哈嘍，大家好，小銳今天要和大伙聊個太空圈的新鮮事，美國星鏈衛(wèi)星半年狂變軌14萬次，轉(zhuǎn)頭卻把中國衛(wèi)星告了一狀，說咱們的衛(wèi)星跟它“擦肩而過”，距離近到只有200米，還指責(zé)中企沒提前協(xié)調(diào)。

這事兒聽著就透著蹊蹺：天天在太空“瞎轉(zhuǎn)悠”的是它，現(xiàn)在反過來甩鍋，這口鍋中國企業(yè)該接嗎，頻繁變軌的星鏈，到底是誰在制造太空隱患？咱們今天一探究竟。

咱們先把這組扎眼的數(shù)據(jù)擺出來，從2024年12月到2025年5月，短短半年時間，SpaceX旗下的星鏈衛(wèi)星足足完成了14萬次軌道機動，這個數(shù)字是前半年的2.8倍。

可能有人對“軌道機動”沒概念，簡單說就是衛(wèi)星在太空“變道”，而14萬次相當于每天都有近800次變軌操作，相當于在繁忙的公路上，有輛車每隔兩分鐘就突然變一次道，還不打轉(zhuǎn)向燈，星鏈為啥要這么“折騰”？這和它的設(shè)計邏輯脫不了干系。

作為SpaceX的太空互聯(lián)網(wǎng)計劃，星鏈一開始就規(guī)劃了1.2萬顆衛(wèi)星的龐大星座，后來更是擴容到4.2萬顆，截至2025年2月，在軌衛(wèi)星已經(jīng)超過6750顆，這么多衛(wèi)星要“擠”在太空，就得靠頻繁變軌來調(diào)整位置。

更關(guān)鍵的是星鏈的軌道設(shè)計套路：為了最大化利用獵鷹9號火箭的運載能力，衛(wèi)星會先被送到很低的軌道，再靠自身的電推進系統(tǒng)慢慢“爬”到預(yù)定高度，要是衛(wèi)星出了問題，還得主動降軌“退場”。

再加上星鏈衛(wèi)星本身是薄片狀設(shè)計，太陽能帆板面積大，質(zhì)量卻輕，這種高面質(zhì)比的特點讓它特別容易受大氣阻力影響，軌道高度動不動就往下掉，只能靠頻繁變軌來“穩(wěn)住身形”。

國際航天專家雨廣就點破過其中的風(fēng)險：太空碎片比在軌衛(wèi)星多得多，但星鏈的威脅不在于數(shù)量，而在于變軌的不可預(yù)測性。

你以為它在這條軌道上，下一秒可能就變道了，而且變軌的時間、幅度、位置全不公開，其他機構(gòu)的軌道預(yù)測瞬間就成了“廢紙”，碰撞風(fēng)險自然直線上升。

就在這樣的背景下，星鏈副總裁邁克爾·尼科爾斯突然在社交媒體“開炮”，說中國中科宇航近期發(fā)射的一顆衛(wèi)星，和星鏈衛(wèi)星出現(xiàn)了200米的近距離接近，還指責(zé)中企“沒協(xié)調(diào)、不規(guī)避”。

這波甩鍋操作，屬實有點迷，自己天天在太空“亂變道”，出了問題倒先怪別人沒讓路，中科宇航的反擊很快，而且每一條都戳在要害上，首先，發(fā)射流程絕對合規(guī)。

中科宇航明確表示，所有發(fā)射任務(wù)都會用地面空間感知系統(tǒng)篩選發(fā)射窗口，規(guī)避已知衛(wèi)星和太空碎片是強制性程序，根本不存在“不規(guī)避”的問題。

熟悉航天領(lǐng)域的人都知道，這就像飛機起飛前必須確認航線無沖突一樣，是行業(yè)鐵律，沒人會拿太空安全當兒戲。

更關(guān)鍵的是一個時間節(jié)點：中科宇航在12月10日用力箭一號遙十一運載火箭，成功把9顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

而根據(jù)他們的調(diào)查，如果真有這次近距離接近事件，那也是發(fā)生在衛(wèi)星載荷分離近48小時后，這時候發(fā)射任務(wù)早就結(jié)束了，衛(wèi)星的軌道控制責(zé)任已經(jīng)和發(fā)射方無關(guān)。

就像快遞員把包裹送到指定地點后，包裹后續(xù)的移動，總不能再怪快遞員吧，為了讓回應(yīng)更有說服力，《每日經(jīng)濟新聞》記者專門向中科宇航求證，確認了這些回應(yīng)的真實性。

反觀星鏈的指責(zé)，從頭到尾沒拿出具體的協(xié)調(diào)記錄，也沒說明自己的衛(wèi)星當時是否在變軌，更沒解釋為什么不提前告知其他衛(wèi)星運營商自己的軌道變化。

邁克爾·尼科爾斯還呼吁大家把星歷數(shù)據(jù)傳到星鏈的協(xié)調(diào)平臺，可問題是，星鏈自己的變軌數(shù)據(jù)從來沒主動共享過，這不是只許州官放火，不許百姓點燈嗎？

其實這次的200米擦肩，根本不是星鏈第一次制造太空風(fēng)險，早在2021年，它就差點釀成大錯，當時SpaceX發(fā)射的星鏈衛(wèi)星，先后兩次逼近中國空間站。

而且都是在近距離才被發(fā)現(xiàn)，中國空間站上的航天員生命安全受到嚴重威脅，咱們只能緊急實施兩次預(yù)防性碰撞規(guī)避控制，說白了，就是為了躲星鏈衛(wèi)星，空間站被迫“緊急剎車、繞道走”。

那次事件后，國際社會就對星鏈的風(fēng)險提過醒，但SpaceX顯然沒當回事，現(xiàn)在星鏈的衛(wèi)星越來越

這里就得說說星鏈的一個“潛規(guī)則”：為了保證對特定區(qū)域的服務(wù)穩(wěn)定，星鏈需要維持衛(wèi)星星座的均勻分布，所以即使沒有太空碎片威脅，它也會頻繁變軌，把偏離位置的衛(wèi)星“挪”回去。

這種主動變軌本來沒問題，但問題在于信息不透明，航天領(lǐng)域有個共識，負責(zé)任的航天主體，只要航天器變軌，就必須通知相關(guān)方，至少要在官網(wǎng)公布信息，這樣大家才能一起維護太空秩序。

可星鏈偏不這么做，它的衛(wèi)星變軌全憑自己的需求，變完就完了，其他機構(gòu)只能靠地面觀測來推測它的軌跡，這就會產(chǎn)生時間差和誤差。

星歷數(shù)據(jù)本身就有誤差，更新越慢誤差越大，星鏈這么頻繁變軌又不更新數(shù)據(jù)，相當于在太空里埋了無數(shù)顆“移動的地雷”，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在近地軌道的太空碰撞預(yù)警中，有超過三成和星鏈衛(wèi)星有關(guān)，這個比例比其他任何衛(wèi)星星座都高。

更讓人擔(dān)心的是，星鏈的衛(wèi)星數(shù)量還在增加，未來要是真的部署4.2萬顆衛(wèi)星，每顆都這么頻繁變軌又不共享信息，近地軌道的太空交通恐怕會徹底亂套。

到時候別說200米的擦肩，就算是直接碰撞也不奇怪，而一次衛(wèi)星碰撞產(chǎn)生的太空碎片，會威脅到所有在軌航天器，包括國際空間站和各國的衛(wèi)星，這是對全人類太空利益的不負責(zé)任。

聊到這里，相信大家已經(jīng)清楚，這次200米擦肩事件的核心矛盾，根本不是中企沒協(xié)調(diào)，而是星鏈的“雙重標準”和信息不透明。

雨廣專家就明確說過，太空安全的關(guān)鍵，在于變軌信息的及時共享，衛(wèi)星變軌后，必須告訴相關(guān)方變了多少、變到哪了，這樣才能讓大家精準預(yù)測軌跡，避免碰撞。

這其實是個很簡單的道理，就像在馬路上開車，你要變道就得打轉(zhuǎn)向燈，告訴后面的車你的意圖，大家才能互相避讓。星鏈現(xiàn)在的做法，就是不打