科學(xué)測(cè)評(píng)不僅是一面鏡子，更是一把尺子，在丈量行業(yè)現(xiàn)狀的同時(shí)，也劃出了技術(shù)升級(jí)的起跑線。

2025年12月16日，天津新能源檢驗(yàn)中心內(nèi)，中汽測(cè)評(píng)主任李向榮面對(duì)媒體發(fā)表了一番意味深長(zhǎng)的講話：“測(cè)評(píng)不是目的，而是推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)的手段?！?/p>

在發(fā)布會(huì)上，《中國(guó)新能源汽車電安全測(cè)評(píng)專項(xiàng)（C-NESA）（1.0版）首批測(cè)評(píng)車型測(cè)評(píng)報(bào)告》正式發(fā)布。這份報(bào)告不僅是對(duì)5款主流新能源車型的電安全“體檢單”，更被視為一場(chǎng)針對(duì)整個(gè)行業(yè)技術(shù)短板的“精準(zhǔn)診斷”。

著手行業(yè)痛點(diǎn)，測(cè)評(píng)體系構(gòu)建技術(shù)升級(jí)的坐標(biāo)系

新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，2025年已突破40%大關(guān)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化時(shí)代的到來。隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，電安全從技術(shù)問題演變?yōu)槭袌?chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)買決策和行業(yè)健康發(fā)展的根基。

然而，行業(yè)在快速發(fā)展過程中暴露出諸多結(jié)構(gòu)性問題。消費(fèi)者對(duì)電安全的需求已從傳統(tǒng)的充電安全、電池安全，擴(kuò)展到電磁兼容、功能安全、應(yīng)急救援等多個(gè)維度，形成更為復(fù)雜的安全訴求體系。

市場(chǎng)上缺乏統(tǒng)一、權(quán)威的電安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)存在“自定標(biāo)準(zhǔn)”、“避重就輕”的現(xiàn)象，導(dǎo)致不同車型安全性能參差不齊，消費(fèi)者在選擇時(shí)缺乏可靠參考依據(jù)。

技術(shù)創(chuàng)新與安全風(fēng)險(xiǎn)并存，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及讓新能源汽車面臨更多電磁干擾、網(wǎng)絡(luò)攻擊等新型安全隱患，行業(yè)急需一套科學(xué)、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系來引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向。

中汽測(cè)評(píng)推出的C-NESA專項(xiàng)，正是針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性解決方案。該體系構(gòu)建了充電安全、電磁安全、功能安全、電池安全、高壓安全、消防安全六大評(píng)價(jià)維度，形成覆蓋新能源汽車電安全全鏈條的評(píng)價(jià)框架。

在權(quán)重設(shè)計(jì)上，C-NESA體現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的側(cè)重：功能安全占比30%，電磁安全占25%，這兩大維度合計(jì)超過總權(quán)重的一半，恰恰指向當(dāng)前新能源汽車電安全技術(shù)的創(chuàng)新熱點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)。

測(cè)評(píng)方法完全從消費(fèi)者實(shí)際用車場(chǎng)景出發(fā)，涵蓋日常充電、極端天氣、復(fù)雜電磁環(huán)境、緊急故障等多種情境。首批測(cè)評(píng)的5款車型覆蓋8萬-30萬元主流價(jià)格區(qū)間，包括埃安UT、極狐阿爾法T5、小鵬G7、比亞迪漢L EV、深藍(lán)S09等市場(chǎng)熱門車型，確保了測(cè)評(píng)結(jié)果的行業(yè)代表性。

以問題為導(dǎo)向，精準(zhǔn)診斷行業(yè)技術(shù)短板

測(cè)評(píng)結(jié)果呈現(xiàn)“整體向好、痛點(diǎn)凸顯”的特征。5款車型在電磁安全維度表現(xiàn)亮眼，全部通過大功率廣播發(fā)射臺(tái)、隧道基站干擾測(cè)試；功能安全與電池安全防護(hù)總體可靠，動(dòng)力失效場(chǎng)景下均能快速觸發(fā)安全措施。

然而，C-NESA報(bào)告沒有回避行業(yè)共性問題，反而將其清晰地呈現(xiàn)在陽光下。充電接口熱安全成為最突出的短板——5款車型中僅2款實(shí)現(xiàn)充電接口過熱報(bào)警功能，1款未實(shí)現(xiàn)任何保護(hù)與報(bào)警，部分車型保護(hù)動(dòng)作溫度遠(yuǎn)高于規(guī)程規(guī)定的90℃，最高達(dá)143℃。

在功能安全方面，多款車型在非常規(guī)駕駛工況測(cè)試中未觸發(fā)告警提示，部分車型在動(dòng)力失效時(shí)雖能觸發(fā)安全措施，但未及時(shí)向用戶反饋故障信息。應(yīng)急安全領(lǐng)域問題同樣突出：部分車型缺乏車窗主動(dòng)開啟、電池主動(dòng)降溫等應(yīng)急處理功能，應(yīng)急逃生裝備配置不足。

這些問題并非偶然，而是行業(yè)發(fā)展階段的系統(tǒng)性短板。中汽測(cè)評(píng)直指問題根源：部分企業(yè)重續(xù)航、輕安全，重硬件、輕軟件，導(dǎo)致安全防護(hù)存在漏洞；對(duì)極端場(chǎng)景考慮不足，應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制不完善；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏行業(yè)共識(shí)的安全基線。

技術(shù)建議，提供明確的升級(jí)路徑

與單純曝光問題不同，C-NESA報(bào)告的價(jià)值在于提供了切實(shí)可行的解決方案。中汽測(cè)評(píng)針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題提出了20余項(xiàng)具體技術(shù)優(yōu)化建議，為企業(yè)技術(shù)升級(jí)繪制了清晰的路線圖。

在充電安全領(lǐng)域，建議完善過流保護(hù)與接口熱安全預(yù)警機(jī)制，優(yōu)化保護(hù)觸發(fā)控制邏輯；電磁安全方面，強(qiáng)化關(guān)鍵信號(hào)線、部件電源的屏蔽與濾波措施；功能安全維度，優(yōu)化動(dòng)力失效故障軟件處理策略和硬件檢測(cè)機(jī)制，增加非常規(guī)駕駛工況的用戶提醒功能。

針對(duì)高壓安全與消防安全兩大“保命”環(huán)節(jié)，報(bào)告提出了優(yōu)化高壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)、完善瞬態(tài)沖擊防控處理機(jī)制、強(qiáng)化應(yīng)急處理策略與救援服務(wù)水平等具體建議。這些建議精準(zhǔn)對(duì)接行業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)，為企業(yè)研發(fā)投入提供了明確方向。

C-NESA專項(xiàng)的發(fā)布，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了顯著的“倒逼效應(yīng)”。參與活動(dòng)的新能源汽車企業(yè)表示，將參考C-NESA測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)內(nèi)部電安全測(cè)試體系，提前規(guī)避行業(yè)共性問題。這種“測(cè)評(píng)-反饋-升級(jí)”的良性循環(huán)正在行業(yè)內(nèi)加速形成。

中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部副部長(zhǎng)張魯指出，C-NESA體系特別強(qiáng)調(diào)“以用戶場(chǎng)景為導(dǎo)向、以技術(shù)升級(jí)為目標(biāo)”，測(cè)評(píng)指標(biāo)均源于消費(fèi)者日常用車痛點(diǎn)與行業(yè)技術(shù)難點(diǎn)，確保測(cè)評(píng)結(jié)果能真實(shí)反映車輛電安全性能，并為企業(yè)技術(shù)研發(fā)提供有效指引。

開放透明，構(gòu)建行業(yè)技術(shù)互信平臺(tái)

除了發(fā)布報(bào)告，中汽測(cè)評(píng)還開放了天津新能源檢驗(yàn)中心的四大核心試驗(yàn)室，包括能源系統(tǒng)試驗(yàn)室、電磁兼容試驗(yàn)室等關(guān)鍵測(cè)試區(qū)域。媒體代表近距離觀摩充電安全測(cè)試設(shè)備、電磁干擾模擬系統(tǒng)等專業(yè)設(shè)施，專家團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)演示測(cè)試流程，講解評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

這種透明化機(jī)制不僅展示了測(cè)評(píng)工作的科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性，更重要的是搭建了行業(yè)技術(shù)交流平臺(tái)。企業(yè)代表通過實(shí)地觀摩，更直觀地了解測(cè)評(píng)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)形成共同的技術(shù)語言和安全理念。

作為“汽車測(cè)評(píng)國(guó)家隊(duì)”，中汽測(cè)評(píng)通過開放、透明的測(cè)評(píng)機(jī)制，增強(qiáng)了行業(yè)互信，推動(dòng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。這種公信力的建立，使得C-NESA測(cè)評(píng)結(jié)果能夠被行業(yè)廣泛認(rèn)可和接受，為建立統(tǒng)一的安全技術(shù)基準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

生態(tài)構(gòu)建，引領(lǐng)行業(yè)安全發(fā)展新方向

中汽測(cè)評(píng)的視野并未局限于單一測(cè)評(píng)項(xiàng)目。李向榮主任指出，中汽測(cè)評(píng)正在構(gòu)建覆蓋汽車安全、智能網(wǎng)聯(lián)、綠色健康等領(lǐng)域的“3+1+N”測(cè)評(píng)體系，C-NESA專項(xiàng)正是這一體系在新能源汽車電安全領(lǐng)域的具體落地。

未來，中汽測(cè)評(píng)計(jì)劃從三方面深化C-NESA專項(xiàng)的影響：擴(kuò)大測(cè)評(píng)車型覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)從主流到小眾、從乘用車到商用車的全面覆蓋；優(yōu)化測(cè)評(píng)指標(biāo)，將電磁兼容、網(wǎng)絡(luò)安全等新興安全領(lǐng)域納入測(cè)評(píng)體系；強(qiáng)化測(cè)評(píng)結(jié)果應(yīng)用，推動(dòng)測(cè)評(píng)結(jié)果與保險(xiǎn)費(fèi)率、政策支持等掛鉤，形成“安全性能越好，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)越大”的激勵(lì)機(jī)制。

活動(dòng)同步發(fā)布的《新能源MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，未來MPV市場(chǎng)將呈現(xiàn)“高端電動(dòng)主導(dǎo)”趨勢(shì)，電安全性能將成為高端車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這一判斷與C-NESA專項(xiàng)的推出形成了戰(zhàn)略呼應(yīng)，共同勾勒出行業(yè)安全發(fā)展的新藍(lán)圖。

總結(jié)：隨著C-NESA專項(xiàng)的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車企業(yè)已開始調(diào)整研發(fā)策略，將更多資源投入到電安全技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新中。中汽測(cè)評(píng)以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)評(píng)體系，為新能源汽車行業(yè)劃定了一條清晰的安全基線。在這條基線的引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車正在從“量的擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”，電安全技術(shù)的系統(tǒng)性進(jìn)步將成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。