最近，證監(jiān)會開了個會。

定下了未來一段時間資本市場的行動指南。

簡單來說——

就是要通過引導上市公司多分紅、多回購、好好治理公司等一系列改革。

來穩(wěn)定市場預期。

讓股市更健康，更好地支持實體經(jīng)濟。

這就像給市場吃了一顆定心丸，從根上提升A股的長期投資價值。

這時候，肯定會有小伙伴問了。

當中有哪些新的增長點，或投資機會呢？

順著這個思路，像中證A500指數(shù)這類優(yōu)等生組合，值得多看兩眼。

它從各行各業(yè)，金融、消費、科技、制造等里，

挑出有代表性的龍頭公司，打包在一起。

同時也特別青睞新興產(chǎn)業(yè)。

如新能源、電子、醫(yī)藥這些代表未來的賽道，配置比例很高。

指數(shù)成分股分紅也不錯，股息率有吸引力。

很多機構(gòu)資金都在通過ETF買入它，形成了資金共識。

總體比較契合政策方向，容易享受到政策紅利。

普通人最省心的上車方法，是買跟蹤這個指數(shù)的ETF。

比如，A500ETF易方達（159361）。

場外也有它的姐妹基金，聯(lián)接A（022459）或聯(lián)接C（022460）。

在支付寶、天天基金等平臺就能買。

總而言之嘛。

在政策鼓勵投資好公司的大趨勢下，中證A500指數(shù)的長期配置價值值得關(guān)注。

還有個新消息。

工信部正式批準了，我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。

長安汽車和北汽藍谷的兩款車型?？梢栽诒本⒅貞c的指定路段開展試點。

意味著，自動駕駛從之前的測試階段，真正走向可用階段。

發(fā)展得很快啊。

稍微科普一下。

自動駕駛劃分為L0-L5共6個級別。

L3就是車能在特定條件下自己開，比如堵車時或高速上，

司機可以暫時不用握方向盤、看路，但需要隨時準備接手。

最關(guān)鍵的是，萬一出了事故，

駕駛責任也從駕駛員轉(zhuǎn)向車企系統(tǒng)為主，這是一個大變化。

當然，這次L3級自動駕駛能合法上路，不是突然批準的。

而是國家鋪了將近三年的路，一步步試出來的。

早在2022年，就先畫了藍圖。

國家開始征求意見，計劃對L3/L4自動駕駛進行管理并搞試點。

然后2023年，定下規(guī)矩。

正式文件出臺，車企+運營公司，必須組隊申請。

國家對誰可以造、誰可以用，都提出了具體的安全要求。

再到2024年，公布了試點入圍名單。

有9家車企和它們的合作方。

這說明上路初期，主要面向的是像網(wǎng)約車、貨運這樣的商業(yè)運營。

而不是直接賣給個人，這樣更安全、可控。

能有一個過渡緩沖期。

現(xiàn)在2025年，有車型率先拿到了上路許可，在指定區(qū)域開始試點。

這意味著L3不再是實驗室概念，商業(yè)化落地已經(jīng)近在眼前了。

短短三年時間，就已不再是遙不可及的概念。

今天相關(guān)概念股，立馬上漲了一波。

未來激光雷達、高算力芯片等上游產(chǎn)業(yè)鏈，也將迎來新一輪發(fā)展機會。

不過，這可能對職業(yè)司機沖擊比較大。

例如，貨運司機。

剛開始，高等級的自動駕駛可以幫助貨運司機降低工作強度。

但可能面臨人員優(yōu)化，比如雙駕變單駕。

之后，部分固定、簡單線路的崗位被替代。

相比貨運，L3對網(wǎng)約車司機的沖擊可能更直接。

自動駕駛網(wǎng)約車沒有人力成本，且可24小時運營。

這意味著它們可以提供更低的運價，在價格敏感的市場上非常具有競爭力。

初期，這些L3車輛會在政策允許的高速、機場專線等特定區(qū)域運營。

分流這些優(yōu)質(zhì)訂單。

隨著技術(shù)和政策放開，運營范圍會持續(xù)擴大。

網(wǎng)約車平臺和車企，也有加速推進自動駕駛出租車的商業(yè)化意愿。

未來，自動駕駛車隊可能成為主流運力。

而個人司機的生存空間將會受到比較大的擠壓。

到時候網(wǎng)約車司機就得靠拓寬服務類型，例如專車、個性化接送維持客單。

乘客有行李時，能下車幫忙放后備箱。

或者專門服務帶寵物的乘客、需要機場協(xié)助的旅客等等。

科技帶來的變革速度，遠比想象中要快吶。

PS.

暫無可轉(zhuǎn)債打新。

不過，今天的白銀LOF可以繼續(xù)。

上周五用100塊套利，今天20%盈利到賬了。

蚊子再小也是肉~

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