成立至今88年的大眾汽車，將首次關(guān)閉其位于德國(guó)東部德累斯頓的工廠，這是大眾汽車自創(chuàng)立以來(lái)，首次關(guān)閉德國(guó)本土的工廠。

據(jù)了解，該工廠生產(chǎn)的最后一輛汽車，將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日駛出德累斯頓工廠。該工廠曾生產(chǎn)過輝騰、e-Golf、ID.3等車型，但產(chǎn)能始終不及預(yù)期，2022 年后工廠年產(chǎn)量不足 20 萬(wàn)輛。

遺憾的是，德累斯頓工廠并非由其他車企接手，不能繼續(xù)在汽車行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。相關(guān)場(chǎng)地和設(shè)施將租賃給德累斯頓工業(yè)大學(xué)，轉(zhuǎn)型成為AI、機(jī)器人和芯片開發(fā)的“研究園區(qū)”。

其實(shí)，早在2024年，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出大眾汽車計(jì)劃關(guān)閉或裁剪產(chǎn)線的消息，他們分別是：德累斯頓工廠、沃爾夫斯堡工廠和奧斯納布呂克工廠。

平心而論，歐洲汽車市場(chǎng)的變化，并非“一日之寒”。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年歐盟汽車市場(chǎng)銷量1063.2 萬(wàn)輛，同比微增 0.8%。而據(jù)歐洲央行報(bào)告，今年的歐洲汽車市場(chǎng)，依舊復(fù)蘇乏力。

歐洲汽車市場(chǎng)正面臨消費(fèi)端疲軟、供應(yīng)鏈與成本端壓力大等問題。盡管新能源汽車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但不能填補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車型退市留下的市場(chǎng)空白。

換句話說(shuō)，連大眾汽車這樣的國(guó)際巨頭，都在收縮戰(zhàn)線，可見歐洲汽車市場(chǎng)的大變局時(shí)刻，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。