滑，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)打得兇。

中國車低價(jià)進(jìn)來，歐洲車企被迫降價(jià)，寶馬在慕尼黑工廠減產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)向電動(dòng)，但成本高，競(jìng)爭力弱。奔馳在斯圖加特總部審數(shù)據(jù)，利潤被擠壓，工人加班也追不上。歐盟想保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，搞審查，提高進(jìn)口門檻，但中國車企通過合資和本地化，照樣滲透。奧迪和蔚來談合作，交換技術(shù)，大眾在安徽合資，但歐盟10月份還審查這些項(xiàng)目。結(jié)果呢，歐洲車市整體注冊(cè)降1.9%，電動(dòng)車份額升到15.6%，但中國貢獻(xiàn)最大。ING分析師說，歐洲車企必須出更便宜的車型，否則到2030年丟20%的份額。日本車企更慘，豐田、本田、日產(chǎn)在歐洲電動(dòng)車銷量不到2%，靠混動(dòng)勉強(qiáng)撐著，但中國純電直接碾壓。

未來呢？2025年底，中國在歐洲份額到7%，特斯拉縮到3.2%。歐洲車企重組壓力大，大眾和寶馬雖增長，但利潤薄如紙。

特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國和機(jī)器人，馬斯克專注新領(lǐng)域。歐盟政策調(diào)整中，車企求合作，但中國優(yōu)勢(shì)已定。是不是結(jié)局早注定？

從中國2019年起步，到2025年霸榜，看來產(chǎn)業(yè)革命誰快誰贏。歐洲車企要趕超，得舍得砸錢創(chuàng)新，不然真就守不住家門口。