叁多工作室

“預(yù)算15萬上下，想買一個中大型SUV，要怎么選？”

“如果沒有太多要求的話，可以無腦沖零跑C16！”

“C16我們看過了，媳婦不喜歡，一是沒有零重力座椅，二是零跑的性價比標簽太重了，我們怕便宜沒好貨！”

“那可以看看東風(fēng)奕派eπ008，價格接近，有東風(fēng)汽車背書，靠得??！”

原本以為絕大多數(shù)消費者都會選擇盲從，選擇銷量最好的車型，畢竟這樣的選擇不會出大問題，但現(xiàn)實是總有那么一小撮消費者在堅持自己的選擇！

銷量數(shù)據(jù)不會騙人，但它會從某些層面掩蓋問題！

以零跑C16和東風(fēng)奕派eπ008為例，單從銷量上看，時常問鼎中大型SUV銷量榜首的零跑C16絕對是王者，但這并不意味著其在產(chǎn)品力上有著絕對領(lǐng)先的地位，中國汽車市場的內(nèi)卷度太高，總有后來者從點點滴滴做起，實現(xiàn)對“王者”的超越。

換句話說，在中大型SUV市場上，銷量領(lǐng)先的零跑C16已經(jīng)成為那個被瘋狂對標的靶子，而eπ008的銷量雖然略遜，但卻在產(chǎn)品力層面有著高于零跑C16的表現(xiàn)，比如eπ008擁有更大的車身尺寸，電池包和對外放電功率上也更勝一籌，eπ008能為消費者打造更舒適、細致的用車體驗，這也是其在銷量表現(xiàn)上逐步向零跑C16靠攏的底氣所在。

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超越從點滴開始

中國汽車市場的內(nèi)卷度太高，新技術(shù)的普及周期也越來越短，一個剛剛上車的全新功能，用不了半年時間就會淪為全行業(yè)普遍應(yīng)用的“大眾化功能”，這樣的狀態(tài)決定了車輛的體驗差異很小，與不少消費者認為智能電動車的體驗都差不多的感受相吻合。

主要功能相近，但在細微的用車體驗上仍然存在差異。這些差異一是體現(xiàn)在使用頻率不高的極端工況下，二是體現(xiàn)在對消費者人文關(guān)懷和用車安全的平衡上，而能夠在這些細枝末節(jié)上勝出的車企，一定是對用車體驗有獨特理解的企業(yè)。

作為東風(fēng)汽車面向新能源市場轉(zhuǎn)型的主力品牌，東風(fēng)奕派自然很好地承接了東風(fēng)汽車56年的造車積淀，以大舒適家自居的eπ008更是死磕細節(jié)，將舒適打造的更加極致。

與零跑C16一樣，eπ008提供純電、增程兩種動力，搭配5座、6座兩種座椅布局，盡力滿足各種消費者的差異化需求。兩臺車的座椅均可移動折疊，實現(xiàn)大床房模式，不同的是，高配版eπ008第二排右側(cè)座椅是零重力座椅，乘坐更加舒適，能夠滿足對駕乘需求更高的消費者。

除了零重力座椅的加分項之外，eπ008的車內(nèi)空間表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

公開信息顯示，零跑C16的車身尺寸為4915*1905*1770mm，軸距為2825mm；而eπ008的長、寬、高分別為5002、1972、1732mm，軸距為3025mm。eπ008比零跑C16長了將近10公分，軸距長了20公分，相較于車長而言，軸距對車內(nèi)空間的影響更加明顯，而eπ008無論在車長還是在軸距上都有著更好的表現(xiàn)，這意味著它的駕乘空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。

而作為一臺智能電動車，優(yōu)異的智能化表現(xiàn)和更多可拓展場景是其不可或缺的能力。

在智能座艙領(lǐng)域，零跑C16和eπ008均搭載了高通驍龍SA8295P芯片，兩臺車分別接入了Deepseek+通義千問AI語音大模型和豆包+DeepSeek雙AI大模型，均能實現(xiàn)語音控制諸多功能。在輔助駕駛領(lǐng)域，兩臺車均具備L2級輔助駕駛能力，只不過eπ008擁有32個多維感知硬件，比零跑C16的28個智能感知硬件稍勝一籌。

此外，零跑C16擁有3.3KW的對外交流放電功率，而eπ008的對外放電功率為6KW，在戶外露營時eπ008能夠為更多的電氣設(shè)備同時供電，體驗更優(yōu)！

從這樣簡單的對比中不難看出，零跑C16和eπ008在整體表現(xiàn)較為接近的情況下，eπ008在一些細節(jié)的打磨和用車體驗的優(yōu)化上更加用心，更符合對用車體驗要求較高的消費者。

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背靠東風(fēng)好乘涼

就如前文所言，eπ008之所以能夠提供更細致舒適的用車體驗，主要得益于東風(fēng)汽車56年的造車積淀，這樣更長時間、更深入的消費洞察，能夠為優(yōu)質(zhì)的有車體驗提供保障。

除此之外，東風(fēng)還賦予了eπ008諸多硬核的實力。以不少傳統(tǒng)消費者十分關(guān)注的動力、底盤為例，eπ008就有著更加出眾的表現(xiàn)。

eπ008提供純電和增程雙動力，其中純電車型搭載了一塊82.28kWh的大電池，CLTC續(xù)航可達620km。增程版車型搭載34.32kWh的電池包，具有3C快充，30%至80%的充電時間大幅縮短至15分鐘，在這塊電池包的加持下，eπ008增程版的CLTC純電續(xù)航202km，更為值得一提的是，eπ008增程版還搭載行業(yè)首款熱效率高達45.18%的1.5T增程專用發(fā)動機，饋電油耗每百公里僅需4.76L，這一套出眾的動力系統(tǒng)也讓該車的綜合續(xù)航達到了1220km。

而零跑C16純電版擁有74.9kWh和81.9kWh兩種電池包可選。增程版車型也有28.4kWh和38.7kWh兩種電池包可選，但零跑C16增程版車型的充電速度較慢，從30%充至80%需19分鐘，此外增程器也無法同eπ008的1.5T增程專用發(fā)動機相比。

在底盤領(lǐng)域，eπ008采用東風(fēng)汽車引以為傲的天元架構(gòu)，不僅能夠融合轎車、SUV、MPV等多種車型，還能融合純電、增程、插混多種動力和前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動形式，最為值得一提的是，eπ008是由場地賽三冠王團隊主導(dǎo)的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向穩(wěn)、響應(yīng)快、操控更佳！

正是由于天元架構(gòu)能夠支持多款車型共用，其相對的研發(fā)成本就能得到更好的分攤，這樣一來天元架構(gòu)下的新車，就能在保證總體支出相對穩(wěn)定的情況下，為車輛匹配更好的用料。eπ008就搭載了豪車級的鋁合金H臂后懸架，并對底盤上30處進行了橡膠隔震，這樣的操作既保證了車輛的操控性，又能很好的抑制壞路顛簸，極大地提升駕乘舒適性。

動力系統(tǒng)和底盤操控是需要時間打磨的硬實力，在這些層面上eπ008比零跑C16表現(xiàn)更好是情理之中的事情。

單從產(chǎn)品力上來看，零跑C16并不占優(yōu)勢，但其在營銷領(lǐng)域以“價值參考”的思路打造自己的品牌形象，以成本定價、薄利多銷也成了零跑能夠快速獲得市場認可的關(guān)鍵。

以零跑C16為例，15萬左右就可以買一個六座的大SUV聽上去就很有誘惑力，殊不知，在極度內(nèi)卷的國內(nèi)市場上，很多車企都放下了原有的姿態(tài)，以“低價高質(zhì)”的方式開辟市場，這樣一來消費者逐漸便有了更多更好的選擇。

零跑C16極具性價比已經(jīng)成為市場共識，而比零跑C16更大、更舒適的eπ008正在努力做得更好，就是在這樣一來一回的極限拉扯中，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，一步步邁上了更高的臺階。

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