持續(xù)數(shù)年的汽車行業(yè)價格戰(zhàn)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。國家市場監(jiān)督管理總局于12月12日正式發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，為愈演愈烈的市場競爭劃定明確紅線，此舉獲得比亞迪、小鵬、奇瑞等十余家主流車企的積極響應(yīng)，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)將從惡性競爭步入有序發(fā)展軌道。

《指南》從生產(chǎn)到銷售全鏈條構(gòu)建了嚴密的價格合規(guī)體系。在整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)需保證出廠價格不低于生產(chǎn)成本，禁止以排擠競爭對手或獨占市場為目的的低價傾銷行為。同時嚴厲打擊生產(chǎn)者之間及零配件企業(yè)之間的價格串通，并對備受爭議的“付費解鎖”功能作出明確規(guī)定，要求必須告知消費者免費期限及收費標準，切實保障消費者知情權(quán)。銷售層面則著力整治未按規(guī)定明碼標價、虛假促銷等長期存在的頑疾，并要求企業(yè)建立系統(tǒng)化的內(nèi)部價格合規(guī)管理體系。

這場席卷全行業(yè)的價格戰(zhàn)背后，映射出傳統(tǒng)燃油車定價體系的崩塌與新秩序的缺失。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年經(jīng)銷商虧損比例攀升至52.6%，更有74.4%的經(jīng)銷商遭遇不同程度的價格倒掛。盡管2023年中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛、2024年新能源汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，但行業(yè)利潤率卻從2017年的7.8%持續(xù)下滑至2024年的4.3%，2025年前4個月進一步降至4.1%。這種“增量不增利”的困境成為業(yè)內(nèi)共識，“天下苦價格戰(zhàn)久矣”道出了企業(yè)共同心聲。

政策出臺后，行業(yè)反響迅速而熱烈。比亞迪率先承諾將嚴格落實規(guī)范價格競爭行為的要求，持續(xù)優(yōu)化價格管理和合規(guī)體系建設(shè)；小鵬汽車表示將全面審視并優(yōu)化價格管理體系，確保從產(chǎn)品定價到銷售服務(wù)的每個環(huán)節(jié)都更加透明規(guī)范；奇瑞則鮮明表態(tài)“反對價格戰(zhàn)及內(nèi)卷式競爭，讓價格在陽光下運行”。東風(fēng)、長安、北汽等十余家車企也相繼發(fā)聲支持，形成推動行業(yè)健康發(fā)展的強大合力。

業(yè)內(nèi)專家分析，新規(guī)實施后市場競爭格局將發(fā)生深刻變化。惡性價格戰(zhàn)將得到有效遏制，但適度價格競爭仍會存在。頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢依然可以合理降價，但必須控制在合規(guī)范圍內(nèi)。未來競爭焦點或?qū)⑥D(zhuǎn)向綜合配置、功能豐富度、推新迭代速度等價值維度，行業(yè)資源加速向頭部集中的馬太效應(yīng)將愈發(fā)明顯。

在2025年收官之際，《指南》的發(fā)布為過度狂熱的汽車市場注入理性要素。隨著中國車市正式進入存量競爭時代，政策引導(dǎo)與行業(yè)自律的雙重驅(qū)動，將促使競爭方式從單純的價格比拼升級為產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等綜合實力的全面較量。這不僅是治理價格亂象的關(guān)鍵舉措，更是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要里程碑。隨著監(jiān)管政策的落地實施，一個更加規(guī)范、透明、有序的汽車市場環(huán)境正在加速形成。