2025年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，原定于2025年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新純電動(dòng)旗艦車(chē)型燁GT，卻在近期迎來(lái)最新消息，正式推遲至2026年以后上市。

這一調(diào)整距其2025年4月在上海車(chē)展全球首發(fā)僅過(guò)去數(shù)月。表面看，這是一次產(chǎn)品上市計(jì)劃的調(diào)整；深層分析，卻是本田在激烈變革的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的一次被迫戰(zhàn)略回撤，背后折射出這家日系巨頭在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遭遇的戰(zhàn)略困境。

01多重壓力下做出的戰(zhàn)略調(diào)整

2025年4月，本田在華兩家合資企業(yè)同步推出了純電動(dòng)SUV車(chē)型——東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7。這兩款車(chē)型承載著本田對(duì)電動(dòng)化的深刻理解，在產(chǎn)品層面展現(xiàn)出典型的“本田特色”：出色的駕駛質(zhì)感、精良的機(jī)械調(diào)校、可靠的電力系統(tǒng)。

然而，市場(chǎng)的反應(yīng)卻讓本田措手不及。S7/P7以20-30萬(wàn)元區(qū)間上市，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。但上市僅數(shù)周后，迫于市場(chǎng)壓力，兩款車(chē)型便啟動(dòng)官方降價(jià)，實(shí)際成交價(jià)迅速滑落至15-18萬(wàn)元區(qū)間。

這一“高價(jià)上市、快速降價(jià)”的策略，給品牌帶來(lái)了雙重傷害。一方面，早期支持者感到被“背刺”，品牌忠誠(chéng)度受損；另一方面，降價(jià)后的價(jià)格錨點(diǎn)使本田電動(dòng)車(chē)在消費(fèi)者心中被鎖定在15萬(wàn)元級(jí)別，嚴(yán)重影響了品牌的高端化嘗試。

為何本田S7/P7市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，本田S7/P7延續(xù)了其在燃油車(chē)時(shí)代對(duì)“駕駛本質(zhì)”的追求，在操控性、動(dòng)力響應(yīng)和底盤(pán)調(diào)校上投入了大量精力。然而，2025年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者心態(tài)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變：超大空間、頂級(jí)的智能座艙體驗(yàn)、高階級(jí)的輔助駕駛能力，以及相比同尺寸燃油車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這些標(biāo)配在主流購(gòu)車(chē)決策中的權(quán)重在不斷攀升。

在燃油車(chē)時(shí)代，“本田”二字意味著可靠、省油、高保值率和一定的運(yùn)動(dòng)基因。但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河正在被填平。消費(fèi)者更關(guān)注的是：你的智能座艙好用嗎？你的輔助駕駛能減輕多少駕駛負(fù)擔(dān)？在這些新維度上，本田尚未建立起與燃油車(chē)時(shí)代相匹配的品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。

在此背景下，定位更高端的燁GT若按原計(jì)劃于2025年底上市，極有可能面臨“未戰(zhàn)先敗”的局面。延遲上市，是本田在多重壓力下做出的戰(zhàn)略調(diào)整。

02價(jià)格定位的重新校準(zhǔn)

作為本田在華電動(dòng)化品牌的高端旗艦車(chē)型，燁GT定價(jià)策略目前尚未有官方最終確認(rèn)，但根據(jù)多方信息顯示，其目標(biāo)價(jià)格區(qū)間主要集中在25萬(wàn)元以上。?

這一定價(jià)定位與本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。燁GT被規(guī)劃為燁品牌的旗艦車(chē)型，旨在通過(guò)較高的價(jià)格帶提升品牌形象。?然而，燁品牌首款車(chē)型燁P7在上市后市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致品牌價(jià)值錨點(diǎn)下移，這給燁GT的高端定價(jià)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。??

若強(qiáng)行按原計(jì)劃推出，燁GT將面臨“品牌溢價(jià)支撐不足”與“產(chǎn)品價(jià)值感知困難”的雙重困境。延遲上市為本田提供了寶貴的時(shí)間窗口，以重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品配置、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，尋找能夠平衡品牌定位與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新價(jià)格點(diǎn)。

根據(jù)行業(yè)觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，2026年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將比2025年更加殘酷。一方面，政策補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，市場(chǎng)將進(jìn)入完全依靠產(chǎn)品力的“硬碰硬”階段；另一方面，大眾、豐田等合資巨頭將推出更多基于純電平臺(tái)的新車(chē)型，而比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等本土品牌也將在高端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，賽道已然更為擁擠。

此次延遲上市，也能使本田能夠更充分地觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)，特別是智能駕駛方面關(guān)于城市NOA普及進(jìn)度、電池技術(shù)方面關(guān)于半固態(tài)/固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，以及商業(yè)模式方面關(guān)于訂閱制、服務(wù)生態(tài)等關(guān)鍵領(lǐng)域的變化。

03將面臨供應(yīng)鏈的深層挑戰(zhàn)

與此同時(shí)，本田的延遲決策，也暴露了日系車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的共同困境：成本控制能力的相對(duì)不足。

以比亞迪為代表的中國(guó)本土車(chē)企，通過(guò)深度垂直整合，從電池原材料到芯片，再到軟件系統(tǒng)，構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力。這種整合帶來(lái)了顯著的成本優(yōu)勢(shì)，使本土品牌能夠在價(jià)格戰(zhàn)中游刃有余。相比之下，本田雖然與寧德時(shí)代、華為等中國(guó)企業(yè)合作，但本質(zhì)上仍是“采購(gòu)集成”模式，在成本控制上處于劣勢(shì)。

而電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的規(guī)?；?yīng)直接影響單車(chē)成本。本田的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)仍處于初期階段，車(chē)型數(shù)量有限，難以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)與制造成本。S7/P7的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，進(jìn)一步影響了后續(xù)車(chē)型的規(guī)模規(guī)劃，形成了負(fù)向循環(huán)。

此次延遲上市，也為本田提供了與供應(yīng)商重新談判的機(jī)會(huì)。特別是電池成本——占電動(dòng)車(chē)總成本30%-50%的關(guān)鍵部分?；诋?dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著碳酸鋰價(jià)格回落和電池產(chǎn)能持續(xù)釋放，2026年電池采購(gòu)成本有望低于2025年。此外，智能座艙、傳感器等核心零部件的價(jià)格也在快速下降。利用延遲期重新優(yōu)化供應(yīng)鏈，或?qū)⒊蔀闊頖T定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。

不過(guò)，即使是延遲上市，燁GT要面對(duì)的不僅是定價(jià)和供應(yīng)鏈成本的難題，在三電技術(shù)、智能化領(lǐng)域，燁GT與本土品牌仍有一定差距。

當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙的要求已從“有功能”升級(jí)為“體驗(yàn)流暢、生態(tài)豐富、迭代迅速”。華為鴻蒙座艙、蔚來(lái)Banyan系統(tǒng)等已建立起很高的用戶(hù)期望值。相比之下，即使燁GT搭載了華為賦能的座艙系統(tǒng)，如何將其與本田的車(chē)輛控制、駕駛模式等深度整合，形成獨(dú)特且優(yōu)秀的用戶(hù)體驗(yàn)，仍需大量時(shí)間調(diào)優(yōu)。

并且，燁GT延遲至2026年以后上市，將使本田在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)近一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的新品空窗期。在此期間，蔚來(lái)ET7/ET5、全新問(wèn)界M7等國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)轎車(chē)將進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，而寶馬新世代 iX3、奔馳EQE等傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)型也將持續(xù)滲透。本田可能面臨品牌高度下滑、經(jīng)銷(xiāo)商信心受挫、潛在客戶(hù)流失等多重風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，燁GT延遲上市有利有弊。雖會(huì)引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑，但至少保留了“產(chǎn)品打磨中”的想象空間和未來(lái)翻盤(pán)的可能性。