12月18日，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）與東風(fēng)標(biāo)致508L在中汽中心舉辦的極寒駕控安全驗(yàn)證中，憑借雪地爬坡、高速爆胎、雙移線等項(xiàng)目的穩(wěn)定表現(xiàn)，雙雙獲得“操控穩(wěn)定性挑戰(zhàn)”證書。

凡爾賽C5 X進(jìn)行的雪地高速爆胎測試，模擬了140km/h下右前輪突然失壓的極端狀況。這類場景雖不常見，卻考驗(yàn)著車輛在動態(tài)失衡瞬間的電子系統(tǒng)響應(yīng)與底盤抗干擾能力——本質(zhì)上是主動安全系統(tǒng)的冗余度和反應(yīng)速度。而雪地爬坡測試，則直接對應(yīng)北方冬季常見的坡道起步溜滑難題，檢驗(yàn)的是動力系統(tǒng)與電子限滑在低附著力下的協(xié)同邏輯。

另一邊，508L的雪地蛇形與雙移線測試，則更側(cè)重于模擬冰雪路面下的緊急避障。尤其是雙移線項(xiàng)目，要求在不踩油門和剎車的前提下僅靠轉(zhuǎn)向完成避障，這幾乎是對車輛底盤調(diào)校功底和車身姿態(tài)控制能力的“裸考”。

東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X與東風(fēng)標(biāo)致508L之所以能夠在極寒測試中表現(xiàn)從容，可以說與博世ESP 9.3、MCS大師級底盤、AMVAR可變懸架等技術(shù)密不可分。

這些系統(tǒng)在干燥路面或許難以讓普通用戶感知差異，但在冰雪路面上，其價值便被放大。例如，ESP在爆胎瞬間對單側(cè)車輪的制動控制，以及動力系統(tǒng)的扭矩調(diào)節(jié)，需要毫秒級的協(xié)同；而底盤調(diào)校則決定了車輛在重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時是否易于操控、是否會給駕駛員足夠的反饋和信心。

值得注意的是，這兩款車并沒有一味依賴電子系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)“電子系統(tǒng)+機(jī)械素質(zhì)”的融合。這種思路在當(dāng)下過度依賴電控的趨勢中，反而顯得更扎實(shí)，系統(tǒng)可以輔助，但機(jī)械基礎(chǔ)決定了操控的上限與手感。

另外，雪鐵龍與標(biāo)致長期投身拉力賽事的經(jīng)歷，確實(shí)為它們的底盤調(diào)校積累了獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)。拉力賽常在砂石、冰雪等低附著力路面進(jìn)行，車輛需要兼具精準(zhǔn)指向與一定的滑移容錯度，這與日常冰雪駕駛的操控邏輯有相通之處。

紅點(diǎn)車評

中汽中心主辦的這類技術(shù)驗(yàn)證，確實(shí)提供了相對客觀的測試場景與數(shù)據(jù)，為行業(yè)和消費(fèi)者提供了參考維度。但另一方面，單一機(jī)構(gòu)的單次測試，仍須放在更廣泛的市場檢驗(yàn)和長期口碑中審視。證書是能力的體現(xiàn)，卻不能直接等同于全面的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

尤其在當(dāng)今汽車市場，消費(fèi)者選擇多元化，新能源車型在低重心、瞬時扭矩控制等方面也展現(xiàn)出不同的操控特性。法系車在機(jī)械調(diào)校上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，需要與智能化、電動化趨勢更好地結(jié)合，才能延續(xù)其駕控口碑。

此次極寒測試，與其說是法系車的“炫技”，不如說是一次對車輛基礎(chǔ)安全素質(zhì)的回歸式檢驗(yàn)。它提醒我們：在汽車技術(shù)快速迭代的今天，底盤功底、電子系統(tǒng)協(xié)同、極限工況下的穩(wěn)定能力，依然是汽車安全的基石。

對消費(fèi)者而言，這類測試的意義在于，它揭示了那些在日常駕駛中不易察覺，卻可能在關(guān)鍵時刻影響安全的車輛屬性。選車時，或許除了續(xù)航、屏幕、智駕，我們也該多問一句：“它在極端環(huán)境下，能否保持從容？”畢竟，真正的安全，往往藏在這些看不見的底線里。