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15萬級中大型SUV誰敢對決零跑C16?東風(fēng)奕派eπ008說我來

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叁多工作室

“預(yù)算15萬上下,想買一個中大型SUV,要怎么選?”

“如果沒有太多要求的話,可以無腦沖零跑C16!”

“C16我們看過了,媳婦不喜歡,一是沒有零重力座椅,二是零跑的性價比標(biāo)簽太重了,我們怕便宜沒好貨!”

“那可以看看東風(fēng)奕派eπ008,價格接近,有東風(fēng)汽車背書,靠得??!”

原本以為絕大多數(shù)消費(fèi)者都會選擇盲從,選擇銷量最好的車型,畢竟這樣的選擇不會出大問題,但現(xiàn)實(shí)是總有那么一小撮消費(fèi)者在堅(jiān)持自己的選擇!

銷量數(shù)據(jù)不會騙人,但它會從某些層面掩蓋問題!

以零跑C16和東風(fēng)奕派eπ008為例,單從銷量上看,時常問鼎中大型SUV銷量榜首的零跑C16絕對是王者,但這并不意味著其在產(chǎn)品力上有著絕對領(lǐng)先的地位,中國汽車市場的內(nèi)卷度太高,總有后來者從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起,實(shí)現(xiàn)對“王者”的超越。


換句話說,在中大型SUV市場上,銷量領(lǐng)先的零跑C16已經(jīng)成為那個被瘋狂對標(biāo)的靶子,而eπ008的銷量雖然略遜,但卻在產(chǎn)品力層面有著高于零跑C16的表現(xiàn),比如eπ008擁有更大的車身尺寸,電池包和對外放電功率上也更勝一籌,eπ008能為消費(fèi)者打造更舒適、細(xì)致的用車體驗(yàn),這也是其在銷量表現(xiàn)上逐步向零跑C16靠攏的底氣所在。

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超越從點(diǎn)滴開始

中國汽車市場的內(nèi)卷度太高,新技術(shù)的普及周期也越來越短,一個剛剛上車的全新功能,用不了半年時間就會淪為全行業(yè)普遍應(yīng)用的“大眾化功能”,這樣的狀態(tài)決定了車輛的體驗(yàn)差異很小,與不少消費(fèi)者認(rèn)為智能電動車的體驗(yàn)都差不多的感受相吻合。

主要功能相近,但在細(xì)微的用車體驗(yàn)上仍然存在差異。這些差異一是體現(xiàn)在使用頻率不高的極端工況下,二是體現(xiàn)在對消費(fèi)者人文關(guān)懷和用車安全的平衡上,而能夠在這些細(xì)枝末節(jié)上勝出的車企,一定是對用車體驗(yàn)有獨(dú)特理解的企業(yè)。

作為東風(fēng)汽車面向新能源市場轉(zhuǎn)型的主力品牌,東風(fēng)奕派自然很好地承接了東風(fēng)汽車56年的造車積淀,以大舒適家自居的eπ008更是死磕細(xì)節(jié),將舒適打造的更加極致。

與零跑C16一樣,eπ008提供純電、增程兩種動力,搭配5座、6座兩種座椅布局,盡力滿足各種消費(fèi)者的差異化需求。兩臺車的座椅均可移動折疊,實(shí)現(xiàn)大床房模式,不同的是,高配版eπ008第二排右側(cè)座椅是零重力座椅,乘坐更加舒適,能夠滿足對駕乘需求更高的消費(fèi)者。


除了零重力座椅的加分項(xiàng)之外,eπ008的車內(nèi)空間表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

公開信息顯示,零跑C16的車身尺寸為4915*1905*1770mm,軸距為2825mm;而eπ008的長、寬、高分別為5002、1972、1732mm,軸距為3025mm。eπ008比零跑C16長了將近10公分,軸距長了20公分,相較于車長而言,軸距對車內(nèi)空間的影響更加明顯,而eπ008無論在車長還是在軸距上都有著更好的表現(xiàn),這意味著它的駕乘空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。

而作為一臺智能電動車,優(yōu)異的智能化表現(xiàn)和更多可拓展場景是其不可或缺的能力。

在智能座艙領(lǐng)域,零跑C16和eπ008均搭載了高通驍龍SA8295P芯片,兩臺車分別接入了Deepseek+通義千問AI語音大模型和豆包+DeepSeek雙AI大模型,均能實(shí)現(xiàn)語音控制諸多功能。在輔助駕駛領(lǐng)域,兩臺車均具備L2級輔助駕駛能力,只不過eπ008擁有32個多維感知硬件,比零跑C16的28個智能感知硬件稍勝一籌。

此外,零跑C16擁有3.3KW的對外交流放電功率,而eπ008的對外放電功率為6KW,在戶外露營時eπ008能夠?yàn)楦嗟碾姎庠O(shè)備同時供電,體驗(yàn)更優(yōu)!


從這樣簡單的對比中不難看出,零跑C16和eπ008在整體表現(xiàn)較為接近的情況下,eπ008在一些細(xì)節(jié)的打磨和用車體驗(yàn)的優(yōu)化上更加用心,更符合對用車體驗(yàn)要求較高的消費(fèi)者。

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背靠東風(fēng)好乘涼

就如前文所言,eπ008之所以能夠提供更細(xì)致舒適的用車體驗(yàn),主要得益于東風(fēng)汽車56年的造車積淀,這樣更長時間、更深入的消費(fèi)洞察,能夠?yàn)閮?yōu)質(zhì)的有車體驗(yàn)提供保障。

除此之外,東風(fēng)還賦予了eπ008諸多硬核的實(shí)力。以不少傳統(tǒng)消費(fèi)者十分關(guān)注的動力、底盤為例,eπ008就有著更加出眾的表現(xiàn)。

eπ008提供純電和增程雙動力,其中純電車型搭載了一塊82.28kWh的大電池,CLTC續(xù)航可達(dá)620km。增程版車型搭載34.32kWh的電池包,具有3C快充,30%至80%的充電時間大幅縮短至15分鐘,在這塊電池包的加持下,eπ008增程版的CLTC純電續(xù)航202km,更為值得一提的是,eπ008增程版還搭載行業(yè)首款熱效率高達(dá)45.18%的1.5T增程專用發(fā)動機(jī),饋電油耗每百公里僅需4.76L,這一套出眾的動力系統(tǒng)也讓該車的綜合續(xù)航達(dá)到了1220km。


而零跑C16純電版擁有74.9kWh和81.9kWh兩種電池包可選。增程版車型也有28.4kWh和38.7kWh兩種電池包可選,但零跑C16增程版車型的充電速度較慢,從30%充至80%需19分鐘,此外增程器也無法同eπ008的1.5T增程專用發(fā)動機(jī)相比。

在底盤領(lǐng)域,eπ008采用東風(fēng)汽車引以為傲的天元架構(gòu),不僅能夠融合轎車、SUV、MPV等多種車型,還能融合純電、增程、插混多種動力和前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動形式,最為值得一提的是,eπ008是由場地賽三冠王團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的底盤調(diào)校,轉(zhuǎn)向穩(wěn)、響應(yīng)快、操控更佳!

正是由于天元架構(gòu)能夠支持多款車型共用,其相對的研發(fā)成本就能得到更好的分?jǐn)?,這樣一來天元架構(gòu)下的新車,就能在保證總體支出相對穩(wěn)定的情況下,為車輛匹配更好的用料。eπ008就搭載了豪車級的鋁合金H臂后懸架,并對底盤上30處進(jìn)行了橡膠隔震,這樣的操作既保證了車輛的操控性,又能很好的抑制壞路顛簸,極大地提升駕乘舒適性。

動力系統(tǒng)和底盤操控是需要時間打磨的硬實(shí)力,在這些層面上eπ008比零跑C16表現(xiàn)更好是情理之中的事情。


單從產(chǎn)品力上來看,零跑C16并不占優(yōu)勢,但其在營銷領(lǐng)域以“價值參考”的思路打造自己的品牌形象,以成本定價、薄利多銷也成了零跑能夠快速獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

以零跑C16為例,15萬左右就可以買一個六座的大SUV聽上去就很有誘惑力,殊不知,在極度內(nèi)卷的國內(nèi)市場上,很多車企都放下了原有的姿態(tài),以“低價高質(zhì)”的方式開辟市場,這樣一來消費(fèi)者逐漸便有了更多更好的選擇。

零跑C16極具性價比已經(jīng)成為市場共識,而比零跑C16更大、更舒適的eπ008正在努力做得更好,就是在這樣一來一回的極限拉扯中,中國汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展,一步步邁上了更高的臺階。

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