叁多工作室

先來(lái)思考一個(gè)問題，預(yù)算30萬(wàn)買一臺(tái)轎車，你會(huì)怎么選？

放在前幾年，這根本就不是個(gè)問題，大多數(shù)人都是閉眼選擇BBA，喜歡操控的選寶馬3系、精致人群偏愛奔馳C級(jí)、鐘愛科技的入手奧迪A4L……這三款車就像30萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)答案，閉眼入絕不會(huì)出錯(cuò)。

但隨著時(shí)間的推移，智能科技的浪潮席卷汽車圈，流暢的人機(jī)交互座艙和持續(xù)迭代的輔助駕駛功能，不斷撥動(dòng)著消費(fèi)者的心弦，而BBA等傳統(tǒng)車企的智能化發(fā)展節(jié)奏太慢，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始擔(dān)憂，買了“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)別）就成了傳統(tǒng)車企的門徒，被貼上守舊的標(biāo)簽，但當(dāng)他們真正將目光轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)真正能滿足他們需求的智能電動(dòng)轎車少之又少。

在30萬(wàn)級(jí)別的智能電動(dòng)車領(lǐng)域，SUV的可選空間極大，幾乎每個(gè)智能電動(dòng)車企都有覆蓋這一市場(chǎng)的產(chǎn)品，而轎車卻少得可憐，目前僅有小米SU7、阿維塔12、享界S9等幾款車型可供選擇，除了小米SU7以性能出眾俘獲年輕消費(fèi)者的芳心之外，阿維塔12和享界S9的市場(chǎng)反饋較為平淡，從這樣的表現(xiàn)來(lái)看，這三款車都難以成為“34C”的平替。

嵐圖追光L正是瞄準(zhǔn)了這樣的時(shí)機(jī)，以全維升級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，開啟了與BBA在轎車市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)。

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當(dāng)BBA開始下滑，誰(shuí)受益？

誰(shuí)都未曾想到，BBA在中國(guó)市場(chǎng)上會(huì)有如此境遇。

根據(jù)BBA公布的前三季度財(cái)報(bào)信息顯示，BBA在中國(guó)市場(chǎng)上均陷入了銷量下滑的泥潭。

財(cái)報(bào)信息顯示，今年三季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付了14.71萬(wàn)輛新車，微降0.4%，前三季度交付量累計(jì)下跌11.2%至46.4萬(wàn)輛；三季度，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的交付量同比暴跌27%至12.5萬(wàn)輛，前三季度的銷量則下滑了18%至41.8萬(wàn)輛；奧迪前三季度在中國(guó)交付約43.4萬(wàn)輛汽車，同比下降9%。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也很好地印證了這一點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，德系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；今年9月豪華車零售24萬(wàn)輛，同比下降1%；豪華品牌零售份額為10.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

比起銷量下滑，更令BBA倍感焦急的是以往的價(jià)格體系已經(jīng)崩盤。曾經(jīng)在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的“34C”已經(jīng)跌落至20萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間，而“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）開始成為30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上的常客。

價(jià)格一降，讓很多當(dāng)初看好“34C”的消費(fèi)者，有了踮踮腳升級(jí)“56E”的沖動(dòng)，而“56E”作為BBA的準(zhǔn)旗艦，是普通人的天花板。深厚的品牌積淀，讓很多人有了努努力就能成為人中龍鳳的成就感，這也為“56E”提供了源源不斷的消費(fèi)力。數(shù)據(jù)顯示，今年11月“56E”的銷量分別為9098輛、15350輛和9314輛，依然是豪華轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

與SUV市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車同傳統(tǒng)豪華車爭(zhēng)奇斗艷的狀態(tài)相比，轎車市場(chǎng)顯得較為安靜，BBA的溢價(jià)能力雖有所下降，但其仍有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，嵐圖率先在轎車市場(chǎng)展開了與BBA的正面競(jìng)爭(zhēng)。

“有句話說：人心中的成見是一座大山。馬上就2026年了，在30萬(wàn)級(jí)豪華轎車?yán)?，部分消費(fèi)者還是看不到，或?qū)廊A轎車的巨大飛躍感知感不太夠?！睄箞D汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在接受《叁多工作室》在內(nèi)的采訪時(shí)表示。

在邵明峰看來(lái)，要想轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的品牌情結(jié)，要從絕對(duì)的產(chǎn)品力和良好的服務(wù)兩個(gè)方面入手。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，而嵐圖的努力已經(jīng)收獲了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，“還是那句話，成見在慢慢改變，現(xiàn)在嵐圖總共上線5款車，有40%的用戶來(lái)自BBA的增換購(gòu)，我相信這個(gè)速度會(huì)越來(lái)越快，我相信這座成見的大山很快會(huì)融化?！?/p>

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追光L：品牌不夠，產(chǎn)品力來(lái)湊

除了憑借夢(mèng)想家、嵐圖FREE、嵐圖泰山等MPV和SUV車型承接BBA用戶的增換購(gòu)需求之外，全新升級(jí)的嵐圖追光L也開始將觸角延伸至轎車市場(chǎng)，而嵐圖在轎車市場(chǎng)的打法依然如故，就是用超強(qiáng)的產(chǎn)品力來(lái)討好消費(fèi)者。

“我認(rèn)為新時(shí)代的豪華轎車，如果說沒有超級(jí)的智能輔助駕駛，我覺得肯定不過關(guān)，稱不上豪華。如果作為一輛新能源的豪華轎車沒有全域800V、5C超快充也稱不上豪華。如果說，它不是全系標(biāo)配四驅(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)D級(jí)車、E級(jí)車像A級(jí)車一樣的通過性、便利性，我覺得也稱不上豪華。包括百萬(wàn)級(jí)的底盤，像魔毯空懸，其實(shí)這些原來(lái)在百萬(wàn)級(jí)上標(biāo)配，但是我們現(xiàn)在讓更多人能體驗(yàn)到新能源的豪華，所以在30萬(wàn)級(jí)轎車上去做標(biāo)配?！鄙勖鞣暹@樣表示。

作為一臺(tái)全面升級(jí)的新車，嵐圖追光L的目標(biāo)就是要擠進(jìn)傳統(tǒng)豪華品牌的核心腹地，這也是嵐圖追光L的上市發(fā)布會(huì)以“破曉”為主題的重要原因。

“我們用破曉這個(gè)詞，實(shí)際上是表達(dá)了我們的心態(tài)以及愿望。我們特別希望在中國(guó)新能源汽車快速轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，中國(guó)新能源轎車能夠撼動(dòng)燃油車的市場(chǎng)，曾經(jīng)被德系、日系傳統(tǒng)豪華燃油車所統(tǒng)治的市場(chǎng)?！睄箞D汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放這樣表示。

在盧放看來(lái)，國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車不僅僅在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越，在歐美車企擅長(zhǎng)的被動(dòng)安全和操控性能上，國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

“我們有非常強(qiáng)的技術(shù)底氣，有信心去打造一個(gè)更好的產(chǎn)品。”盧放進(jìn)一步解釋道：“全球首發(fā)的2000兆帕的高強(qiáng)度鋼、一體式激光拼焊的熱成形的門環(huán)，這些技術(shù)都是全球首創(chuàng)，而且是我們?cè)?019年、2020年就已經(jīng)開始采用的，目前中國(guó)自主品牌在我們嵐圖的帶動(dòng)下，車企都逐漸開始采用了?！?/p>

而在操控領(lǐng)域，嵐圖追光L搭載百萬(wàn)級(jí)智能魔毯與主動(dòng)空氣懸架，通過ADAS前置攝像頭預(yù)判路面變化，實(shí)現(xiàn)65mm高度調(diào)節(jié)與毫秒級(jí)阻尼響應(yīng)，輕松化解減速帶、凹坑等復(fù)雜路況，確保高速行駛更穩(wěn)定。嵐圖追光L還搭載了行業(yè)領(lǐng)先的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把轉(zhuǎn)彎半徑縮小到5.55米，并且在0-30km/h車速下，車輛支持“蟹行模式”，輕松駕馭窄路會(huì)車與側(cè)方停車等復(fù)雜場(chǎng)景。

此外，嵐圖追光L全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、尊享、越臺(tái)、雪地等八種駕駛模式，無(wú)論是城市通勤、高速長(zhǎng)途還是復(fù)雜路況，都能精準(zhǔn)匹配駕駛需求。

出眾的安全和操控水平，再加上嵐圖引以為傲的全域800V嵐海智能超混技術(shù)，以及支持5C超充的63kWh大容量電池包和華為乾崑智駕ADS4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5的頂級(jí)配置讓?shí)箞D追光L擁有了同“56E”正面對(duì)抗的能力。

這樣一臺(tái)車長(zhǎng)超過5.1米，軸距超過3米的中大型轎車，擁有超越“56E”產(chǎn)品力，其售價(jià)僅為27.99萬(wàn)元起，這一價(jià)格恰巧處于當(dāng)下“34C”和“56E”終端售價(jià)的中間地帶，對(duì)于原本計(jì)劃購(gòu)入“34C”的消費(fèi)者而言，稍稍加一點(diǎn)預(yù)算便能收獲跨級(jí)的用車體驗(yàn)，而對(duì)于“56E”的準(zhǔn)車主而言，以更低的價(jià)格可以買一臺(tái)舒適度更高，智能化表現(xiàn)更強(qiáng)的新車，又何樂不為呢？

畢竟虛無(wú)的品牌附加值是給外人看的，而舒適的用車體驗(yàn)是自己的。

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