1. 哈嘍，大家好，小銳這篇航天觀察，旨在剖析一場(chǎng)發(fā)生在近地軌道的“太空碰瓷”風(fēng)波。2025年12月，中國(guó)商業(yè)航天迎來(lái)一次高光時(shí)刻，卻意外遭遇來(lái)自美國(guó)SpaceX的無(wú)端指責(zé)。

2. 星鏈項(xiàng)目高層公開宣稱，中方發(fā)射的衛(wèi)星未提前溝通避讓事宜，導(dǎo)致其一顆在軌衛(wèi)星與之接近至僅200米距離，險(xiǎn)些釀成重大事故。這番言辭看似正義凜然，實(shí)則經(jīng)不起推敲，充斥著信息誤導(dǎo)與責(zé)任轉(zhuǎn)嫁。

3. 真相究竟如何？星鏈真的是被動(dòng)受害的一方嗎？馬斯克團(tuán)隊(duì)此舉背后，是否隱藏著更深層的戰(zhàn)略意圖？

4. 一場(chǎng)顛倒黑白的太空指控

5. 北京時(shí)間2025年12月10日12時(shí)03分，中科宇航使用力箭一號(hào)遙十一運(yùn)載火箭成功實(shí)施“一箭九星”發(fā)射任務(wù)，所有載荷精準(zhǔn)入軌，任務(wù)取得圓滿成功。

6. 此次發(fā)射不僅標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)航天企業(yè)在運(yùn)載效率和可靠性上的又一次躍升，更特別之處在于搭載了阿聯(lián)酋、埃及與尼泊爾三國(guó)的商用衛(wèi)星，充分展現(xiàn)了國(guó)際客戶對(duì)中國(guó)航天發(fā)射服務(wù)的高度認(rèn)可與信任。

7. 然而就在三天后的12月13日，SpaceX旗下星鏈副總裁邁克爾·尼科爾斯突然在主流社交平臺(tái)發(fā)聲，聲稱由中國(guó)新發(fā)射的衛(wèi)星未能履行避撞協(xié)調(diào)義務(wù)，與其一顆星鏈衛(wèi)星發(fā)生極近距離交會(huì)，最近間距僅為200米，暗示中方操作存在嚴(yán)重安全隱患，可能威脅太空公共安全。

8. 面對(duì)這一缺乏事實(shí)依據(jù)的輿論攻擊，中科宇航迅速作出回應(yīng)，態(tài)度堅(jiān)定且邏輯嚴(yán)密。

9. 公司官方聲明指出，本次發(fā)射全程依托先進(jìn)的地面監(jiān)測(cè)與軌道預(yù)測(cè)系統(tǒng)，科學(xué)選定發(fā)射窗口，嚴(yán)格規(guī)避已知軌道物體，所有流程均符合國(guó)家及國(guó)際航天安全標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)細(xì)節(jié)可查可控。

10. 更為關(guān)鍵的是，中科宇航明確指出：所謂“近距離接觸”事件，實(shí)際發(fā)生在衛(wèi)星分離后約48小時(shí)，此時(shí)發(fā)射階段早已終結(jié)，主任務(wù)已完成。

11. 衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定軌道后的姿態(tài)控制、軌道微調(diào)等行為，屬于在軌運(yùn)營(yíng)范疇，由衛(wèi)星所屬方或運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)管理，將其歸責(zé)于發(fā)射服務(wù)商，明顯違背基本航天運(yùn)行規(guī)則。

12. 根據(jù)國(guó)際通行的太空操作準(zhǔn)則，衛(wèi)星發(fā)射單位的責(zé)任止于將有效載荷準(zhǔn)確送入指定軌道；后續(xù)的軌道維持、碰撞預(yù)警與規(guī)避機(jī)動(dòng)，則完全由衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)主體承擔(dān)。

13. 中科宇航的任務(wù)目標(biāo)是精確投送，而非長(zhǎng)期操控他國(guó)或第三方衛(wèi)星。將發(fā)射完成后出現(xiàn)的軌道動(dòng)態(tài)問題強(qiáng)加于發(fā)射方，本質(zhì)上是對(duì)行業(yè)規(guī)范的刻意曲解。

14. 頻繁變軌的太空 “鬼火少年”

15. 星鏈系統(tǒng)之所以頻繁卷入潛在碰撞爭(zhēng)議，根源在于其自身運(yùn)行模式存在兩大結(jié)構(gòu)性缺陷：一是星座規(guī)模過于龐大，二是軌道調(diào)整頻率極高。

16. 回溯過往，早在2021年，星鏈衛(wèi)星就曾兩次逼近中國(guó)空間站運(yùn)行軌道，迫使天宮空間站啟動(dòng)緊急避碰程序，以保障航天員生命安全，相關(guān)事件已由聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)正式記錄。

17. 這類事件并非孤立個(gè)案，而是星鏈大規(guī)模部署策略下難以避免的技術(shù)副作用。從工程角度看，星鏈衛(wèi)星運(yùn)行于低地球軌道（LEO），該區(qū)域雖利于通信延遲優(yōu)化，但大氣阻力不可忽視。

18. 衛(wèi)星在運(yùn)行過程中持續(xù)受到稀薄大氣摩擦影響，軌道高度自然衰減，必須依靠自帶推進(jìn)系統(tǒng)定期抬升軌道，這種周期性動(dòng)力干預(yù)即構(gòu)成頻繁變軌行為。

19. 此外，盡管獵鷹9號(hào)火箭被廣泛宣傳為高效運(yùn)載工具，但在執(zhí)行星鏈部署任務(wù)時(shí)，出于提升單次發(fā)射數(shù)量的考慮，通常僅將衛(wèi)星送至較低的初始軌道。

20. 后續(xù)爬升至工作軌道的任務(wù)交由衛(wèi)星自身完成，這意味著每顆星鏈衛(wèi)星需消耗燃料進(jìn)行多次軌道轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步加劇了其軌道狀態(tài)的不確定性。

21. 若將太空比作交通網(wǎng)絡(luò)，星鏈的表現(xiàn)就如同高速公路上不斷變道、急加速又急減速的“鬼火少年”，擾亂整體秩序卻不自省。

22. 在制造大量軌道擾動(dòng)之后，非但未主動(dòng)優(yōu)化管理機(jī)制，反而將責(zé)任反推給其他合規(guī)運(yùn)行的航天器，如此行徑即便放在歷史語(yǔ)境中審視，也難逃“倒打一耙”的譏諷。

23. 數(shù)據(jù)顯示，在2024年12月至2025年5月這短短半年間，星鏈衛(wèi)星共執(zhí)行了超過14萬(wàn)次軌道機(jī)動(dòng)操作。

24. 平均每日近千次變軌，意味著其星歷數(shù)據(jù)幾乎處于實(shí)時(shí)刷新狀態(tài)，任何外部機(jī)構(gòu)都無(wú)法及時(shí)獲取并處理如此高頻的變化信息。

25. 打著安全旗號(hào)的壟斷野心

26. 值得注意的是，尼科爾斯在發(fā)布指控的同時(shí)，順勢(shì)推介星鏈正在推廣的空間態(tài)勢(shì)感知協(xié)調(diào)平臺(tái)，呼吁全球衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商上傳自身星歷數(shù)據(jù)，與其系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合避撞分析”。

27. 然而這一提議存在兩大根本性矛盾。

28. 其一，星鏈自身的軌道變動(dòng)極為頻繁，半年內(nèi)超14萬(wàn)次機(jī)動(dòng)的數(shù)據(jù)表明，其星歷具有極強(qiáng)的瞬時(shí)性和不可預(yù)測(cè)性。

29. 其他國(guó)家即便共享己方軌道參數(shù)，也無(wú)法匹配星鏈衛(wèi)星的快速變化節(jié)奏，所謂的“協(xié)同比對(duì)”在實(shí)踐中形同虛設(shè)。

30. 要求他國(guó)衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商全天候監(jiān)控星鏈動(dòng)態(tài)，并據(jù)此調(diào)整軌道，既不合理也不現(xiàn)實(shí)，實(shí)質(zhì)上是一種單方面施加的技術(shù)綁架。

31. 其二，衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)屬于國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略資產(chǎn)，涉及國(guó)家安全與空間任務(wù)機(jī)密。

32. 每一項(xiàng)軌道參數(shù)都關(guān)聯(lián)著衛(wèi)星的功能定位、觀測(cè)范圍乃至軍事用途，將其上傳至一家外國(guó)私營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，無(wú)異于暴露核心太空情報(bào)。

33. 星鏈既非聯(lián)合國(guó)授權(quán)的太空協(xié)調(diào)組織，也未建立透明公正的多邊治理機(jī)制，憑什么要求各國(guó)交出敏感數(shù)據(jù)？

34. 這種“我的平臺(tái)即規(guī)則”的霸權(quán)思維，暴露出其真實(shí)目的：通過掌控軌道信息流，逐步構(gòu)建對(duì)近地軌道資源的話語(yǔ)主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)事實(shí)上的軌道壟斷。

35. 細(xì)究此次事件背后的動(dòng)機(jī)鏈條，便可發(fā)現(xiàn)清晰的利益驅(qū)動(dòng)路徑：先渲染軌道沖突危機(jī)，再歸因于“未接入我方平臺(tái)”，最終推出“唯有加入星鏈生態(tài)才能確保安全”的結(jié)論。

36. 星鏈真正忌憚的對(duì)手

37. 星鏈急于對(duì)中國(guó)新發(fā)射衛(wèi)星發(fā)起輿論攻勢(shì)，還有一個(gè)不愿明言的原因——中國(guó)商業(yè)航天的迅猛發(fā)展正深刻改變?nèi)蚴袌?chǎng)格局。

38. 此次力箭一號(hào)任務(wù)中成功搭載三國(guó)海外衛(wèi)星，正是中國(guó)商業(yè)發(fā)射服務(wù)贏得國(guó)際市場(chǎng)信賴的有力佐證。

39. 越來(lái)越多的發(fā)展中國(guó)家選擇與中國(guó)航天企業(yè)合作，看重的是中國(guó)提供的高性價(jià)比解決方案以及穩(wěn)定可靠的履約能力，這對(duì)長(zhǎng)期主導(dǎo)國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)的SpaceX構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

40. 2025年11月底，國(guó)家航天局正式發(fā)布《推進(jìn)商業(yè)航天高質(zhì)量安全發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）》，明確提出支持本土商業(yè)航天力量拓展國(guó)際合作，積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

41. 政策紅利的釋放為中國(guó)商業(yè)航天注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

42. 除中科宇航外，藍(lán)箭航天、天兵科技、星河動(dòng)力等一批新興企業(yè)正加速崛起，憑借自主研制的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、可復(fù)用火箭技術(shù)和成熟的發(fā)射服務(wù)體系，在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。

43. SpaceX心知肚明，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力并非來(lái)自炒作或資本包裝，而是源于扎實(shí)的技術(shù)積累和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虒?shí)踐。

44. 中國(guó)航天始終堅(jiān)持和平利用外空原則，在發(fā)射任務(wù)和在軌運(yùn)行中主動(dòng)發(fā)布軌道信息，積極參與國(guó)際碰撞預(yù)警協(xié)作，切實(shí)履行大國(guó)責(zé)任。

45. 相比之下，星鏈一邊制造軌道擁堵風(fēng)險(xiǎn)，一邊指責(zé)他人不守規(guī)矩，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)的操作方式，終究無(wú)法遏制中國(guó)商業(yè)航天的前進(jìn)步伐。

46. 面對(duì)中國(guó)航天日益增強(qiáng)的綜合實(shí)力，與其耗費(fèi)精力策劃輿論抹黑，不如回歸本質(zhì)，解決自身星座管理混亂的問題。

47. 畢竟，在浩瀚宇宙之中，合作共贏才是可持續(xù)發(fā)展的正道，依賴信息壟斷與話語(yǔ)權(quán)壓制終將被時(shí)代淘汰。隨著更多中國(guó)商業(yè)航天力量走向世界舞臺(tái)中央，星鏈獨(dú)霸天下的時(shí)代，已然走向終結(jié)。