說真的，我第一次看到這個消息的時候，差點以為自己眼花了。

一家百年老店，賬上現(xiàn)金流緊巴巴的，員工一批批往外趕，資產(chǎn)一塊塊往外賣，愣是咬著牙不松口——中國企業(yè)拿著真金白銀上門談合作，人家寧可自己勒緊褲腰帶，也不帶你玩。

這家公司，就是大名鼎鼎的羅爾斯羅伊斯。

不是那個賣豪車的勞斯萊斯啊，雖然名字一樣，但人家早就分家了。我說的這位，是全球航空發(fā)動機三巨頭之一，跟美國通用電氣、普惠齊名的存在。

你坐過的波音、空客寬體客機，有相當(dāng)一部分心臟就是他們造的。

但就是這么一個行業(yè)大佬，這些年過得那叫一個慘。

2014年，全球經(jīng)濟動蕩，油價坐過山車，航空市場需求忽高忽低。公司一咬牙，裁了2600人，主要砍的是航空部門的中層和后勤。

那會兒大家還覺得，哦，正常調(diào)整嘛，大公司都這樣。

誰知道這只是開胃菜。

2020年，疫情這只黑天鵝一來，全球航空業(yè)直接趴窩。航班停飛，訂單歸零，機場空得能跑馬。羅爾斯羅伊斯5.2萬員工，直接計劃裁掉9000人。

五分之一啊，兄弟們。

這不是小打小鬧，這是斷臂求生。英國本土工廠、全球分支機構(gòu)，哀鴻遍野。多少家庭的頂梁柱，一夜之間失去了飯碗。

你以為這就完了？

2023年，疫情過去了，航空業(yè)復(fù)蘇了，公司喘了口氣，結(jié)果新CEO上任第一件事——繼續(xù)裁。這次目標(biāo)是2000到2500人，重點瞄準(zhǔn)中層管理。

美其名曰“效率改革”，說白了就是繼續(xù)瘦身。

說到這兒，你可能要問了：既然這么難，為什么不找個金主爸爸合作呢？

還真有人上門了。

我們中國企業(yè)，帶著誠意，帶著資金，提出聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)合作的方案。你出技術(shù)，我出錢，咱們一起把蛋糕做大，雙贏不好嗎？

結(jié)果呢？

人家連門都沒讓進。

羅爾斯羅伊斯的態(tài)度很明確：技術(shù)是我的命根子，誰都別想碰。

你要知道，航空發(fā)動機這玩意兒，被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。渦輪葉片設(shè)計、高溫合金配方、精密制造工藝……每一項都是人家用上百年時間、燒掉無數(shù)錢堆出來的。

全球能玩轉(zhuǎn)這個的，就那么三家。壁壘高得像城墻，護城河深得見不到底。

他們寧可賣資產(chǎn)、裁員工，也不愿意把這些東西拿出來分享。

說實話，站在他們的角度，我能理解這種選擇。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓意味著什么？意味著培養(yǎng)一個潛在的競爭對手。今天你教會了人家，明天人家就能跟你搶市場。

航空發(fā)動機這個行業(yè)，本來就是寡頭壟斷。三家分天下，日子過得舒舒服服。你突然引進一個新玩家，那不是給自己找不痛快嗎？

更何況，中國航空工業(yè)這些年進步有多快，全世界都看在眼里。

從無到有，從弱到強，C919都上天了。雖然發(fā)動機還在用進口的，但誰敢說十年后、二十年后會是什么樣？

羅爾斯羅伊斯心里門兒清：今天的合作伙伴，可能就是明天最強勁的對手。

所以他們選擇了一條更艱難的路——自己扛。

裁員、賣資產(chǎn)、重組、優(yōu)化……能省的省，能砍的砍，就是不碰核心技術(shù)這條紅線。

結(jié)果怎么樣？

2024年，公司利潤翻倍。2025年，股價暴漲500%。

從賬面上看，這策略還真管用了。

但我想說的是，這事兒對中國來說，未必是壞事。

你不帶我玩？行，那我自己玩。

這些年，中國航空發(fā)動機領(lǐng)域投入了多少資源、培養(yǎng)了多少人才、攻克了多少難關(guān)，外人可能不清楚，但業(yè)內(nèi)人都知道。

從高溫合金材料到精密制造工藝，從氣動設(shè)計到整機集成，每一步都走得不易，卻也扎扎實實。如今，國產(chǎn)航發(fā)已從“可用”邁向“好用”，一批自主型號開始裝備服役，產(chǎn)業(yè)鏈也悄然成形。

被人卡脖子的滋味不好受，但正是這種滋味，逼出了我們自己的創(chuàng)新動力。封鎖反而成了一面鏡子，照清了短板，也映出了出路——核心技術(shù)靠化緣是要不來的，唯有自己握緊刀柄。

你想想，如果當(dāng)年人家痛痛快快把技術(shù)給你了，我們還會這么拼命搞自主研發(fā)嗎？

未必。舒適區(qū)里長不出倔強的枝芽，順境往往消磨斗志。

有時候，對手的傲慢，恰恰是我們前進的最大動力。這條路我們走得比旁人艱難，卻也因此走得更穩(wěn)、更遠。

當(dāng)然，故事還沒完。

2023年8月，羅爾斯羅伊斯和中國國航簽了個協(xié)議，在北京合資建發(fā)動機維修中心，雙方各占50%股份。

注意，是維修，不是制造。

原計劃2026年運營，結(jié)果進度超預(yù)期，2024年底就開張了。這是他們在中國大陸第一個Trent系列發(fā)動機大修設(shè)施，目標(biāo)是到2034年每年處理250臺發(fā)動機。

而就在本月10日，羅爾斯羅伊斯在北京成立了北京航空發(fā)動機維修有限公司（BAESL）。這是他們公司全球第四家、中國內(nèi)地首家合資航空發(fā)動機維修公司。

這標(biāo)志著他們和中國在航空發(fā)動機高端維修領(lǐng)域的合作進一步深化。

你看，他們不是完全不合作，只是合作的邊界劃得很清楚。

維修可以，制造不行。售后服務(wù)可以，核心技術(shù)免談。

這種合作模式，說白了就是：我賺你的錢，但不教你本事。

精明嗎？確實精明。

但中國的技術(shù)人員，在維修過程中能學(xué)到什么？拆卸、檢查、清洗、組裝……雖然不是核心制造，但實際操作經(jīng)驗的積累，誰也拿不走。

千里之行，始于足下。

寫到這兒，我突然想起一句老話：求人不如求己。

羅爾斯羅伊斯的選擇，從商業(yè)角度看無可厚非。人家百年基業(yè)，憑什么白白送人？

但從中國的角度看，這恰恰說明了一個道理——真正的核心技術(shù)，永遠買不來、換不來、求不來。

他們可以拒絕合作，可以守著技術(shù)不放，可以繼續(xù)在高端市場吃香喝辣。

但他們擋不住中國航空工業(yè)前進的腳步。

十年前，我們造不出大飛機。今天，C919已經(jīng)在天上飛了。

十年前，我們的發(fā)動機全靠進口。今天，國產(chǎn)發(fā)動機正在一步步追趕。

這個世界上，沒有什么技術(shù)壁壘是永恒的。

今天你不帶我玩，明天我自己建一個游樂場。

最后說一句：羅爾斯羅伊斯的傲慢，我尊重。但中國航空人的韌勁，我更敬佩。

被拒絕不可怕，可怕的是被拒絕后就此放棄。

各位大佬，你覺得呢？