“60萬進(jìn)口SUV封關(guān)后35萬拿下”“買進(jìn)口車省出一臺(tái)家用轎車間隙”——海南全島封關(guān)在即，“零關(guān)稅”汽車政策的風(fēng)刮得正勁，無數(shù)消費(fèi)者被這波價(jià)格紅利撩得心動(dòng)不已。但撥開宣傳的迷霧就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場看似普惠的汽車消費(fèi)盛宴，普通個(gè)人消費(fèi)者根本沒資格“入席”。所謂的“零關(guān)稅”利好，更像是為企業(yè)量身定制的福利，個(gè)人想分一杯羹？大概率是竹籃打水。

先看政策拋出的“誘餌”有多誘人。按照海南自貿(mào)港“零關(guān)稅”政策，進(jìn)口乘用車可直接免征15%的進(jìn)口關(guān)稅、13%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，以及最高40%的消費(fèi)稅，三重稅負(fù)疊加減免，讓進(jìn)口車綜合降價(jià)幅度能達(dá)到40%以上。此前海南首輛“零關(guān)稅”進(jìn)口的豐田海獅商務(wù)車，就直接免除了8.4萬元稅款，而奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）、寶馬X5這類熱門豪華SUV，更是被算出了從60萬元跌至35萬元的“地板價(jià)”預(yù)期。對長期關(guān)注進(jìn)口車的消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)差足以讓人熱血沸騰，仿佛一夜之間就能實(shí)現(xiàn)“豪華車自由”。

但政策的“隱形門檻”，早把個(gè)人消費(fèi)者擋在了門外。第一道門檻就是購車主體限制：“零關(guān)稅”進(jìn)口汽車僅限在海南注冊的交通運(yùn)輸、旅游、汽車租賃類企業(yè)購買，個(gè)人連直接購車的資格都沒有。更苛刻的是，企業(yè)還得滿足“擁有15輛以上營運(yùn)車”或“一次性進(jìn)口15輛以上汽車”的硬性條件，進(jìn)一步壓縮了普通消費(fèi)者通過“掛靠企業(yè)”鉆空子的可能。就算有企業(yè)愿意幫忙代買，后續(xù)的使用限制更是讓人望而卻步。

這些“零關(guān)稅”汽車本質(zhì)是營運(yùn)車輛，要執(zhí)行15年強(qiáng)制報(bào)廢政策，和家用車60萬公里引導(dǎo)報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)——意味著你花35萬買的“豪華SUV”，實(shí)際使用年限可能比普通家用車少一半以上。更關(guān)鍵的是，車輛每年在海南以外地區(qū)的停留時(shí)間累計(jì)不能超過120天，一旦超時(shí)，就得補(bǔ)繳全部減免的稅款，這對需要跨區(qū)域出行的消費(fèi)者來說，相當(dāng)于給車輛上了“地域枷鎖”。此外，車輛還有6年的監(jiān)管期，期間不能自由轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)籍內(nèi)地，想靠“買了再賣賺差價(jià)”的想法，純屬異想天開，違規(guī)操作不僅要補(bǔ)稅，還會(huì)影響個(gè)人征信。

說到底，這場“零關(guān)稅”汽車紅利，從一開始就不是為個(gè)人消費(fèi)者準(zhǔn)備的。真正的受益者，是海南本地的租車公司、旅游企業(yè)，以及長期旅居海南的“候鳥群體”。租車公司用低價(jià)購入的進(jìn)口車拓展業(yè)務(wù)，即便后續(xù)降低租車價(jià)格，利潤空間依然充足；“候鳥群體”日常用車局限在海南省內(nèi)，15年報(bào)廢期和地域限制對其影響極小，花合資車的錢就能享受豪華進(jìn)口車，性價(jià)比確實(shí)拉滿。而普通消費(fèi)者要么只能通過短期租賃間接體驗(yàn)，要么就得承擔(dān)極高的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，所謂的“紅利”更像是鏡中花、水中月。

海南封關(guān)帶來的“零關(guān)稅”福利值得期待，但消費(fèi)者更要分清“誰能享、怎么享、享多久”。別被“降價(jià)狂歡”的宣傳牽著鼻子走，看清政策邊界，匹配自身需求，才是避開消費(fèi)陷阱、理性享受政策紅利的關(guān)鍵。至于個(gè)人直接購買“零關(guān)稅”進(jìn)口車的夢想，短期內(nèi)大概率還是無法實(shí)現(xiàn)——畢竟，政策的天平，從來都偏向于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而非個(gè)人福利。

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