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近日，歐盟突然拋出重磅提案，放棄2035年禁售燃油新車的核心目標(biāo)，這一反轉(zhuǎn)讓全球嘩然。

要知道，歐盟曾是全球綠色政策的“急先鋒”，如今卻主動(dòng)“倒車”，背后藏著怎樣的無(wú)奈？這一切，還要追溯到16年前西方給中國(guó)設(shè)下的綠色圈套。

當(dāng)年哥本哈根氣候大會(huì)上，奧巴馬親自施壓中國(guó)的場(chǎng)景仍歷歷在目，彼時(shí)西方企圖用氣候議題鎖死中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程，可他們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)料到，中國(guó)不僅沒(méi)踩套，反而走出了一條新能源逆襲之路。

如今歐盟的政策妥協(xié)，是否正是這場(chǎng)博弈的必然結(jié)果？中國(guó)又為何能從“被圍堵者”逆襲成全球新能源領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”？

16年前的綠色圈套，西方的霸權(quán)算計(jì)

歐洲推進(jìn)綠色政策的初心本有其合理性，作為工業(yè)革命的發(fā)源地和汽車發(fā)明地，歐洲是碳?xì)湮廴镜睦吓圃搭^，公路交通貢獻(xiàn)了約15-16%的二氧化碳排放，其中轎車占比高達(dá)61%。

加上歐洲本土油氣資源匱乏（除北海油氣外），對(duì)進(jìn)口能源的高度依賴讓其急于推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，這既符合“政治正確”的輿論導(dǎo)向，也暗藏著以綠色能源搶占新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的機(jī)會(huì)主義考量，但這一合理需求，最終淪為西方限制中國(guó)發(fā)展的工具。

16年前的哥本哈根世界氣候大會(huì)，成為西方下套的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬，直接沖入中國(guó)代表團(tuán)住處施壓，企圖強(qiáng)迫中國(guó)接受遠(yuǎn)超自身發(fā)展階段的減排目標(biāo)，本質(zhì)上就是要通過(guò)氣候規(guī)則，限制中國(guó)工業(yè)化的步伐。

更陰險(xiǎn)的是，西方還形成了“政策+產(chǎn)業(yè)”的雙重圍堵閉環(huán)：在氣候議題上施壓的同時(shí)，在光伏、風(fēng)電等新興綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，通過(guò)設(shè)置技術(shù)壁壘、發(fā)起反傾銷調(diào)查等手段，試圖阻斷中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑。

彼時(shí)西方篤定，只要中國(guó)接下這一套，就會(huì)陷入“發(fā)展受限、產(chǎn)業(yè)停滯”的困境。

拒絕踩套+主動(dòng)布局，中國(guó)的新能源逆襲路

面對(duì)西方的圈套，中國(guó)明確拒絕妥協(xié)，但這并不意味著抵觸綠色發(fā)展，相反，中國(guó)敏銳地意識(shí)到，新能源產(chǎn)業(yè)不僅是破解環(huán)境問(wèn)題的關(guān)鍵，更是保障能源安全、搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地的戰(zhàn)略機(jī)遇。

基于這一判斷，中國(guó)投入巨額力量布局新能源產(chǎn)業(yè)，開(kāi)啟了一場(chǎng)從追趕到領(lǐng)跑的逆襲。

中國(guó)的逆襲并非閉門(mén)造車，而是以開(kāi)放姿態(tài)激活產(chǎn)業(yè)活力，將特斯拉引入中國(guó)市場(chǎng)的決策，就精準(zhǔn)觸發(fā)了良性競(jìng)爭(zhēng)：本土車企在與行業(yè)巨頭的比拼中，快速補(bǔ)齊技術(shù)短板，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入螺旋式上升通道。

如今，中國(guó)已成為全球唯一的新能源超級(jí)大國(guó)，在光伏、風(fēng)電、鋰電池、新能源汽車等領(lǐng)域全面開(kāi)花，光伏組件全球產(chǎn)能占比超80%，新能源汽車全球銷量占比超60%。

上海車展上，西方汽車高管親眼見(jiàn)證了中國(guó)電動(dòng)車的“洶涌之勢(shì)”，從技術(shù)突破、成本控制，到款式設(shè)計(jì)、產(chǎn)品系列化，中國(guó)品牌的表現(xiàn)讓西方同行倍感震撼。

曾經(jīng)被西方視為“圈套”的綠色轉(zhuǎn)型，最終被中國(guó)做成了“墻外開(kāi)花墻內(nèi)香”的發(fā)展奇跡。

政策反轉(zhuǎn)背后，歐美產(chǎn)業(yè)的全面潰敗

歐盟放棄2035禁燃令，絕非綠色理念的動(dòng)搖，而是無(wú)力對(duì)抗中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈妥協(xié)。

這份新提案中，歐盟將減排目標(biāo)調(diào)整為2035年較2021年減少90%二氧化碳排放（而非此前的零排放），還設(shè)置了2030-32年的窗口期，允許車企通過(guò)使用綠色鋼材、合成燃油等方式抵消剩余排放。

看似寬松的調(diào)整背后，是歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的重重困境：電動(dòng)車成本居高不下，無(wú)法與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

電力架構(gòu)和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施滯后，制約消費(fèi)需求；本土品牌缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，即便喊出“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)，也遠(yuǎn)水救不了近火。

不止歐洲，美國(guó)車企同樣深陷困局，此前某美國(guó)車企試圖聯(lián)合寧德時(shí)代建設(shè)電池廠，借中國(guó)供應(yīng)鏈彌補(bǔ)自身短板，卻因特朗普政府的政策干預(yù)、莫須有的“供應(yīng)鏈安全”質(zhì)疑而告吹。

12月15日，該企業(yè)不得不宣布減記195億美元資產(chǎn)，并取消多款電動(dòng)車車型，徹底暴露了美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的脆弱。

更核心的矛盾在于，無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，其新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈，但霸權(quán)思維讓他們無(wú)法坦然合作，最終陷入“想競(jìng)爭(zhēng)卻沒(méi)能力，想保護(hù)卻終落后”的死局。

保護(hù)落后終成空，中國(guó)破局的啟示意義

歐盟放棄禁燃令的短視行為，本質(zhì)是為了保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的7% GDP貢獻(xiàn)、1380萬(wàn)就業(yè)崗位，以及占?xì)W盟企業(yè)30%以上的科研支出。

但歷史早已證明，保護(hù)落后只會(huì)加速落后，法國(guó)、意大利汽車工業(yè)就曾在過(guò)度保護(hù)中逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力，若不是冷戰(zhàn)后東歐市場(chǎng)的紅利輸血，早已陷入絕境。

如今歐盟重蹈覆轍，試圖用政策保護(hù)延緩衰退，最終只會(huì)像冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇東汽車工業(yè)一樣，在封閉中越來(lái)越落后，難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

反觀中國(guó)的破局之路，恰恰給出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正確答案：不被西方規(guī)則綁架，立足自身需求制定戰(zhàn)略。

以開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)激活產(chǎn)業(yè)活力，在比拼中實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破；精準(zhǔn)把握戰(zhàn)略機(jī)遇，將外部壓力轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)力。

16年前，奧巴馬主導(dǎo)西方給中國(guó)下套時(shí)，絕不會(huì)想到，這場(chǎng)圍堵反而倒逼中國(guó)完成了新能源產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)，成為超越西方的重要契機(jī)。

這場(chǎng)博弈的結(jié)局早已注定：短視的保護(hù)換不來(lái)長(zhǎng)久的繁榮，唯有主動(dòng)擁抱變革、堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新，才能在時(shí)代浪潮中站穩(wěn)腳跟，這便是中國(guó)新能源逆襲帶給世界的深刻啟示。