今年以來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電車攻勢(shì)凌厲之下，傳統(tǒng)油車企業(yè)卻大舉發(fā)布節(jié)油混動(dòng)（HEV）技術(shù)，這不僅是為了與電車競(jìng)爭(zhēng)，更是為了走向國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)日本汽車最后的命根下手，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車發(fā)展的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)路線與日本汽車有很大的區(qū)別，業(yè)界人士認(rèn)為這是中國(guó)汽車在現(xiàn)有的插混技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，與日本汽車基于燃油車技術(shù)發(fā)展而來的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)有很大的區(qū)別。

日本汽車的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主角，電機(jī)僅做輔助，由此導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)慢，無法有效支持智能化，而且它的省油主要是在城市使用時(shí)，高速公路行車時(shí)完全依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致油耗偏高。

中國(guó)汽車發(fā)展的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)則是以電為主，采取串并聯(lián)架構(gòu)，電池容量是日本混動(dòng)車的三倍，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在高效區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)更快，加速性能更強(qiáng)，還能更好地支持智能化，使用體驗(yàn)盡可能接近電車。

中國(guó)汽車采用這種節(jié)油混動(dòng)技術(shù)還可以繞開豐田等日本汽車企業(yè)建立的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)壁壘，這也是它們?yōu)楹卧谘邪l(fā)多年之后在如今終于大規(guī)模推出的原因，顯示出中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展插混技術(shù)多年之后終于也找到了燃油車發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的路線。

對(duì)日本汽車來說，中國(guó)汽車發(fā)展出自己的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)那是巨大的威脅，因?yàn)楣?jié)油混動(dòng)技術(shù)如今已是日本汽車的命根！

這幾年中國(guó)電車的興起導(dǎo)致諸多外資車企的全球銷量都在下滑，鈴木、日產(chǎn)更因此跌出了全球前十大汽車企業(yè)之列，只有豐田汽車的銷量仍然穩(wěn)步上升，原因就在于豐田擁有的獨(dú)特節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，這已成為豐田的殺手锏。

特別是全球市場(chǎng)的油價(jià)上漲，歐美市場(chǎng)對(duì)日本的節(jié)油混動(dòng)車需求在上漲，由此節(jié)油混動(dòng)車占豐田汽車的比例已達(dá)到四成，由于擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，豐田在這些市場(chǎng)的節(jié)油混動(dòng)車售價(jià)、銷量在逆勢(shì)上漲，相比之下大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量都在下滑。

中國(guó)汽車已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，取得了近七成的市場(chǎng)份額，中國(guó)汽車紛紛走向國(guó)際市場(chǎng)，而國(guó)際市場(chǎng)則仍然以燃油車為主，不包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球汽車市場(chǎng)其實(shí)仍然有超過八成都由燃油車占據(jù)，這也需要中國(guó)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展燃油車技術(shù)。

中國(guó)汽車發(fā)展節(jié)油混動(dòng)技術(shù)還可以形成雙線夾擊日本汽車的效果，即是以電車搶攻電車的新增市場(chǎng)，而以節(jié)油混動(dòng)車進(jìn)攻存量燃油車市場(chǎng)，兩者夾攻下可以加速日本汽車的衰退，更快取得勝利。

日本汽車如今已面臨不利局面，在2023年被中國(guó)奪走全球第一大汽車出口國(guó)之后，2025年又以2500萬輛的銷量落后于中國(guó)的2700萬輛而失去全球最大汽車制造國(guó)的地位，如果連日本汽車占有優(yōu)勢(shì)的節(jié)油混動(dòng)市場(chǎng)也被中國(guó)汽車攻下，那日本汽車的根基就真的被動(dòng)搖了，日本汽車的衰落將是必然的結(jié)局，這正是日本汽車所懼怕的！