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Railway Talking

這兩年，一些省份基于不同的出發(fā)點，新提出了不少高鐵項目，它們或為現有規(guī)劃高鐵尋找出路，或為高鐵樞紐尋求長遠價值，或為更多線路方案的選擇。別看他們才剛“橫空出世”，未來后來居上，成為開工“黑馬”也是有可能的。本文重點為大家介紹3條這樣的線路。

長韶婁高鐵：湖南“米”字樞紐的西南補網

長韶婁高鐵是湖南省今年才提出的一條新高鐵線路，線路初步規(guī)劃起于長沙西站，向西經寧鄉(xiāng)市、韶山市終至婁底市，接入滬昆高鐵婁底南站與呼南高鐵通道，設計時速350公里，線路全長約117公里，總投資約200億元。

長沙西至滬昆高鐵連接線（線路僅供參考）

湖南提出這條高鐵的初衷據說是為了破解在建長沙高鐵西站西南向高鐵空白與滬昆高鐵運力飽和的雙重困境。此前長沙西站雖定位國家級樞紐，但西南方向缺乏直達滬昆高鐵的快速通道，湖南借我國“十五五”規(guī)劃編制窗口期，將長韶婁高鐵定位為“紅色旅游專線+城際通勤線”，既串聯(lián)韶山文旅資源，又構建長沙至廣州的第二高鐵通道，分流武廣高鐵壓力。

今年9月湖南省在重大投資項目前期經費公示中，明確將長韶婁高鐵（長沙西至滬昆高鐵連接線）納入6條重點支持鐵路項目，1150萬元前期工作經費已足額安排。12月又啟動了長沙西至滬昆高鐵連接線預可行性研究招標，即將啟動項目預可行性研究。

這條高鐵若建設，不僅可以提升長沙高鐵西站的樞紐地位，并且通過與呼南通道、擬于2026年開工的廣清永高鐵構成湖南省內的京廣高鐵二通道。今年湖南省在積極推進該高鐵，“十五五”期間或能有實質性進展。

濟棗高鐵南延至新沂的示意圖

濟棗高鐵南延至新沂：新淮高鐵的出路

濟棗高鐵南延工程之前一直規(guī)劃的是棗莊至徐州線路，而去年開工江蘇有意推動將濟棗高鐵南延至新沂，主要是在為新淮高鐵開工找出路。

因為按規(guī)定，國鐵集團認為規(guī)劃中新淮高鐵屬于濰宿高鐵+徐鹽高鐵的平行線路，因此要求進一步研究論證（實際上也就是短期否決了）。而江蘇尋求濟棗高鐵南延至新沂，是想讓濟棗高鐵與新淮高鐵在新沂與濰宿高鐵形成交叉，這樣就可以為新淮高鐵規(guī)劃平行高鐵的問題。

為此去年底開始，江蘇省就積極對接了山東省，今年江蘇省在談及新淮高鐵這個項目的時候，仍表示在與山東就線路方案進行對接，只是暫時還沒有確切結果罷了。

江蘇省之所以愿意去推動修建新淮高鐵，不僅因為其是京滬高鐵二通道的一部分，還因為新淮高鐵可解決沭陽200萬人口通高鐵的問題，而這些年新淮高鐵的關注度也比較高。

當然，未來如果濟棗高鐵若能成功南延至新沂，那最受益的就是原本不具備開工條件的新淮高鐵不再受平行高鐵的制約。只不過，南延線路屬于跨省線路，山東也有自己的考量，未來是否可行還得一步一步來。

武張高鐵新方案

連接線或增加京廣二通道線路選項

武張高鐵（原武貴高鐵）這些年曝光也比較多，但其實主要是湖北省提出并在推動，此前線路有北線和南線方案。即經漢川、天門、潛江、荊州、公安縣、石門的線路方案和經仙桃、洪湖、監(jiān)利、華容、常德的方案。

但今年湖北省在此前的基礎上，提出了個新的方案：從仙桃新建線路經潛江，接入荊岳高鐵公安縣段，然后再向西接入湖南澧縣站，與即將開工的宜常高鐵和規(guī)劃中的張家界至澧縣高鐵銜接，從而形成武張高鐵通道。

目前已公開的三條比選方案中，“新漢陽站→潛江→公安→澧縣”的北線方案與“新漢陽站→仙桃→洪湖→監(jiān)利→華容→澧縣”的南線方案最受關注。根據最新公示數據，線路全長約460公里，其中湖北境內283公里，湖南境內177公里，設計時速350公里，核心分歧集中在“是否繞行華容”的節(jié)點選擇上。

今年11月荊州市發(fā)布了本級重點鐵路項目前期研究征求意見公告，即將啟動包括武漢至張家界高鐵在內的前期研究工作。公告中明確提到，重點研究范圍是新漢陽站至澧縣站，線路全長320km，速度目標值350公里/小時，爭取納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃。

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