歐盟眼看著針對中國的陰謀遭遇挫敗，又一次使出盤外招，看這個局面，27國是打算統(tǒng)一戰(zhàn)線，不準中方賺錢了，既然如此，中方該如何應對呢？

誰還記得歐盟以前那副高舉“綠色環(huán)?！薄白杂少Q易”大旗的模樣？現在再看，全是自欺欺人的笑話。

12月16號歐盟委員會公布的提案計劃徹底露了底，為了救岌岌可危的歐洲汽車行業(yè)，居然宣布放棄2035年對新燃油車的實際禁令。

連英媒都看不下去了，直接點破這是歐盟近年來在綠色政策上的“最大讓步”。這哪里是政策調整，分明是被逼到了飯都快吃不上的絕境，只能丟盔棄甲的無奈之舉。

為啥會鬧到這步田地？還不是歐洲汽車行業(yè)扛不住了。德國大眾作為歐洲車企的龍頭，88年來首次關閉德國本土的德累斯頓工廠，還要在全球范圍內裁員3.5萬人，成本削減計劃搞得人心惶惶。

而這一切的背后，除了全球汽車市場的競爭壓力，更離不開歐盟自己搞的對華貿易圍堵后遺癥。

去年，在歐盟委員會的主導下，歐盟對中國電動汽車大幅加征關稅，直接把中歐貿易爭端推向高潮。中方本著解決問題的態(tài)度，去年多次主動尋求磋商，可歐盟架子擺得比誰都大，死活不肯松口。

直到今年4月，美歐貿易關系緊張起來，歐盟自身壓力扛不住了，才勉為其難地和中國重新談判，最終敲定用“最低進口價”機制替代關稅——中國電動車在歐洲市場價不得低于2.8萬歐元，歐盟則放棄加征無理關稅，看似各退一步，實則還是在變相限制中企盈利。

這還不算完，歐盟近期更是醞釀著更無恥的招數。有消息顯示，今年10月歐盟內部已經起草了一份法案，明著說適用于所有非歐盟企業(yè)，實則精準針對中國，居然想以中企獲得入歐許可為條件，強制要求中企轉讓核心技術，還規(guī)定在供應鏈采購、勞動力雇傭上必須達到一定的歐洲本地化比例，否則就取消經營許可。

這邏輯簡直荒唐到極點，合著中國企業(yè)去歐洲投資、創(chuàng)造就業(yè)崗位還不夠，還得把自己的立身之本雙手奉上？

說白了，就是看到中國在電動汽車、電池等關鍵領域越做越強，歐洲企業(yè)競爭不過，就想靠政治手段搶飯碗。

歐盟27國“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，本質上就是一場窮途末路的圍堵鬧劇。過去西方憑借技術和資金優(yōu)勢，把“自由貿易”當武器，肆無忌憚地把商品傾銷到發(fā)展中國家；

現在中國追上來了，在多個領域實現了彎道超車，他們搞自由貿易再也占不到便宜，就毫不猶豫地把這塊遮羞布扔到一邊。

連特朗普都跟著湊熱鬧，不斷加征關稅破壞貿易規(guī)則，可見西方所謂的“貿易自由”，從來都是為自己利益服務的工具，有用就舉著，沒用就扔掉，虛偽到了骨子里。

歐盟27國的心思，中企早就看穿了。尤其是安世半導體事件的前車之鑒，更是讓所有在歐中企敲響了警鐘——在政治干預凌駕于契約精神和市場原則之上的歐洲，再優(yōu)質的資產也可能變成隨時引爆的定時炸彈。

所以不用誰催促，中企已經開始主動撤離，大批歐洲資產被果斷出售，荷蘭首當其沖成為撤離的重點區(qū)域。

最典型的就是中國企業(yè)東方精工的操作。11月28日，東方精工發(fā)布公告，以7.74億歐元的價格，把旗下意大利福斯伯集團及相關公司的100%股權打包賣給了美國博楓集團。

東方精工給出的官方理由是“國際管理半徑太長”，但明眼人都知道，這不過是委婉的說法，真正的原因就是安世半導體事件帶來的警示。

荷蘭經濟大臣為了選舉投機，不顧歐盟沒有政治支持、也沒做好應對經濟后果的準備，強行干預安世半導體，把中企當獻給美國的投名狀，最后搞得一地雞毛。

有了這個先例，誰還敢把核心資產留在歐洲？繼續(xù)死守，遲早會淪為下一個被“政治化”的目標，與其提心吊膽過日子，不如趁資產價值處于高位時果斷套現，把不確定的政治風險轉換成實實在在的安全現金流。

東方精工的選擇不是個例，而是中企在歐投資的普遍心態(tài)。寧波華翔早在2025年4月就宣布，以1歐元的價格出售歐洲六家控股子公司。

這些分布在德國、羅馬尼亞和英國的企業(yè)雖然凈資產為負，但出售后能一次性減少9到10億元的凈利潤損失，本質上也是在剝離歐洲的風險資產。

有調查顯示，2025年四季度有81%的中企考慮縮減在歐投資，這種集體“用腳投票”的趨勢，正在給歐洲的營商環(huán)境帶來重創(chuàng)。

要知道中企投資不僅帶來了資金，還有技術和就業(yè)崗位，一旦中企大規(guī)模撤離，歐洲想重新發(fā)展中低端制造業(yè)都難——畢竟能源和人力成本擺在那里，根本沒有競爭優(yōu)勢。

面對歐盟27國的圍堵，中方的應對思路其實很清晰：不跟他們的鬧劇浪費時間，你要搞“統(tǒng)一戰(zhàn)線”不讓我賺錢，我就轉身把資源投回國內，把主動權牢牢掌握在自己手里。

中企的“退歐進內”不是退縮，而是更務實的戰(zhàn)略布局——與其在充滿政治風險的海外市場小心翼翼，不如把套現的資金投入到國內“卡脖子”領域，筑牢自身的產業(yè)根基。

從國家層面來看，中方的態(tài)度一直很明確：我們尊重市場規(guī)則，也愿意和任何秉持公平正義的國家開展合作，但絕對不會接受任何形式的政治打壓和無理限制。

對于歐盟的各種不合理舉措，中方沒有一味對抗，而是保持了溝通的大門，比如之前就多次主動尋求中歐關稅問題的磋商。

但溝通不等于妥協(xié)，中方早已表態(tài)，解決問題不能只停留在口頭上，歐盟必須拿出實質性的建設性方案，停止用行政手段介入企業(yè)內部事務，尊重契約精神和市場原則，這樣才能推動問題真正解決。

其實歐盟自己也清楚，圍堵中國最終只會搬起石頭砸自己的腳。全球產業(yè)鏈供應鏈是相互依存的，中國是全球重要的制造業(yè)大國和消費市場，歐洲汽車、半導體等產業(yè)都離不開中國市場和供應鏈的支撐。

說到底，中方的應對核心就是“立足自身、掌握主動”。歐盟要搞圍堵，我們不攔著，但我們有自己的發(fā)展節(jié)奏和戰(zhàn)略布局。

把從歐洲套現的資金投入國內新質生產力領域，不斷打破國外技術壟斷，完善自身產業(yè)鏈供應鏈，等到我們的根基更牢固、實力更強盛，所謂的“27國統(tǒng)一戰(zhàn)線”自然會不攻自破。

畢竟貿易合作的本質是互利共贏，靠圍堵和打壓根本擋不住歷史的潮流，歐盟要是真的想解決問題，與其抱團搞小動作，不如早點拿出誠意，回到公平合作的軌道上來——這才是符合歐洲根本利益的選擇，而不是在錯誤的道路上越走越遠。

參考資料：

“歐盟松綁燃油車禁令是為了趕上中國，但從業(yè)者越想越不對勁”——觀察者網

東方精工：擬出售三家公司股權，仍有多項成熟業(yè)務保障業(yè)績——新浪財經