近日，一段墜機視頻公布了全球最后一架安-22運輸機的最后時刻。其機身在空中直接V型折斷成了2截墜落在地。根據(jù)俄羅斯方面的通報，這起事故造成了機上的7人全部死亡。從墜機視頻上來看，應(yīng)該是機身結(jié)構(gòu)疲勞造成了空中斷裂。

需要注意的是墜機地點，這架編號為RF-08832的安-22運輸機墜毀地點，和第308航空修理廠的直線距離只有不到15公里，可以說就是直接摔在了修理場的門口了。

那么，可以把這次的墜機責任扣到第308修理廠的頭上嗎？

這恐怕 不可以 ，因為這架失事的安-22運輸機是1975年首飛的，墜毀時的機齡已經(jīng)達到了50年。原本該機在2024年的8月份就應(yīng)該退役了，但遭到西方制裁的俄羅斯實在是缺大型運輸機，只能強行讓這架已經(jīng)服役了半個世紀的安-22運輸機繼續(xù)服役，最終釀成慘劇。

從紙面數(shù)據(jù)上來看，安-22運輸機雖然是一款渦槳運輸機。但機身長度達到了57.9米，翼展達到了64.6米，最大起飛重量達到了250噸。

如果是執(zhí)行軍事運輸任務(wù)，那么可以一次性運送4輛主戰(zhàn)坦克，又或者是300名全副武裝的士兵，也難怪俄羅斯不愿意輕易讓這架全球最后的安-22運輸機退役，強撐著繼續(xù)用了。

所以，如果真的要找這次墜機的根本原因的話，那缺錢缺裝備，就是核心原因了。

不過，和全球最后一架安-22運輸機墜毀相比，俄羅斯嚴重缺乏大型運輸機才是最要命的。

雖然從紙面上來看，俄羅斯的安-124戰(zhàn)略運輸機隊和伊爾-76戰(zhàn)略運輸機隊，還擁有著相當不俗的戰(zhàn)略空運能力。但這些大型戰(zhàn)略運輸機，基本上都是老飛機了。再加上西方制裁，導(dǎo)致其維護保養(yǎng)難度不斷提升。如果再不想辦法解決的話，這次的安-22運輸機墜毀，恐怕不會是最后一個悲劇。

俄羅斯目前雖然也還擁有伊爾-76戰(zhàn)略運輸機的生產(chǎn)能力，但伊爾-76MD的生產(chǎn)速度實在是辣眼睛。指望俄羅斯自己生產(chǎn)伊爾-76MD來補位，基本上是不現(xiàn)實了。

如果想要解決問題，最好的辦法，還是直接找中國購買戰(zhàn)略運輸機。選擇有兩個，第一，是回購幾十年前賣給中國的伊爾-76戰(zhàn)略運輸機群。

無論買回去之后是打算直接整機使用，還是當零部件提供者，拆零部件給俄軍的伊爾-76機隊使用都是可以的。

畢竟，隨著運-20戰(zhàn)略運輸機的交付數(shù)量越來越多，伊爾-76戰(zhàn)略運輸機對咱們來說，作用確實在逐漸降低。

第二，是直接購買中國的運-20戰(zhàn)略運輸機。運-20很早就擺在了中國外貿(mào)軍機的展臺上，外售給俄羅斯并沒有什么軍事技術(shù)又或者是外交政治上的障礙。

最重要的是，無論是質(zhì)量還是生產(chǎn)速度，運-20戰(zhàn)略運輸機都完勝俄羅斯目前的伊爾-76MD戰(zhàn)略運輸機。所以，如果俄羅斯拉得下面子的話，找中國購買戰(zhàn)略運輸機，確實是能解決目前面臨的難題。