廣東
過(guò)去，馬六甲海峽邊的新加坡港幾乎是東亞航運(yùn)繞不開(kāi)的中轉(zhuǎn)站，日子過(guò)得很是滋潤(rùn)。但現(xiàn)在，情況要變了。
中國(guó)在海南打造的楊浦港，這回是“明牌”出手，要正面對(duì)標(biāo)新加坡。這個(gè)新港口火力很猛：擁有將近兩公里長(zhǎng)的海岸線，能同時(shí)?？?jī)伤叶f(wàn)噸級(jí)的巨型貨輪。更重要的是，它用上了全自動(dòng)化的裝卸設(shè)備和智能報(bào)關(guān)系統(tǒng)，效率非常高——號(hào)稱能在8小時(shí)內(nèi)完成一艘30萬(wàn)噸大船的所有裝卸和通關(guān)手續(xù)，速度直追新加坡。
除了“硬實(shí)力”，海南還拿出了“軟優(yōu)惠”。只要船只掛上楊浦港的船旗，就能享受到進(jìn)口零件免稅、出口退稅等一系列實(shí)實(shí)在在的稅收紅利。而且，未來(lái)外國(guó)船只在這里也能獲得和本國(guó)船一樣的保養(yǎng)維修服務(wù)。
這意味著，東亞航運(yùn)“老大”的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)正式打響。海南封關(guān)運(yùn)作后，將提供一個(gè)高效、低成本的新選擇。新加坡一家獨(dú)大的好日子，恐怕要面對(duì)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)了。全球航運(yùn)的棋盤上，多了一個(gè)重量級(jí)的“中國(guó)選手”。
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