當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)被 IMO 減排新規(guī)逼到墻角，中韓造船巨頭幾乎同時(shí)把“終極武器”從抽屜里拿了出來——不是氨、不是氫，而是核動(dòng)力。

2025 年 12 月 15 日，韓國三星重工（SHI）宣布，其搭載兩座 KAERI“SMART100”小型堆的浮式核電平臺(tái)，獲得美國船級(jí)社（ABS）原則性批準(zhǔn)（AiP）。三天前，韓國另一家巨頭 HD 韓國造船海洋也拿到 ABS 對(duì) 1.5 萬 TEU 級(jí)熔鹽堆集裝箱船的放行條。

中國這邊，2023 年12 月中國國際海事展期間，江南造船稱全球首型 24000 TEU 核動(dòng)力集裝箱船已獲得挪威船級(jí)社（ DNV）的原則性批準(zhǔn)（ AiP），采用第四代熔鹽堆方案，比韓國早兩年公開亮相。

從“紙面準(zhǔn)生證”來看，韓國在 2025 年四季度連下兩城，似乎搶跑；但若把時(shí)鐘撥回產(chǎn)業(yè)鏈起點(diǎn)，中國早已把賽道鋪到了更遠(yuǎn)處。

一、技術(shù)路線：韓國“雙線押注”，中國“一條熔鹽走到底”

韓國當(dāng)前呈現(xiàn)“雙線并行”：

• HD 韓國造船海洋聯(lián)合韓國原子力研究院等機(jī)構(gòu)，走鈉冷快堆+超臨界二氧化碳循環(huán)路線，熱效率比傳統(tǒng)蒸汽系統(tǒng)高 5%，計(jì)劃 2030 年完成船用模型。
• 三星重工則聯(lián)合國家原子能研究院 KAERI，將陸基 SMART100 PWR“搬到”浮式平臺(tái)，110 MWe 單堆，強(qiáng)調(diào)福島事故后“全非能動(dòng)”安全系統(tǒng)，目標(biāo)先做成浮式電站，再衍生推進(jìn)型商船。

三星重工選擇SMART100 PWR小型模塊化壓水堆路線

中國目前公開方案只有一條：熔鹽堆

• 江南造船的 24000 TEU 船型采用高溫低壓運(yùn)行的熔鹽堆，原理上杜絕堆芯熔化；若發(fā)生破口，熔鹽在環(huán)境溫度下迅速凝固，實(shí)現(xiàn)“自固化”停堆。由于熔鹽堆無需高壓壓力容器，可布置于船舶低重心位置，艙容利用率比韓國 PWR 方案再提高 3%——對(duì)于一艘 24 000 TEU 巨輪，意味著多裝 700 只標(biāo)準(zhǔn)箱。

二、產(chǎn)業(yè)鏈縱深：韓國“砸錢沖刺”，中國“國家隊(duì)待命”

韓國兩大船廠 2025 年一次性砸下 6 000 億韓元（約 30 億元人民幣）可轉(zhuǎn)債，其中一半直接用于 SMR 船舶開發(fā)，單船型研發(fā)投入相當(dāng)于過去全年科研經(jīng)費(fèi)的兩倍。但韓國國內(nèi)沒有成體系的熔鹽堆供應(yīng)鏈，鈉冷堆也只能依賴少量海外關(guān)鍵設(shè)備，核心燃料、鹽泵、換熱器都要跨洋采購。

中國則把“浮式核”寫進(jìn)了《“十四五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，中核、中船、國家電投三大央企早已分工：

• 上海核工院負(fù)責(zé)船用熔鹽堆本體；
• 江南造船負(fù)責(zé)船型總體與輻射屏蔽；
• 渤海重工、中國一重已試制出船用小型鹽泵、鎳基換熱器樣機(jī)。
  2023 年，全球唯一在運(yùn)的釷基熔鹽實(shí)驗(yàn)堆在甘肅武威達(dá)到臨界，給船用堆提供了數(shù)據(jù)“富礦”。

三、監(jiān)管與碼頭配套：誰先拿到“船籍港”

ABS 2023 年 10 月發(fā)布全球首部《船舶和近海應(yīng)用核動(dòng)力系統(tǒng)要求》，韓國兩家船廠的設(shè)計(jì)均按此標(biāo)準(zhǔn)過審，因此 2025 年四季度能連續(xù)拿 AiP。中國船級(jí)社（CCS）2023 年已發(fā)布《核動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南（試行）》，但尚未被 IMO 正式引用；不過中國擁有全球最大造船產(chǎn)能，3454 艘、62% 的手持訂單量，意味著任何一條“核船東”想快速商業(yè)化，都必須在中國碼頭總裝、系泊試驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，中國沿海有 7 座已退役或?qū)⑼艘鄣?10 萬噸級(jí)干船塢，只需加裝屏蔽蓋板與放射性廢物暫存庫，就能在 12 個(gè)月內(nèi)改造成“核船舶專用塢”，而韓國目前只有巨濟(jì)島一處可用，排產(chǎn)窗口已被 LNG 船擠到 2028 年。

四、商業(yè)節(jié)奏：韓國“先浮后推”，中國“一步到位”

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部給浮式核電定的商業(yè)化節(jié)點(diǎn)是 2032 年，推進(jìn)型商船再延后 3–5 年；HD 現(xiàn)代內(nèi)部測算，首艘 1.5 萬 TEU 核船造價(jià)約 2.8 億美元，比傳統(tǒng) LNG 動(dòng)力高 60%，需要政府 30% 的訂單補(bǔ)貼才能盈虧平衡。

中國熔鹽堆方案由于取消高壓安全殼，造價(jià)目標(biāo)控制在 2.3 億美元；江南造船 2024 年已與某中東班輪公司簽署 2+2 艘意向書，前提是 2027 年完成實(shí)船示范。若順利，2029 年即可交付全球首艘核動(dòng)力集裝箱船，比韓國“推進(jìn)型”預(yù)期早 3 年。

五、結(jié)論：賽道仍長，但終點(diǎn)線已若隱若現(xiàn)

短期看，韓國憑借 ABS 連續(xù)兩張 AiP，在“規(guī)則話語權(quán)”上暫時(shí)領(lǐng)先；中期看，誰能先把堆型搬到實(shí)船上跑完一個(gè)燃料循環(huán)，誰就能拿到班輪公司的“千艘級(jí)”選項(xiàng)單。長期看，勝負(fù)手不在船廠，而在堆型供應(yīng)鏈與監(jiān)管生態(tài)。

中國擁有全球最大造船產(chǎn)能、唯一在運(yùn)釷基熔鹽實(shí)驗(yàn)堆數(shù)據(jù)、以及可以迅速改造的核船舶碼頭，一旦 2027 年實(shí)船示范成功，韓國想在 2030 年后翻盤，將不得不重新設(shè)計(jì)一型“能在中國總段建造”的堆芯。

換言之，韓國已用“浮式平臺(tái)+AiP”搶到了發(fā)令槍；但終點(diǎn)線，很可能被中國的熔鹽堆巨輪提前撞線。