中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

“增量不增收”“增收不增利”，是當前汽車行業(yè)人士在各大論壇、峰會等公開場合談及得最為頻繁的一句話。

“今年1—2月，汽車行業(yè)利潤率只有2.9%，相對此前呈現(xiàn)出較大的下行壓力?，F(xiàn)階段，整個制造業(yè)在利潤方面呈現(xiàn)明顯的上游擠壓下游的情況，上下游之間的溫差顯著。”近日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上的表述，再次直擊汽車圈這一痛點。

崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月,有色金屬行業(yè)的利潤率為39.4%，而在2017年，這一數(shù)字僅為9%；石油行業(yè)利潤率則從5%躍升至約30%。與此形成鮮明對比的是，汽車行業(yè)利潤率則從2017的8%跌落至2.9%。

崔東樹對《中國經(jīng)營報》等媒體表示，汽車行業(yè)為上游做出了巨大的貢獻，上下游之間的反差日益明顯，中下游尤其以汽車行業(yè)為代表，背負著巨大的壓力，目前的表現(xiàn)比較艱難。不過他指出，在行業(yè)面臨增長壓力的背景下，今年汽車行業(yè)在反內(nèi)卷上成效突出，價格水平保持穩(wěn)定，對行業(yè)的良性發(fā)展起到了巨大的推動作用。

價格戰(zhàn)有所“降溫”

汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力受到挑戰(zhàn)是一個不爭的事實。一位汽車央企高管近期在公開場合表示：“簡單的說，如果僅僅靠產(chǎn)品，即賣車，企業(yè)已經(jīng)無法盈利了。”如何在增長面臨壓力的市場環(huán)境下，尋找到能實現(xiàn)良性發(fā)展的撬動點，是各大車企正在絞盡腦汁正在做的一件事情。

抑制發(fā)起、跟進價格戰(zhàn)的沖動，是主動與被動兼具的一種選擇。而這種抑制產(chǎn)生的作用已是“肉眼”可見。

記者注意到，過去幾年國內(nèi)車企通常會在一季度推出力度較大的降價促銷活動。2025年以來，主管部門采取多種措施整治“內(nèi)卷式”競爭，加之汽車行業(yè)盈利壓力較大，車企發(fā)起或跟進價格戰(zhàn)的主觀意愿有所減弱。2026年一季度，國內(nèi)車市未重現(xiàn)“以價換量”現(xiàn)象。

崔東樹提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，乘用車零售均價自2021年的16.5萬元持續(xù)攀升至2024年的18.4萬元；而在2025年回落至17.0萬元，較2024年下降1.4萬元；2026年3月，均價再次回升，至17.5萬元，同比提升0.7萬元。

“今年一季度，汽車行業(yè)的促銷力度保持相對穩(wěn)定，大概在10%左右。其中，燃油車促銷力度為22%左右，比去年四季度略有收窄?！贝迻|樹對記者表示，3月燃油車促銷力度環(huán)比下降0.8個百分點，3月新能源促銷幅度保持在10.6%，連續(xù)7個月保持在10%左右，未出現(xiàn)以價換量的競爭亂象。

對于這一現(xiàn)象，汽車圈人士也有著明顯的體感。有新勢力車企高管在上述論壇上稱：“去年的‘反內(nèi)卷’治理，對于整個行業(yè)有序經(jīng)營非常重要，也看到了很多成果?！?/p>

對于汽車行業(yè)而言，當下拼的是如何能夠站得更穩(wěn)、走得更遠。而要走得更遠，就一定要有利潤，哪怕是微利，只有這樣才能循環(huán)下去。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，從長周期看，中國汽車銷量已經(jīng)移動到了一個新的“坐標系”。過去依靠人口紅利和技術(shù)普及紅利帶來的爆發(fā)式增長已成往事，市場正在告別“野蠻生長”，步入一個更加考驗耐力的時間周期。

里斯咨詢?nèi)駽EO張云在同一論壇上表示，現(xiàn)階段大家都在賣“一樣的餃子”，我們過去的增長是靠“卷”，是同質(zhì)化競爭，最終的結(jié)果是賺錢的只有“賣餃子皮的”——電池、芯片等上游供應商持續(xù)受益，而整車廠的利潤空間不斷被壓縮。

突破口在于，從產(chǎn)品層面進行創(chuàng)新，走向真正意義上的品類創(chuàng)新與戰(zhàn)略差異化?！耙茨阌袃r格優(yōu)勢，要么你有產(chǎn)品上的區(qū)隔，如果不能在戰(zhàn)略上做出不一樣的東西，就只能在低效率的內(nèi)卷中互相傷害?！睆堅普J為，以前在中國企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演的是跟隨者、模仿者的角色，而今天我們有機會去實現(xiàn)引領(lǐng)，因為我們擁有強大的供應鏈能力，能創(chuàng)造出很多新的品類、物種，只要能提供獨特的價值就可以賺錢。

“中國車企之前是做了很多創(chuàng)新，但大多只是產(chǎn)品層面的微小創(chuàng)新，很容易被模仿、陷入同質(zhì)化。當大家又站在同一條起跑線時，就只能拼價格，所以關(guān)鍵還是要靠戰(zhàn)略創(chuàng)新，真正做出不一樣的東西，這才是最核心的?！睆堅普J為，中國汽車要走的路，是要做技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，定義出新的品類，并且聚焦在這個品類上，有了差異化的品類，盈利就是水到渠成的事情。

車市增長動力何在？需建立長效機制

根據(jù)乘聯(lián)分會披露統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，全國乘用車累計零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%；燃油車銷量為231.8萬輛，同比下降約9%。

“我們的壓力并非從今年開始，去年就已經(jīng)顯現(xiàn)出了增長的壓力。自去年四季度以來，新能源汽車零售走勢比較平，而往年四季度都會有一定程度的拉升。從今年表現(xiàn)來看，市場呈現(xiàn)出一定的分化走勢?！贝迻|樹稱，今年一季度，新能源汽車出口市場與新能源汽車總體市場走勢出現(xiàn)明顯反差：今年第一季度，新能源乘用車出口90.8萬輛，同比增長123.7%；然而，一季度新能源乘用車市場零售總量為190.8萬輛，同比下降21.1%?！斑@是沒有預想到的情況。過去幾年一季度同比表現(xiàn)大概都是同比增長30%左右。”

國內(nèi)市場的表現(xiàn)拖累了車市整體表現(xiàn)。而國內(nèi)市場之所以面臨銷量的下滑，是因為受到政策切換的影響。新能源汽車購置稅從今年1月1日起由此前的“免征”調(diào)整為“減半”征收，在一定程度上抑制了市場需求。

與此同時，國家層面以舊換新政策于2025年年底公布，各地方政府需要出臺落地政策才能具體實施。記者注意到，2月以來，多地才陸續(xù)出臺汽車國補實施細則與購車補貼優(yōu)惠措施。加之2月又有春節(jié)假期，導致消費者推遲購車，一季度中國車市銷量出現(xiàn)“退熱”現(xiàn)象。

而且，相較于2025年，2026年汽車以舊換新政策政策在補貼標準上進行了調(diào)整，從定額補貼調(diào)整為按照新車售價比例給予補貼，設(shè)置了補貼上限，這對一季度車市產(chǎn)生了一定的影響。

當前，國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。崔東樹稱，據(jù)公安部統(tǒng)計，2025年全國新注冊登記汽車為2619萬輛，其中報廢更新就貢獻了1319萬輛，這意味著中國車市已經(jīng)正式進入以報廢更新為主要驅(qū)動力的全新發(fā)展階段。

“去年，新能源汽車保持了較好的增長態(tài)勢，去年銷量表現(xiàn)亮眼，但目前新能源車的報廢量還相對較低?！贝迻|樹認為，中國車市仍具備可持續(xù)增長的潛力，不能單純用人口總量變化來判斷中國車市的發(fā)展前景?！半m然中國人口總量已從 14.2億逐年下降，但我國機動車駕駛?cè)艘?guī)模仍以每年約2000萬人的速度增長，汽車消費仍是拉動內(nèi)需的核心動力，市場潛力依然巨大。”

汽車行業(yè)的增長機會何在？這是業(yè)內(nèi)重點討論的一大問題。崔東樹告訴記者，今年3月合資品牌燃油車環(huán)比增長幾乎為零，高油價是影響因素之一，他認為電動汽車在此背景下具備較大的想象空間。

與此同時，他認為，汽車消費貸款未來將成為行業(yè)發(fā)展的重要支撐，對推動中國汽車消費的增長將起到重要作用，這也使得經(jīng)銷商的運營得到了實質(zhì)性的改善?！敖衲杲?jīng)銷商整體運行狀態(tài)較去年有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)營情況得到一定的修復。”

眼下，行業(yè)內(nèi)對于今年車市的主流判斷是，受國內(nèi)消費面臨增長壓力影響，全年銷量將達到1%左右的增長。

崔東樹指出，汽車促消費，不能只靠短期性的財政政策刺激，需要建立長效政策支撐機制。他提出以下幾項具體建議：一是將購車支出納入個人所得稅專項扣除，二是允許將汽車消費貸款利息在稅前進行扣除，三是應對消費者的汽車貸款給予利息減免。除此之外，還應給予多孩家庭以及中老年消費者更多購車政策支持。

（編輯：張碩 校對：童海華 審核：燕郁霞）