說到阿維塔，大家會想到什么？顯赫的“家世”，前瞻的設計，還是始終沒能成為“爆款”的產(chǎn)品……這次阿維塔06T誕生，作為旅行車愛好者的我對其產(chǎn)生了極大的興趣。公司旁邊的園區(qū)里就有本市最大的阿維塔旗艦店，某天下班時，我路過園區(qū)發(fā)現(xiàn)阿維塔06T的展車竟然已經(jīng)到了——于是，我猝不及防地成為了據(jù)說全市第一位品鑒這臺車的客戶。

01

初見

這次到了兩臺車，一臺金色、一臺藍色，均為純電版，配備了前排電動門、運動包圍和車頂行李架。其中藍色車是三電機頂配版，甚至還配備了后排座椅按摩。

外觀的整體線條我覺得非常好看，車頭和原本的06別無二致，車側線條流暢舒展——你永遠可以在設計上相信阿維塔的審美；車尾也是一套很正經(jīng)的旅行車造型，配上了面積不小的后擋風玻璃，還有非常重要的后雨刮，更容易讓普羅大眾接受了。至于行李架，個人覺得在這臺車上出現(xiàn)得有一點點突兀，或許沒有會更好看。由于運動套件的緣故，側裙很寬并且容易沾染灰塵泥土，下車時一定要小心，把腿伸長一點。

內(nèi)飾在原本06的基礎上做了些許升級:方向盤上多了兩個實體按鍵，分別控制語音助手和類似Boost模式的一鍵加速功能；配合車外的半隱藏門把手，車門應急拉手被挪到了車門扶手上，更大、更明顯且觸手可及；車門拉手加上了底子，可以放心地安放雜物和手機；氛圍燈面積也減少了些許，門板下方儲物格的燈組被取消了。

不過整體的氛圍感依舊非常棒，內(nèi)飾設計和配色自不必說，優(yōu)雅、科技且兼顧了高級感，做工也堪稱精良，是我個人非常喜歡的一套內(nèi)飾設計。

遠端屏的UI很科技也很高級，充電時顯示的動畫很好看，可以通過中控屏自定義上面顯示的小卡片內(nèi)容，甚至還可以像某友商一樣在遠端屏上以絢麗的方式顯示動態(tài)歌詞，并且兩個屏幕之間的操作是毫無延遲的，體驗特別舒爽。最新版本鴻蒙車機的運用讓流暢度達到了前所未有的高度，完全沒得挑，全景影像的清晰度也非常不錯。

前排體驗和06差不多。座椅并不是軟乎的風格，但也和硬邦邦沒啥關系，頭枕由于造型的緣故倒是比較硬?？臻g和坐姿上可以令我滿意，前排兩個座椅都帶零重力模式，主駕座在零重力收起時駕駛員腿部會有一定幾率碰到方向柱，建議優(yōu)化成先恢復座椅再恢復方向盤比較好。

后排腿部空間顯然不是這臺車考慮的重點，只能說將將夠用。銷售也直言：06T更多是為年輕車主、二人世界或孩子年紀尚小的小家庭打造的。

出乎意料的是，后排頭部空間則非常寬闊，我170cm出頭的身高，正常乘坐能有1拳以上頭部空間，坐姿也不算太難受，有很輕微的“蹲板凳”的感覺，短時間乘坐還好，坐久了會有些累，覺得伸不開腿，頭枕也比較硬且有輕微前扣的感覺。

不過，配合不錯的側窗面積和后擋、天幕的良好采光，空間不大但開揚感不錯，我的整體印象挺好。后備箱地臺高度不高不低，非常適合坐人，開它去釣個魚、露個營、看個星星應該很美好。稍微可惜的是后排座椅沒法放全平，會有一點點坡度，看完星星想睡覺可能會沒那么舒坦。

后備箱絕對空間尚可，符合精致旅行車的定位，不過據(jù)我觀察，尾門撐桿疑似只有一個是電動的。純電版本的前備箱還是手動的，而且深度和面積都偏小，只適合放點雜物。

02

動態(tài)感受

靜態(tài)體驗那天，試駕車還沒有到位，于是我過了三四天才又出現(xiàn)在了阿維塔展廳里。這是一個周末的傍晚，試駕的客戶極多，且大多都是奔著06T來的，在我的前面有3組客戶，我后面還有1組，全部試完天都黑了，真是熱鬧非凡。

出乎意料的是，試駕車就是那臺藍色的頂配三電機版本，雖說我更好奇后驅雙電機的性能表現(xiàn)，但三電機一聽起來就和狂野脫不開干系了。果不其然，加速確實非常驚人，它擁有一個和小米Boost模式連UI都幾乎一致的快速加速模式，輕輕一踩就快得飛起，人會被直接按在座椅上，嘴里則會情不自禁說出一些過不了審的話語。

哪怕不打開這個“雞血模式”，單純運動模式的響應就已經(jīng)非常迅猛。只要輕觸電門，車子就會表現(xiàn)出一副非常不安分的樣子，好像要隨時出動，征服旁邊的所有車。而舒適模式就完全舒緩了下來，整體感受變得從容斯文，不突兀又循序漸進，甚至較大開度踩下加速踏板時都有一秒左右的延遲。不得不說，性格區(qū)分真的很明顯。

剎車腳感極好，線性且有安全感，踏板的力度也正合適，可以說是比較完美的剎車表現(xiàn)。轉向手感也可以給好評，同樣很扎實，排除掉這個異型方向盤需要適應的因素，本身的手感輕重、隨速隨角度增益都做得很棒，是均勻線性、有安全感又很有手感的調校風格。

中心區(qū)很敏銳，轉向與車頭的同步性做得也非常到位，手上的小動作可以反饋給整臺車，在環(huán)路上輕輕一碰轉向，車就已經(jīng)在跟著動了。

不夠完美的地方在于隔音和底盤。

實際上，底盤相比起原本的老款12、11、07等車型已經(jīng)算是“史詩級”加強了，對得起“魔毯懸架”的名號，至少絕大多數(shù)工況下都沒有什么破綻：舒適模式能把路面的一般顛簸化解得很干脆，震動不會被完全消滅，但最終的體驗柔韌有余，明顯讓人感覺是經(jīng)過了過濾的，前后排感受都不錯，快速變個道也讓人很安心；飛坡也非常好，感覺經(jīng)過了針對性加強，在垂直于路面上下坎的情況下，起伏全部可以一次化解，幅度也很小，干凈利索。

運動模式更是緊致，甚至讓人覺得有點硬了，粗糙一些的柏油路上，細碎的震動都能被車內(nèi)成員所感知，完全配得上“運動”二字。

缺點在于少數(shù)工況。哪怕是舒適模式下，經(jīng)過比較尖銳的路面凸起或者較大的井蓋，也會有硬碰硬的沖擊感；在路面有所起伏的狀態(tài)下，則會讓人覺得有非常輕微的船感。至于飛坡工況，如果是一個垂直于車身的坡，就會很完美，但如果斜著上坡，底盤就略微有點招架不住了，第二次起伏雖然幅度很小，但還是能感知到。

如果說底盤還算是小瑕疵，那隔音確實可以被稱作一個短板了。一開始我坐在后排，不管是環(huán)境噪音還是胎噪路噪的隔絕，都很難說優(yōu)秀:時速超過50-60km/h后，行駛在略微有些粗糙的柏油路上時，后排就能很清楚聽到后輪拱傳來的噪音，甚至可以說有點惱人，如果旁邊有一臺普通的轎車經(jīng)過，也能明顯捕捉到它經(jīng)過時的唰唰聲。

現(xiàn)在我還看不到配置表，沒法進行考證，但我的印象里，06T好像是沒有后排雙層夾膠玻璃的，因此這樣的隔音表現(xiàn)好像也找到了緣由。前排略好，可以稱為“比較安靜”，但在這個級別里或許也說不上優(yōu)秀。

關于輔助駕駛，我這次試駕時沒有體驗——因為后面還有人排著隊，我擔心輔助駕駛在晚高峰時節(jié)奏偏慢，就全程自己動手開了開市區(qū)和環(huán)路。

不過試乘的時候，銷售開了輔助駕駛，停車的時候也試了離車泊入，至于具體表現(xiàn)，我只能說如果對輔助駕駛有強需求，華為系的輔助駕駛系統(tǒng)足以讓你放下心，更何況這還是最先進的896線激光雷達，在保證安全、人機共駕的基礎上用好它，能大大降低長途行車的壓力。

03

體驗總結

目前看，06T的熱度是非常之高的，看車試駕的客戶很多，不知能否轉換為訂單。目前它還在預售期，預售價如我所料，并不算特別便宜，阿維塔依舊保持著自己的堅持，但也不能排除正式上市后來個“大驚喜”的可能。

需要注意的是，入門的Elite版只有“艙內(nèi)激光雷達”，這意味著它并不會標配頂尖的896線激光雷達，如果想要，那就得再加2萬元，這還不算智駕包開通的費用，價差略有些大。

只能說，阿維塔的確不是高配置、舒適性和性價比流派，而是感性流派、動感流派和先鋒流派。在這樣的價位下，它寧可給后驅版安上兩個電機，也不會給你配上冰箱彩電和柔軟的大沙發(fā)——給前排裝上零重力座椅已經(jīng)是最大的讓步。

曾經(jīng)買一臺阿維塔，可能真只是被外形和氣質吸引；而現(xiàn)在，它還有頂級的華為車機、最先進的896線激光雷達和不錯的駕駛感受，相信它面對的群體肯定會有所擴張。

不過我還是認為，主流市場必定不是它的重點，服務好那一批不那么在乎性價比的、有獨立審美、思考與消費能力的消費者，這就夠了。