1999年，黑海風(fēng)暴肆虐，一艘銹跡斑斑的巨艦被土耳其扣押500多天，美國人等著看它沉沒，土耳其張口就要10億美金保證金。

2016年，地中海波光粼粼，曾經(jīng)破敗不堪的比雷埃夫斯港，集裝箱堆積如山，吞吐量飆升至歐洲前列。

兩組畫面，跨越17年，主角只有一個——中國與希臘。當(dāng)年你賭上國家信譽幫我把航母拖回家，今日我砸下重金幫你把經(jīng)濟拉出泥潭。這不是生意，這是過命的交情。

黑海突圍，希臘做保

瓦良格號回國，是一場被刻意遺忘的“戰(zhàn)爭”。1998年，澳門創(chuàng)律公司砸下2000萬美元，從烏克蘭買下這艘完工68%的“廢鐵”。

土耳其人攔路，美國人設(shè)卡。2000年6月，拖船拉著瓦良格號剛出港，土耳其政府直接封鎖博斯普魯斯海峽。理由冠冕堂皇：“船體太大，沒有動力，一旦失控會撞毀伊斯坦布爾的清真寺和宮殿?！?/p>

這理由，鬼都不信。真實邏輯很簡單：美國不點頭，土耳其不敢放。瓦良格號在黑海里飄蕩了16個月，船體銹蝕，給養(yǎng)斷絕，每天拖船費就要8500美元。中國外交部與其談判一年半，土耳其坐地起價：要么把船切成兩半，要么裝上動力系統(tǒng)，否則免談。

僵局時刻，希臘人站了出來。2001年，土耳其松口的前提是——必須要有一個國家提供“安全擔(dān)保”。這意味著，一旦出事，擔(dān)保國要賠到破產(chǎn)。

沒人敢接這個燙手山芋，除了希臘。希臘政府不僅出面做國家擔(dān)保，更免去了昂貴的過路費。為了確保萬無一失，希臘派出了當(dāng)時世界上馬力最大的拖船，還出動了海軍直升機全程護航。

2001年11月1日，海峽開放。瓦良格號像一只掙脫鎖鏈的巨獸，沖出黑海。

代價是慘痛的。11月3日，愛琴海遭遇史無前例的風(fēng)暴，連接拖船的鋼纜崩斷。希臘水手阿瑞斯·利馬在固定纜繩時，被狂風(fēng)卷入大海，當(dāng)場犧牲。

這是一條用命鋪出來的路。希臘不僅提供了補給，還協(xié)助瓦良格號在愛琴海斯基羅斯島避風(fēng)。

這筆賬，中國記下了。2002年3月3日，歷經(jīng)627天、15200海里，瓦良格號抵達大連。十年后，它變成了遼寧艦。

沒有希臘當(dāng)年的那張“擔(dān)保書”，中國航母夢至少要晚做十年。當(dāng)時世界都在看笑話，只有希臘，在那個寒冷的冬天，給中國遞了一件棉大衣。

債務(wù)深淵，中國接盤

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，報應(yīng)來得快，但這次是反向的。2009年，希臘天塌了。政府債務(wù)3000億歐元，占GDP比重飆升至120%，赤字高達12.7%。

“歐豬五國”（PIIGS），這是西方盟友給希臘的羞辱性綽號。歐盟、IMF、歐洲央行組成的“三駕馬車”來了，帶來的不是救命錢，是“緊縮令”。削減養(yǎng)老金、裁撤公務(wù)員、加稅。

希臘人絕望了。失業(yè)率27.5%，年輕人一半找不到工作，街頭全是抗議的火焰。歐盟的態(tài)度很冷酷：要么勒緊褲腰帶還錢，要么滾出歐元區(qū)。

關(guān)鍵時刻，中國帶著支票本來了。2010年，中國直接購買數(shù)十億歐元希臘國債。這不是抄底，這是輸血。

比雷埃夫斯港，曾是地中海的棄兒。罷工不斷，設(shè)備老化，集裝箱吞吐量跌到全球93位，甚至連修船業(yè)務(wù)都因為缺乏資金而停擺。

中遠海運集團（COSCO）出手了。2008年拿下特許經(jīng)營權(quán)，2016年更是斥資3.68億歐元收購港務(wù)局67%的股權(quán)。

西方媒體炸了：“中國在買下歐洲！”德國人酸，美國人罵，希臘人不管。

數(shù)據(jù)是最好的打臉工具。中遠接手后，比港發(fā)生了核裂變式的反應(yīng)。

效率暴增。貨物周轉(zhuǎn)時間從10天壓縮到3天。

吞吐量狂飆。從2010年的68.5萬標準箱，干到了2020年的545萬箱。世界排名像坐火箭一樣，從93位直接殺入全球前26位，地中海第一。

就業(yè)崗位噴涌。港口直接創(chuàng)造了3000個崗位，間接帶動10000人就業(yè)。

希臘總理米佐塔基斯說得很直白：“當(dāng)其他國家認為希臘不具投資價值時，中國企業(yè)仍大膽投資?！?/p>

這不是簡單的商業(yè)并購，這是雪中送炭。當(dāng)年希臘幫瓦良格號突圍，如今中國幫比雷埃夫斯港重生。

西方還在開會討論是否救助時，中國的起重機已經(jīng)開始在愛琴海畔24小時作業(yè)了。

戰(zhàn)略落子，直通歐洲

港口只是起點，戰(zhàn)略才是終局。比雷埃夫斯港不是終點站，它是中國切入歐洲腹地的手術(shù)刀。

中歐陸?？炀€以此為起點。貨物到了比港，直接上火車，直插匈牙利、奧地利。比傳統(tǒng)經(jīng)過直布羅陀海峽繞道北歐，時間縮短了7-10天。

美國人坐不住了。蓬佩奧跑去雅典施壓，想攪黃生意。結(jié)果呢？2019年，希臘正式加入“16+1”合作機制（中國-中東歐國家合作），成為第17個成員。

便利是雙向的，紅利是肉眼可見的。

簽證大松綁。2023年11月20日起，中國駐希臘使館取消簽證申請在線預(yù)約。不用搶號，不用排隊，想去就去。

航線大貫通。2024年4月2日，吉祥航空開通上海直飛雅典。波音787-9夢想客機，每周三班。

凌晨上海起飛，早上雅典喝咖啡。這條航線的開通，意味著中希之間的人員流動徹底打通了任督二脈。

貿(mào)易額翻倍。2021年雙邊貿(mào)易額90億美元，比2010年翻了三倍。希臘的橄欖油、紅酒源源不斷擺上中國人的餐桌。

更深層的意義在于“黃金簽證”。25萬歐元買房一家三代拿綠卡（雖近期漲價，但熱度不減）。大量中國中產(chǎn)階級將希臘作為進入歐洲的跳板。

希臘很清楚：跟著美國混，只能當(dāng)棋子；跟著中國干，才能當(dāng)合伙人。

這就是現(xiàn)實主義的勝利。所謂的“民主盟友”在危機時刻只會落井下石，而那個遙遠的東方大國，卻一次次用真金白銀兌現(xiàn)著承諾。

瓦良格號的鋼纜雖然斷過，但中希之間的紐帶，如今比鋼纜還硬。17萬平方公里的希臘，看似是歐洲小國，但在中國的戰(zhàn)略棋盤上，它是比任何西歐大國都值得信賴的鐵桿兄弟。

中國值得處，因為中國從不讓朋友吃虧。這句話，希臘人懂，全世界也該懂了。

參考資料：

當(dāng)年從烏克蘭購買的瓦良格號航母決策過程和回國歷程（上）.網(wǎng)易.2022-02-26

遼寧艦回國之路的歷程.知乎

2001年希臘幫中國航母回國，誰料后來遭遇經(jīng)濟崩潰，我國作何反應(yīng)？騰訊網(wǎng)2025-02-06

希臘債務(wù)危機被拯救還是破產(chǎn)？環(huán)球網(wǎng)2015-07-13

【環(huán)時深度】在希23年，感受希臘人對中國越發(fā)看重.騰訊網(wǎng)2025-03-05

希臘跟中國關(guān)系究竟有多鐵？知乎