德累斯頓的"透明工廠"即將按下暫停鍵，下周正式停產(chǎn)。這座承載著輝騰輝煌歷史的生產(chǎn)基地，在23年的運(yùn)營(yíng)周期里僅僅完成了20萬(wàn)輛汽車的制造任務(wù)——這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)確實(shí)令人心生感慨。

德國(guó)本土的制造成本讓人心驚。工業(yè)用電價(jià)格高達(dá)每度0.38歐元，足足是我們的3.2倍。德國(guó)工人的 hourly wage 達(dá)到49歐元，甚至比比亞迪歐洲工廠還要高出67個(gè)百分點(diǎn)。更夸張的是，單輛車的勞動(dòng)力支出竟然攀升至2.39萬(wàn)歐元，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的5.6倍差距，這種成本劣勢(shì)簡(jiǎn)直無(wú)法忽視。

即便大眾將ID.7進(jìn)行了15%的價(jià)格下調(diào)，依然難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。來(lái)自東方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以前所未有的勢(shì)頭攻城略地，中國(guó)品牌在歐洲大陸的市場(chǎng)占有率已經(jīng)突破7.4%，極氪001更是異軍突起，成為德國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車銷售榜單的冠軍車型，這對(duì)于根深蒂固的德系汽車帝國(guó)而言，無(wú)疑是一記沉重的打擊。

嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)迫使大眾做出痛苦的抉擇。公司宣布到2030年前削減3.5萬(wàn)名德國(guó)員工，與此同時(shí)卻將戰(zhàn)略重心向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，雄心勃勃地規(guī)劃在未來(lái)推出50款全新的新能源車型。這種"舍近求遠(yuǎn)"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實(shí)際上反映了全球化格局下的無(wú)奈與變通。

不過(guò)，這場(chǎng)生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型之路能否走得順暢，目前看來(lái)仍然充滿懸念。汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，消費(fèi)者的需求日新月異，那些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企想要在全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中重新證明自己，注定要經(jīng)歷一番脫胎換骨的考驗(yàn)。