曾經(jīng)最受微商喜愛的“神車”，如今價(jià)格開始打“骨折”了。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)12月15日報(bào)道，“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕向記者表示。

這款折扣車型的熱銷完全超出了許昕的預(yù)期。他補(bǔ)充道，他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒上班，門口就已經(jīng)開始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來的時(shí)候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經(jīng)沒了。”

而在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰齑鏇]賣完，之后大概率也不會再生產(chǎn)。銷售們并不建議客戶買純電版，因?yàn)楸Ｓ辛啃?，萬一以后出現(xiàn)問題，維修會很麻煩，配件很難找。

今年下半年以來，有著“跑車皇后”的瑪莎拉蒂迎來多輪大降價(jià)，主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價(jià)降為38.88萬元，降價(jià)超26萬元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬元，降價(jià)后裸車價(jià)格只要35.88萬，大降價(jià)54萬元，相當(dāng)于打了四折。

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商也向記者證實(shí)，低配版格雷嘉全國早已售罄，這批低價(jià)低配車全國只有100余輛，一個(gè)周末就賣空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車價(jià)在45萬元左右。

此次瑪莎拉蒂大降價(jià)實(shí)際上是在清庫存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，這批進(jìn)口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時(shí)間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當(dāng)前營銷策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見的大降價(jià)。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行?！鄙鲜鋈耸糠Q，后續(xù)新車已經(jīng)到港，價(jià)格又會回歸正常。

據(jù)中國新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的這次降價(jià)不僅擊穿了品牌溢價(jià)構(gòu)建的價(jià)值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車的稀缺性徹底粉碎。2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬元。2013年底、2016年上半年推出起售價(jià)80多萬元的Ghibli和Levante。到了2019年，產(chǎn)品陣容經(jīng)調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過200萬元的車型。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，在售的格雷嘉等車型大幅度降價(jià)清庫存，萊萬特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)后，燃油車出現(xiàn)斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷量的幾近腰斬。

斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)公布的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅超過40%；2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。

Stellantis集團(tuán)方面表示，瑪莎拉蒂在2024年出現(xiàn)銷量下滑主要由于格雷嘉車型銷量的下降，中國市場對西方進(jìn)口豪華車產(chǎn)品需求下降，以及產(chǎn)品組合縮減、庫存削減舉措等。

邁入2025年，瑪莎拉蒂的下滑趨勢仍在延續(xù)。Stellantis集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%；凈營收1.88億歐元，同比下滑3.6%。

作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂也在中國市場擁有過高光時(shí)刻。2016年，品牌全球銷量達(dá)4.2萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)超1.2萬輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量同比增長18%至1.44萬輛，中國也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

銷量大幅縮水之際，瑪莎拉蒂的中國管理層也持續(xù)動(dòng)蕩。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式擔(dān)任瑪莎拉蒂大中華區(qū)董事總經(jīng)理，整體負(fù)責(zé)中國區(qū)市場業(yè)務(wù)，不過他的任期僅有一年多。2024年9月，于瀚邦出任中國總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)品牌在中國市場的商業(yè)運(yùn)營。然而，于瀚邦上任僅半年，該職位再次變更。今年3月，瑪莎拉蒂再次宣布換帥，任命朱莉暫代中國總經(jīng)理。加入瑪莎拉蒂前，她還曾在蘭博基尼、Piaggio集團(tuán)、一汽-大眾及大眾中國等企業(yè)出任核心管理崗位。

但頻繁換帥并未改善瑪莎拉蒂在中國業(yè)績下滑的態(tài)勢。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，今年9月瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷量為1023臺，同比下滑3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，瑪莎拉蒂的走勢總體低迷，超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時(shí)放緩。

據(jù)中國新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的價(jià)格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關(guān)系。

在中國品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無論是保時(shí)捷、德系三強(qiáng)還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時(shí)刻。與之相反的是，中國品牌豪華車的市場份額不斷提升，話語權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。

當(dāng)豪車“光環(huán)”逐漸褪色后，消費(fèi)者的購車心理及行為變得更加理性，價(jià)格、性能、智能化、維護(hù)成本和服務(wù)質(zhì)量等綜合評估讓越來越多消費(fèi)者的選擇更加多元化，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額被大量分食。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞、第一財(cái)經(jīng)、北京商報(bào)、浙江經(jīng)視 編輯 | 粟曉霞 責(zé)編 | 曾義峻 審核 | 譚妍薇

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