【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

在全球電動化進程出現節(jié)奏分化的當下，部分超豪華汽車品牌正試圖開辟一條不同于“規(guī)模化電動車”的路徑。

據《金融時報》4月14日報道，勞斯萊斯正推進一項名為“夜鶯計劃”（Project Nightingale）的項目，該項目將以極致定制為核心，向客戶打造電動化產品。

夜鶯計劃共創(chuàng)車型 文中圖片均來自勞斯萊斯官網

不同于傳統(tǒng)意義上基于現有車型的個性化配置，勞斯萊斯此次選擇完全從零開始，為100位頂級客戶打造一款完全專屬的雙座純電車型。其中，每一輛車都由品牌與客戶深度共創(chuàng)，從設計語言到車身比例、從材質選擇到內飾細節(jié)，均在長達四年的周期內逐步打磨完成。

勞斯萊斯設計師克里斯·布朗里奇表示，這種模式本質上已經超越“定制”，更接近于“共創(chuàng)藝術品”。

在行業(yè)普遍收縮電動化投資、重新評估回報周期的背景下，這一項目顯得尤為特殊。目前，多家跨國公司正在放緩純電轉型節(jié)奏，而勞斯萊斯則選擇將電動化與其最核心的品牌資產——稀缺性與專屬感進行深度綁定。

行業(yè)分析認為，對于超豪華品牌而言，電動化不再只是技術路線問題，而是重塑奢華體驗邊界的契機與挑戰(zhàn)。

據悉，“夜鶯計劃”車型采用長達5.76m的魚雷式車身設計，靈感來源于20世紀20年代的“EX”系列概念車，強調復古與未來的融合。更重要的是，這100輛車將僅面向受邀客戶發(fā)售，且設計永久封存，不再復刻，從源頭上確保其收藏價值與獨一無二的屬性。

價格層面，這一項目同樣指向極端定制的價值區(qū)間。參考勞斯萊斯過往的定制案例，其成本預計將介于幻影金手指（007系列聯名車型，約450萬英鎊）與Droptail（逐影，約2500萬英鎊）之間。其中，全球限量4臺的逐影，仍是勞斯萊斯產品譜系內最昂貴的車型。

夜鶯計劃共創(chuàng)車型

這種定價邏輯，也展示了電動化在超豪華領域的另一種可能，這種路徑不再需要像保時捷一樣規(guī)模降低成本，而是通過定制放大價值。

自去年以來，超豪華品牌便開始嘗試各自探索電動化與個性化的結合路徑。

當前，法拉利即將開啟其首款純電車型訂單，賓利也計劃推出電動車型，而捷豹正全面轉型為純電豪華品牌。但多數品牌仍以把現有產品線進行電動化為主線，并且在歐美電動化政策退坡后，部分公司還推遲了進入電動汽車領域的計劃，例如大眾汽車旗下的蘭博基尼最近推遲了其首款純電動汽車Lanzador的上市計劃。

而勞斯萊斯選擇差異化背后，則是其對電動汽車屬性的不同理解。

勞斯萊斯表示，電驅系統(tǒng)的靜謐性與平順性，天然契合其對“寧靜奢華”的追求，使電動化成為放大品牌體驗的工具，而非妥協。所以在其設計體系中，甚至可以將客戶提出的極端需求，全部轉化為可落地的產品表達。

“夜鶯計劃”的客戶互動細節(jié)，也從側面印證了其市場定位的特殊性，布朗里奇表示，此前有中東客戶在面對設計方案時提出“是否可以購買兩輛、以嘗試不同配色”，他給予了否定的回答。

夜鶯計劃共創(chuàng)車型

盡管眾多超豪華品牌在今年紛紛表示將暫緩電動化計劃，但在電動化浪潮進入深水區(qū)后，仍有部分品牌正在給出一種截然不同的答案。

面對主流市場高度聚焦的續(xù)航、成本與基礎設施等問題，勞斯萊斯正試圖為其“豪華”在電動化時代尋求新的延續(xù)性，而這種高度個性化、不可復制的移動“藝術品”形態(tài)，或許正是電動化在超豪華市場的另一種可能。

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