九年前中國(guó)和馬來(lái)西亞，簽訂了一項(xiàng)價(jià)值891億人民幣的鐵路合同?？墒氰F路剛開建不到兩年，馬來(lái)西亞便叫停了這個(gè)工程，轉(zhuǎn)頭抱向日本的大腿，期望日本可以來(lái)幫他們建設(shè)這個(gè)鐵路。

可沒想到最后的結(jié)果確有些出乎意料，日本并沒有答應(yīng)馬來(lái)西亞這個(gè)請(qǐng)求，那么馬來(lái)西亞最后下場(chǎng)如何呢？

2016年馬來(lái)西亞總理納吉布，為了推動(dòng)馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，決定與中國(guó)合作建設(shè)一條東海岸鐵路，這個(gè)項(xiàng)目的金額高達(dá)550億林吉特（約人民幣891億）。

確定合作項(xiàng)目后，2016年11月馬來(lái)西亞總理納吉布，便與我國(guó)簽訂了這個(gè)合同。

項(xiàng)目起初推進(jìn)的很順利，我國(guó)鐵路公司也順利來(lái)到馬來(lái)西亞進(jìn)行考察。對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦芜M(jìn)行考察測(cè)量后，工作人員開始設(shè)計(jì)如何才能架設(shè)鐵路。

馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)也非常配合鐵路建設(shè)的工作，對(duì)于鐵路建設(shè)中遇到的困難，交通部部長(zhǎng)也十分配合的在解決。

比如鐵路的建材問題，還有驅(qū)趕沿途居民的補(bǔ)償問題等等，當(dāng)?shù)卣际峙浜系脑谶M(jìn)行。項(xiàng)目開工后，鐵路建設(shè)在有條不紊的進(jìn)行。

可是2018年變故突發(fā)，馬來(lái)西亞因?yàn)榭偫淼膿Q屆，新總理對(duì)于這個(gè)鐵路項(xiàng)目不滿意，他覺得建設(shè)這個(gè)鐵路的成本太高。

新總理多次公開發(fā)表對(duì)于這個(gè)鐵路項(xiàng)目的不滿意，還指出這條鐵路對(duì)馬來(lái)西亞沒有任何幫助，打算取消。2018年7月，鐵路的建設(shè)被叫停，按照合同，馬來(lái)西亞違約是要賠付361億人民幣的違約金，但是這筆違約金馬來(lái)西亞拒絕賠付。

東鐵項(xiàng)目的停工，讓馬來(lái)西亞本地2000多名工人失業(yè)；馬來(lái)西亞也因?yàn)檫@件事，在國(guó)際上的信譽(yù)受損。

后面發(fā)生的事情就有些讓人啼笑皆非，馬來(lái)西亞與中國(guó)的合作告吹之后，新總理開始把目光瞄向日本。

馬來(lái)西亞的新總理馬哈蒂爾是一個(gè)典型的日本迷，上世紀(jì)80年代，馬哈蒂爾第一次擔(dān)任馬來(lái)西亞總理時(shí)，就倡導(dǎo)向日本看齊，模仿日本，韓國(guó)的工業(yè)化路徑。

馬來(lái)西亞東海岸鐵路停工后，馬哈蒂爾并沒有絲毫停歇，轉(zhuǎn)身便去了日本。到日本后，馬哈蒂爾會(huì)見了當(dāng)時(shí)的日本首相安倍晉三。

在和安倍晉三會(huì)面的過程中，馬哈蒂爾在大力吹捧日本的高鐵技術(shù)，夸獎(jiǎng)日本的新干線有多好，還表示希望日本可以過來(lái)幫他們建設(shè)鐵路。

對(duì)于馬哈蒂爾的請(qǐng)求，日本這邊客客氣氣地表示會(huì)考慮的，但是并沒有給出什么實(shí)質(zhì)性的承諾。畢竟馬來(lái)西亞此前爽約中國(guó)的事，就足以讓他們顧慮。

馬哈蒂爾毀約后那筆賠付金并沒有給中國(guó)，反而打算給賴掉，日本這邊想要承接剩余的鐵路項(xiàng)目，肯定會(huì)得罪中國(guó)；最關(guān)鍵的是關(guān)于建設(shè)鐵路的資金，日本也不確定是否可以回收。

畢竟馬來(lái)西亞的信譽(yù)在這兒放了，如果最后幫馬來(lái)西亞成就了鐵路，到最后馬來(lái)西亞不打算付款，那么不就兩邊不討好嗎。馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐木用瘢瑢?duì)于東海岸鐵路停工的事情也非常不滿，民間還進(jìn)行了抗議活動(dòng)。

雖然馬哈蒂爾傾向于日本可以承接這個(gè)項(xiàng)目，但是日本那邊并不愿意給他一個(gè)準(zhǔn)確的答復(fù)，一直在拖這件事。馬哈蒂爾作為總理自然也明白這是什么意思，日本不愿意承接這個(gè)項(xiàng)目。

馬來(lái)西亞民間也因?yàn)殍F路停工的事情越鬧越大，馬哈蒂爾作為總理也不得不考慮，重新向中國(guó)求助的可能。

眼看向日本求援無(wú)望后，馬哈蒂爾開始向中國(guó)示好，希望中國(guó)可以重新重建鐵路項(xiàng)目。

對(duì)于馬哈蒂爾的示好，中國(guó)也刻意拖了一陣子才給他答復(fù)；既然馬哈蒂爾覺得，原先鐵路建設(shè)的成本太高，那么我們就重新設(shè)計(jì)鐵路的路線，避過那些比較難開發(fā)的路段，減少隧道的長(zhǎng)度。

在雙方多次商議后，鐵路的長(zhǎng)度由于原先的688.3公里縮減至640公里，原先設(shè)計(jì)的28個(gè)車站也縮減至了20個(gè)。鐵路建設(shè)的成本，也從原先的655億林吉特，降低到了440億林吉特。

確定沒什么問題后，2019年4月兩國(guó)達(dá)成復(fù)工協(xié)議，并簽署了新的合同。合同簽完后，施工隊(duì)重新回到了東海岸，那些失業(yè)的當(dāng)?shù)鼐用褚灿辛斯ぷ鳌?/strong>

2025年7月，東鐵項(xiàng)目的41條隧道全部完工，整體工程進(jìn)度完成了約85%。

國(guó)內(nèi)的一些人，覺得我們不應(yīng)該這么輕易答應(yīng)馬來(lái)西亞的復(fù)工要求，應(yīng)該提高條件才能答應(yīng)施工。畢竟馬來(lái)西亞做的這件事實(shí)在是太無(wú)恥了，擅自叫停工程，然后向日本求助，碰一鼻子灰后又過來(lái)求助中國(guó)。

無(wú)論是誰(shuí)碰到這樣的事都會(huì)十分生氣，但國(guó)與國(guó)之間不能因?yàn)閭€(gè)人的情緒來(lái)左右國(guó)家戰(zhàn)略。

幫馬來(lái)西亞城建東海岸鐵路，其實(shí)也是我們要往東南亞推行“一帶一路”的必要過程。這條鐵路建好之后，不僅會(huì)推動(dòng)馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也對(duì)我國(guó)的外貿(mào)生意有一定的好處。

中國(guó)作為世界上最大的工業(yè)生產(chǎn)國(guó)，每年我們會(huì)出口很多產(chǎn)品。東南亞那邊。我們每年都會(huì)出口很多商品，這條鐵路建設(shè)后對(duì)兩國(guó)來(lái)說都是有益的。

到2026年，馬來(lái)西亞東海岸鐵路的建設(shè)應(yīng)該會(huì)徹底完工，完工后兩國(guó)之間的貿(mào)易絕對(duì)會(huì)增加；中國(guó)與馬來(lái)西亞之間的貿(mào)易變多，到時(shí)候兩國(guó)人民都會(huì)受益。