“18.7萬家驛站，一半以上都在虧?！?/p>

曾經(jīng)風(fēng)光無限的社區(qū)生意，如今成了燙手山芋。

大批老板急著脫手，驛站轉(zhuǎn)讓價一路走低，從幾萬跌到幾千，依然無人問津。

這個號稱“躺賺”的生意，怎么就成了賠錢的無底洞？

2010年，那個讓所有人措手不及的雙11。

上千萬個包裹像潮水般涌來，快遞小哥們第一次體會到什么叫崩潰。

送不完的快遞堆積如山，客戶電話打到爆，整個物流體系幾近癱瘓。

就在這個節(jié)骨眼上，社區(qū)里那些機(jī)靈的小老板們嗅到了商機(jī)。

修鞋鋪、便利店、藥房紛紛騰出一塊地方，幫著存放包裹。

居民下班順路就能取走，快遞員也不用樓上樓下來回跑。

這種解決辦法，很快在全國遍地開花。

爆倉危機(jī)讓所有人意識到，快遞代收是個剛需。大公司們聞風(fēng)而動，準(zhǔn)備把這門生意做大做強(qiáng)。

2013年，馬云親自掛帥，砸下千億資金打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，快遞代收點(diǎn)搖身一變成了正規(guī)軍。

藍(lán)色的菜鳥招牌開始出現(xiàn)在每個小區(qū)門口，不管是哪家快遞公司的包裹，統(tǒng)統(tǒng)能放進(jìn)去。

看到菜鳥吃肉，其他巨頭坐不住了。

順豐推出驛收發(fā)，圓通搞起媽媽驛站，中通弄了個兔喜生活，極兔也不甘示弱推出鄰里驛站。

各家都是真金白銀往里砸，一年就是上億的投入，就為了在社區(qū)門口占個好位置。

2018年往后的幾年，簡直是驛站老板們的黃金時代。

全國快遞量突破500億件大關(guān)，驛站從可有可無變成了必需品。

門檻低得離譜，不用交加盟費(fèi)，租個十來平米的小店面就能開張。

那時候的宣傳鋪天蓋地，什么“小店面大生意”，什么“輕松月入過萬”，聽起來就讓人心動。

短短三年時間，全國驛站數(shù)量從不到5萬家暴漲到40多萬家。

可惜好景不長。2024年3月，一紙新規(guī)徹底改變了游戲規(guī)則。

新規(guī)說快遞放驛站得先問收件人同不同意，不然最高罰3萬，以前默認(rèn)放驛站的做法突然就違規(guī)了。

整個行業(yè)開始急轉(zhuǎn)直下，驛站的平均壽命從兩年多直接跌到不足一年。

最初驛站的收入結(jié)構(gòu)是，每收一個快遞能拿到幾毛錢派費(fèi)，幫客戶寄件還能賺個差價。

早些年派費(fèi)還算可觀，一單能有四毛到八毛，寄件業(yè)務(wù)也紅火。

然而快遞行業(yè)的瘋狂內(nèi)卷很快就傳導(dǎo)到了末端。

義烏作為快遞價格的風(fēng)向標(biāo)，見證了這場慘烈的價格戰(zhàn)。

2013年發(fā)一單快遞還要六塊錢，到了2018年已經(jīng)跌到兩塊多，最瘋狂的時候甚至出現(xiàn)過八毛錢發(fā)全國的極端報價。

當(dāng)快遞公司都在拼命壓價搶市場，末端派費(fèi)自然成了首當(dāng)其沖的犧牲品。

那些看不見的成本也在瘋狂吞噬利潤。

就說一個叫浩浩的老板，他的驛站雇了五個人，每月光工資就要發(fā)一萬七千五。

再加上六千塊房租、一千五的水電費(fèi)，還有那些零零碎碎的短信費(fèi)、標(biāo)簽紙費(fèi)用，算下來每個月的固定開支就接近三萬。

如果說成本高還能忍，那罰款簡直就是壓垮駱駝的最后一根稻草。

快遞公司的罰款名目多到讓人眼花繚亂：

給客戶打電話提前通知要罰十塊，客戶要求電話聯(lián)系再罰二十，催你派件罰五十。

回?fù)茈娫挍]接通扣五十，要是不幸收到投訴，少則兩百多則五百就沒了。

眼看主業(yè)不行，老板們開始琢磨副業(yè)。

有人在驛站里擺上零食飲料，可客戶進(jìn)門就直奔快遞，看都不看貨架一眼。

也有人試水社區(qū)團(tuán)購，每天花兩個小時分揀商品不說，還要處理各種售后糾紛。

忙活一個月多賺三千塊，連請個幫手的錢都不夠。

所謂的流量優(yōu)勢更是個笑話，八成以上的客戶在驛站停留不超過三分鐘。

雪上加霜的是，驛站之間的競爭已經(jīng)到了白熱化的地步。

有個叫橙橙的老板，原本經(jīng)營得好好的，突然有人在五十米外又開了一家。

新來的老板不僅把三家快遞公司的件全部撬走，還在分揀的時候做手腳，專門搶那些地址不太清楚的包裹。

各種惡意舉報接踵而至，從擾民到消防，從工商到郵管局。

最讓人瞠目結(jié)舌的是，對手竟然利用橙橙驛站的地址，一口氣發(fā)了五十個違禁的煤氣罐。

巨頭們的游戲規(guī)則更是讓小老板們苦不堪言。

中通的兔喜生活一年時間從三萬家暴增到十一萬家，菜鳥驛站達(dá)到了十八萬七千家的規(guī)模。

各家都在跑馬圈地，卻把戰(zhàn)火燒到了基層。

菜鳥要求合作網(wǎng)點(diǎn)必須優(yōu)先處理自家包裹，順豐的驛站只收順豐的件，品牌之間互相排斥。

消費(fèi)者的怨氣也在不斷累積。晚高峰時期，取快遞的隊伍能排到門外。

新規(guī)實(shí)施后，很多用戶要求送貨上門，可驛站哪有人手應(yīng)付這些要求？

有的老板索性破罐子破摔，寧可吃兩百塊的罰款也不送，結(jié)果投訴量激增，驛站徹底成了出氣筒。

深入剖析這個行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)一個讓人哭笑不得的悖論。

2024年全國快遞量達(dá)到1750億件，平均每天有3億個包裹需要派送，市場需求大得驚人。

可就是這么一個剛需行業(yè)，卻找不到一個讓各方都滿意的商業(yè)模式。

問題的根源在于利益分配嚴(yán)重失衡。

快遞公司把所有的成本和風(fēng)險都甩給了末端，平臺方只想薅流量，一分錢補(bǔ)貼都不愿意給。

夾在中間的驛站承受著所有壓力，利潤卻薄得像紙。

消費(fèi)者也不滿意，原本能送上門的快遞，現(xiàn)在得自己跑腿去拿。

這背后反映出的是整個行業(yè)的本質(zhì)問題。

快遞驛站看似門檻低，實(shí)際上就是個精心設(shè)計的陷阱。進(jìn)來容易，想出去就難了。

當(dāng)初宣傳的那些財富故事，不過是紅利期的個別案例，等普通人蜂擁而入的時候，蛋糕早就被分完了。

現(xiàn)在整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度調(diào)整期。

2025年的轉(zhuǎn)讓潮還在繼續(xù)，市場上到處都是急于脫手的驛站。

經(jīng)營困難的想轉(zhuǎn)讓，找不到接手的只能硬撐，撐不下去的直接關(guān)門。

深層次的問題依然沒有解決。末端配送的成本到底該由誰來承擔(dān)？

服務(wù)質(zhì)量和配送效率之間如何找到平衡點(diǎn)？驛站在整個快遞體系中到底應(yīng)該扮演什么角色？

這些根本性的問題不解決，行業(yè)就永遠(yuǎn)走不出困境。

對于還在觀望的人，勸你三思而后行。

先去當(dāng)?shù)卣{(diào)研清楚，派費(fèi)到底是多少，罰款規(guī)則有多嚴(yán)苛，周圍已經(jīng)有幾家驛站在競爭。

把所有的成本都算清楚，再設(shè)想一下最壞的情況你能不能承受。

記住一點(diǎn)，不是所有的風(fēng)口都適合普通人去追?？雌饋黹T檻低的生意，往往風(fēng)險更大。在巨頭們的戰(zhàn)場上，小玩家永遠(yuǎn)都是炮灰。