期待！昌福廈高鐵藍(lán)圖繪就，贛閩“雙城記”將進(jìn)入“同城化”時(shí)代

既有線路運(yùn)能未飽和，為何還要建新線？昌福廈高鐵的戰(zhàn)略考量超出想象

別再爭論“東西線”了！昌福廈高鐵的緊迫性，遠(yuǎn)比你想象的更重要

昌福廈高鐵：一條規(guī)劃中的交通動脈，如何撬動贛閩兩省經(jīng)濟(jì)新未來？

最近，鐵路規(guī)劃領(lǐng)域傳來一個(gè)值得關(guān)注的消息。昌福廈高鐵光澤段的線站位方案研究，完成了結(jié)題評審。這個(gè)由專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提交的方案，雖然只是漫長前期工作中一步，但信號意義很明確：連接江西、福建兩省多個(gè)重要城市的這條高速鐵路通道，正在從長期的規(guī)劃探討，逐步轉(zhuǎn)向更實(shí)質(zhì)性的前期推進(jìn)階段。對于關(guān)心家鄉(xiāng)發(fā)展的沿線居民，以及研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的人來說，這無疑是一個(gè)積極的動態(tài)。

根據(jù)目前公開披露的規(guī)劃方案，昌福廈高鐵全長大約450公里。其中，從南昌西到延平（南平）段考慮新建線路，長度約329公里；從延平到福州段，計(jì)劃利用已經(jīng)通車運(yùn)營的合福高鐵，長約121公里。在新建的線路上，初步規(guī)劃設(shè)置包括南昌縣、撫州、金溪、資溪、光澤西、邵武北、順昌北等多個(gè)車站。這條鐵路的構(gòu)想，并非憑空而來，它深深植根于國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖之中，旨在為長江中游與海峽西岸兩大城市群之間，搭建一條更為順直、快速的大能力客運(yùn)通道。

目前，從南昌到福州，乘坐動車主要有兩種選擇。一種是走既有的昌福鐵路（向莆鐵路），這條線路設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，而且兼顧貨運(yùn)，所以“D”字頭的動車跑完全程最快也要3.5小時(shí)左右。另一種是坐“G”字頭的高速動車，但需要先繞行滬昆高鐵到上饒，再轉(zhuǎn)合福高鐵南下福州，雖然速度更快，但繞了路，全程581公里，最快也需要2.7小時(shí)。你看，要么是速度不夠快，要么是距離不夠直。昌福廈高鐵的目標(biāo)，就是要把速度提上去，把距離拉直，爭取將來能讓南昌到福州的高鐵旅行時(shí)間，壓縮到1.5小時(shí)左右，到廈門也控制在約2.5小時(shí)。這意味著兩省省會之間的通勤效率將大幅提升，上午在南昌喝瓦罐湯，中午到福州吃魚丸，將成為更日常的生活場景。

有人可能會問，現(xiàn)在不是已經(jīng)有兩條路可以選了嗎，為什么還要花大力氣新建一條？這就必須跳出單一的線路視角，從區(qū)域發(fā)展的格局來看。在國家規(guī)劃的京港（臺）高鐵主通道中，南昌至福州這一段，目前仍然是利用那條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對較低的昌福鐵路。這就像一條高速公路上，出現(xiàn)了一段等級較低的“瓶頸路段”，制約了整個(gè)大通道的通行能力和效率。昌福廈高鐵的建設(shè)，正是為了打通這個(gè)潛在的“瓶頸”，它不僅是京港（臺）大通道的重要補(bǔ)充和完善，更是贛閩兩省之間第一條直接相連、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路項(xiàng)目。它的意義，遠(yuǎn)不止于多一條鐵路線，而是為兩大區(qū)域板塊的深度融合，鋪就一條高質(zhì)量的“鋼鐵跑道”。

任何重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，尤其是跨省域的項(xiàng)目，在線路的具體走向、站點(diǎn)的設(shè)置上，難免會聽到不同的聲音，存在一些討論。比如，在江西境內(nèi)，關(guān)于線路是更靠東還是更靠西，不同的縣市基于自身發(fā)展需求，會有各自的期盼。在福建境內(nèi)，如何銜接既有路網(wǎng)，更好地輻射三明、南平等地區(qū)，也存在不同的方案比選。這些討論，本質(zhì)上反映了沿線地方對發(fā)展機(jī)遇的珍視和對未來的期盼。大家都明白，一條高鐵帶來的不僅僅是出行便利，更是人才、資金、信息流動的加速器。如何在線路設(shè)計(jì)上，既科學(xué)滿足運(yùn)輸需求，又能更好地帶動沿線發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合效益的最大化，正是前期研究需要反復(fù)權(quán)衡、審慎論證的核心課題。最近光澤段方案評審的進(jìn)行，正是這種科學(xué)論證過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

從更廣闊的視野看，昌福廈高鐵承載的功能是多元的。它首先能極大改善贛東北、閩北部分地區(qū)的交通條件。這些地區(qū)山水秀麗、生態(tài)資源豐富，但長期以來，交通的相對不便在一定程度上制約了旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一條高標(biāo)準(zhǔn)高鐵的到來，能顯著拉近這些“后花園”與主要客源市場的時(shí)空距離。其次，它能強(qiáng)化福州、廈門等沿海中心城市對內(nèi)陸腹地的輻射帶動作用，也能為江西打通一條新的、高效的出海通道。對于普通百姓而言，這意味著更豐富的出行選擇、更短的旅途時(shí)間，以及因區(qū)域聯(lián)系緊密而可能帶來的更多就業(yè)、經(jīng)商和生活選擇。

當(dāng)然，我們也看到一些分析提及了諸如投資巨大、客流培育等挑戰(zhàn)。事實(shí)上，這些挑戰(zhàn)在大多數(shù)重大交通項(xiàng)目前期都會被嚴(yán)謹(jǐn)評估。關(guān)鍵在于，如何用發(fā)展的、動態(tài)的眼光來看待效益。高鐵的效益，不能僅僅用開通初期的票務(wù)收入來簡單衡量。它所帶來的時(shí)空收斂效應(yīng)，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、旅游經(jīng)濟(jì)、同城化生活的催化作用，是更深層次、更長效的價(jià)值。就像多年前合福高鐵開通前，也有人對客流存疑，但如今它已成為串聯(lián)皖贛閩眾多旅游資源的黃金線。昌福廈高鐵同樣具備這樣的潛力，它能將福建的“海絲”風(fēng)情與江西的“內(nèi)陸”風(fēng)光更緊密地串聯(lián)起來。

項(xiàng)目的推進(jìn)需要耐心和科學(xué)的步驟。據(jù)了解，相關(guān)方面正積極推動項(xiàng)目納入國家層面的相關(guān)規(guī)劃，這是項(xiàng)目獲得“準(zhǔn)生證”的關(guān)鍵一步。在具體建設(shè)時(shí)序上，采取“分段推進(jìn)、穩(wěn)步實(shí)施”的思路，也被認(rèn)為是務(wù)實(shí)可行的策略。先集中力量建設(shè)需求最迫切、條件相對成熟的區(qū)段，盡快發(fā)揮效益，再視情況推進(jìn)后續(xù)段落，這有助于控制風(fēng)險(xiǎn)，也更符合大型工程的建設(shè)規(guī)律。

回望中國高鐵的發(fā)展歷程，從最初的爭論、摸索，到如今的成網(wǎng)運(yùn)營、領(lǐng)先世界，每一條新線的規(guī)劃都凝聚著對未來的深思。昌福廈高鐵，從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)，還有一段路要走，但每一步扎實(shí)的前期工作，都在為最終的藍(lán)圖添磚加瓦。它不僅僅是一條軌道線路的延伸，更是一個(gè)關(guān)于區(qū)域協(xié)同發(fā)展、關(guān)于提升民生福祉、關(guān)于重塑經(jīng)濟(jì)地理的生動故事。當(dāng)兩地之間的旅行時(shí)間以小時(shí)甚至分鐘為單位縮短時(shí)，人們的生活方式、工作半徑、商業(yè)機(jī)遇都將被重新定義。我們樂見其成，并期待這條承載著發(fā)展期盼的通道，能夠早日從圖紙變?yōu)橥ㄍ?，真正為沿線地區(qū)的人民帶來實(shí)實(shí)在在的便利與繁榮。