來源：央視新聞微信公眾號

“家人們，這樣的工位你見過嗎？”

最近，一組在福建廈門海域高空拍攝的震撼“大片”火了！

拍攝者李建國

是中交一公局集團(tuán)

廈金大橋（廈門段）項目

劉五店航道橋東主塔塔吊司機

在178米高的海上開塔吊是什么體驗？

第一視角，馬上帶你去看

“下面是海，上面是天

在海上修橋很震撼”

廈金大橋（廈門段），起于廈門本島，跨越廈門灣，止于翔安國際機場，并預(yù)留至金門段接口，長約19.6公里。

其中，劉五店航道橋是廈金大橋的關(guān)鍵控制性工程，全長1948米、主跨928米，兩座高達(dá)178.1米的門式主塔巍然矗立，其造型蘊含著“兩岸融合”的深遠(yuǎn)寓意。它不僅是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。

△建設(shè)中的劉五店航道橋

半年前，李建國從老家重慶來到廈門，加入這座超級工程，負(fù)責(zé)劉五店航道橋東主塔施工期間大型構(gòu)件的吊裝。

每天清晨，他戴好安全裝備，從海上平臺出發(fā)，乘電梯、爬鋼梯，最終抵達(dá)海上178米高的塔吊操作室。

△李建國在攀爬鋼梯

李建國的操作室不大，也就兩三平方米，一張座椅、兩根操作桿、幾個按鈕，便是他駕馭這個“空中巨臂”的全部。

△塔吊司機李建國

“下面是海，上面是天，頭一天上來，心里確實有點打鼓。”李建國回憶，“風(fēng)大的時候，能感覺到塔身在輕輕搖晃。后來適應(yīng)了，也更明白這個崗位責(zé)任很重，我操作得越穩(wěn)，下面作業(yè)的工友就越安心。”

△塔吊操作室內(nèi)

這份工作也讓李建國看到了獨一無二的風(fēng)景。“從這里望出去，實在太震撼了。天氣好的時候，可以看到日出從海平面升起，船只在航道里緩慢穿行，有時候云就在眼前飄，感覺自己真的在‘云端’工作。”

△塔吊操作室外的景色

空閑時，李建國也會用手機拍點照片、視頻，記錄高空視角下的海面、主塔，還有施工現(xiàn)場?！斑@些畫面，對我來說不只是‘好看’，更是參與廈金大橋建設(shè)的見證?！?/p>

△12月17日，在建的廈金大橋（廈門段）

“等大橋通車了，我一定要告訴孩子，這座橋，爸爸參與修過?！崩罱▏恼Z氣里，滿是建設(shè)者的自豪。

12月1日晚，劉五店航道橋主塔完成封頂。大橋建設(shè)自此從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”施工階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅實基礎(chǔ)。

△劉五店航道橋主塔封頂

萬噸沉井下海記：

陸上“搭積木”，海上“大挪移”

要讓大橋屹立于海上，首先得為它打下堅實的“地基”。劉五店航道橋的四座巨型沉井，正是這樣的“定海神針”。

每個沉井重量近1.5萬噸，面積相當(dāng)于8個籃球場大小，是目前國內(nèi)跨海橋梁最大分體式沉井基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)首創(chuàng)。

△沉井

2024年8月30日，隨著分體式沉井與前井在海上精準(zhǔn)“會師”，項目宣告全面進(jìn)入海上施工階段。

回憶起讓這些“鋼鐵巨獸”在海底“扎根”的過程，項目高級工程師許濤用“三天三夜的奮戰(zhàn)”來概括：

陸上“搭積木”：對大型鋼沉井加工。整個過程如同大型積木拼裝現(xiàn)場，對單個近1.5萬噸的“鋼鐵巨獸”進(jìn)行毫米級復(fù)雜單元組裝。

跨越157公里，海上“大挪移”。組裝完成后，沉井從泉州出塢，經(jīng)過24小時、長達(dá)157公里的海上拖航，最終抵達(dá)橋址。

四次注水精準(zhǔn)“扎根”。依據(jù)水文風(fēng)向變化情況，擇機分四次注水下沉。

115只“眼睛”，全過程管控。沉井內(nèi)部安裝115個監(jiān)控元器件，時刻收集并反饋，實現(xiàn)沉井厘米級著床。

廈金大橋的通車，遠(yuǎn)不止是一條路的延伸。

廈金大橋（廈門段）建成通車后，廈門本島到廈門翔安國際機場只需15分鐘，將成為兩地間最便捷的通道。

廈金大橋全線通車后，廈門與金門的海上距離將壓縮至半小時，為兩地民眾往來帶來便利。未來，上午在廈門飲茶，午后到金門逛老街，將成兩岸同胞觸手可及的日常。

從此，天塹變通途，兩岸共此時。