談起意大利的汽車，我們第一時間會想到法拉利、蘭博基尼等超跑品牌，當(dāng)然瑪莎拉蒂也曾受到追捧，他們仨被大家稱為“兩王一后”，這“兩王”我們是高攀不起了，但是這個“一后”我們努努力興許還能夠得到。最近兩個月，指導(dǎo)價89.88萬的瑪莎拉蒂Grecale（參數(shù)丨圖片）格雷嘉純電版僅需35.88萬元，這對于想買瑪莎拉蒂的人來講還是很有吸引力的，但它真的香嗎？

1.純電版格雷嘉銷售情況如何？被一搶而空！

起碼對于想買的車主來講，這個價格無疑是很香的！去年落地價還要70多萬，再早幾個月你買它還得需要花38.88萬元呢！很香的價格加上庫存車即將售罄的心理暗示，這個價格一經(jīng)公布可以說掀起了一點(diǎn)浪花，目前純電版的庫存車已經(jīng)賣沒了，僅剩少量燃油版現(xiàn)車了。

有人問了純電版買不了我買燃油版行不行？這就不太推薦了，畢竟現(xiàn)在你想買燃油版，也不是很便宜，表面上起售價38.88萬元，但實際上是需要做分期，最低選配4.14萬元，加利息和稅的話，落地價都快50萬了，可以說看似超值，但其實套路還挺深的，明年類似這種現(xiàn)象可都是要被整治的！

2.花將近40萬買它真的值嗎？很顯然不值！

盡管純電版車型目前已告售罄，但這并不妨礙我們深入探討其性價比。實際上，隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，并在中高端價位穩(wěn)固了市場地位，消費(fèi)者對曾經(jīng)的進(jìn)口車及進(jìn)口豪華品牌已經(jīng)祛魅了。相較于那些品牌格調(diào)與故事，大多數(shù)人更傾向于選擇一輛智能化水平高、三電技術(shù)先進(jìn)，且駕駛與使用體驗皆佳的車型。

我們再來回頭看看這臺瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉純電版的參數(shù)，設(shè)計上它與燃油版車型相差不大，僅在中網(wǎng)做了樣式調(diào)整。而在尺寸方面，格雷嘉純電版長寬高為4865/1948/1651mm，軸距2903mm，說實在的放到現(xiàn)在也就是一眾中型SUV的水準(zhǔn)。

而在三電相關(guān)的參數(shù)方面，格雷嘉純電版基于400V平臺打造，搭載105度寧德時代電池，WLTC續(xù)航里程533km，雙電機(jī)總功率410kW，峰值扭矩820N.m。

說實在的，這樣的參數(shù)放在25年后的今天，多少顯得有些落伍，沒有了發(fā)動機(jī)，還缺少了發(fā)動機(jī)聲浪這一瑪莎拉蒂靈魂賣點(diǎn)。從名字和造型上都能明顯看出，這是一臺“油改電”車型。更何況，這還是一個已經(jīng)停產(chǎn)的庫存車，自然就更難受到大眾的青睞了。

我們拿差不多價位且同樣定位年輕運(yùn)動的小米YU7 Max作對比，人家是中大型SUV，搭載準(zhǔn)900V高壓平臺，支持5.2C快充，配備101.7度的寧德時代電池，CLTC純電續(xù)航里程760km，在多家媒體的續(xù)航挑戰(zhàn)中都有不錯表現(xiàn)，雙電機(jī)峰值功率508kW，峰值扭矩866N.m，綜合體驗比格雷嘉純電版要強(qiáng)太多了。

更別提三四十萬這個價位還有像問界M8、樂道L90、蔚來ES8、領(lǐng)克900等全尺寸大六座SUV，它們不僅空間更大，還有冰箱彩電大沙發(fā)等琳瑯滿目的配置，對于大部分人來講，它們無疑才是香餑餑。

而且瑪莎拉蒂畢竟是個超豪品牌，買車便宜不代表用車成本低，瑪莎拉蒂保有量本身就小，更別說純電車型了，到時候不僅維修保養(yǎng)成本高，配件也難找，而且二手貶值率也會很高，就連銷售都不建議買了，能買它的人財力和精力都可以說非常雄厚了，所以各位是怎么看這臺35.88萬的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版呢？