12月17日傍晚五點(diǎn)，南京的晚高峰比往常更加混亂。

有不少網(wǎng)友反應(yīng)，說自己經(jīng)常使用的導(dǎo)航軟件系統(tǒng)突然出現(xiàn)了異常，已經(jīng)嚴(yán)重影響了自己的正常行車。

而這場(chǎng)持續(xù)數(shù)小時(shí)的導(dǎo)航集體失靈，也恰巧暴露了我們?cè)跀?shù)字時(shí)代的脆弱一面。

這場(chǎng)混亂從下午4點(diǎn)開始的，南京市民發(fā)現(xiàn)無(wú)論是百度地圖、高德地圖還是騰訊地圖，幾乎所有的導(dǎo)航應(yīng)用同時(shí)“罷工”，一直到晚上 10 點(diǎn)才慢慢恢復(fù)正常。

后來(lái)高德地圖客服回應(yīng)說，不是軟件本身的問題，是部分區(qū)域有信號(hào)干擾源，導(dǎo)致定位異常，所有定位APP都受了影響。

原來(lái)當(dāng)時(shí)南京正在辦高規(guī)格的兩岸企業(yè)家峰會(huì)年會(huì)，核心場(chǎng)地在揚(yáng)子江國(guó)際會(huì)議中心，為了防無(wú)人機(jī)闖入、保障安全，安保部門啟動(dòng)了臨時(shí)的衛(wèi)星信號(hào)干擾措施。

雖然這只是一次普通的技術(shù)故障，但它給老百姓的生活帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的麻煩。

外賣員跑半天找不到商家，配送效率直接下降40%以上；網(wǎng)約車接單量少了60%，有的司機(jī)送完乘客，還被平臺(tái)判定為繞路罰款。

有人騎共享單車5分鐘，停車時(shí)系統(tǒng)顯示跑到了57公里外，連鎖都關(guān)不上。

普通市民出門認(rèn)路、找地方也受影響，甚至交停車費(fèi)都因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)出問題。

這次南京導(dǎo)航失靈事件看著是個(gè)和平時(shí)期的小混亂，可往深了想，要是到了戰(zhàn)時(shí)，類似的情況只會(huì)更嚴(yán)重，還會(huì)暴露三個(gè)致命缺陷。

第一個(gè)缺陷，就是民用導(dǎo)航的抗干擾能力實(shí)在太弱了。

這次南京雖然只是一次國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)的臨時(shí)安保干擾，但所有民用導(dǎo)航就全趴窩了。

要是到了戰(zhàn)時(shí)，敵方的干擾手段只會(huì)更先進(jìn)、覆蓋范圍更廣、功率更強(qiáng)。

而且干擾設(shè)備一點(diǎn)都不復(fù)雜，幾十塊錢就能買到小型干擾儀，大規(guī)模的電磁壓制設(shè)備也能讓整個(gè)城市的導(dǎo)航失靈，這種不對(duì)稱威脅太危險(xiǎn)了。

第二個(gè)缺陷，就是應(yīng)急預(yù)警和備用方案完全跟不上。

這次導(dǎo)航失靈，事前沒有任何官方預(yù)警，老百姓出門前不知道，外賣員、司機(jī)直到接單后才發(fā)現(xiàn)出問題，完全沒機(jī)會(huì)提前準(zhǔn)備。

如果未來(lái)發(fā)生更加嚴(yán)重的導(dǎo)航系統(tǒng)的故障，甚至是惡意攻擊事件的話，那么這種預(yù)警系統(tǒng)就存在著極其明顯的滯后性，這有可能導(dǎo)致大面積的混亂出現(xiàn)，進(jìn)而直接影響我們的內(nèi)部安全。

第三個(gè)缺陷，就是軍民融合的導(dǎo)航保障存在明顯漏洞。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)早就離不開衛(wèi)星導(dǎo)航了，戰(zhàn)機(jī)起飛、軍艦航行、導(dǎo)彈發(fā)射，都得靠精準(zhǔn)定位，就算是地面部隊(duì)調(diào)動(dòng)、物資補(bǔ)給，也離不開導(dǎo)航。

可這次事件暴露了，我們的民用導(dǎo)航系統(tǒng)一旦受干擾，不僅影響民生，還會(huì)拖軍事的后腿。

因?yàn)楝F(xiàn)在很多軍事相關(guān)的保障工作也會(huì)用到民用導(dǎo)航資源，兩者之間沒有完善的銜接機(jī)制，民用導(dǎo)航一趴窩，相關(guān)的軍事保障也會(huì)出問題。

看看中東沖突就知道，波斯灣的超級(jí)油輪因?yàn)閷?dǎo)航受干擾，出現(xiàn)了跑到陸地上的離譜情況，還發(fā)生過船只碰撞、漏油事故，這就是導(dǎo)航失靈在沖突中的真實(shí)危害。

這次導(dǎo)航失靈事件也讓我們思考：在高度依賴數(shù)字技術(shù)的同時(shí)，我們是否應(yīng)該保留一些傳統(tǒng)技能？

當(dāng)數(shù)字導(dǎo)航失效時(shí)，那些熟悉傳統(tǒng)地圖、有良好方向感的人，依然能夠順利到達(dá)目的地。

比如一些網(wǎng)約車司機(jī)，憑借對(duì)南京路況的熟悉，在沒有導(dǎo)航的情況下也能將乘客送達(dá)目的地。

所以，保留基本的方向感和認(rèn)路能力，是在數(shù)字時(shí)代的一種“應(yīng)急準(zhǔn)備”。

平時(shí)該多留意路名和標(biāo)志性建筑，手機(jī)里存一份離線地圖備用，在關(guān)鍵時(shí)刻能發(fā)揮重要作用。

同時(shí)，平臺(tái)也需要建立更完善的應(yīng)急機(jī)制。

當(dāng)出現(xiàn)技術(shù)故障時(shí)，應(yīng)該及時(shí)發(fā)布故障提示，暫時(shí)取消不合理的超時(shí)處罰、超區(qū)扣費(fèi)等規(guī)則，為用戶提供臨時(shí)保障。

南京這次導(dǎo)航集體失靈，就像一個(gè)警鐘，提醒我們不能只享受科技帶來(lái)的便利，卻忽視了背后的風(fēng)險(xiǎn)。

只要引起足夠的重視，趕緊把這些短板補(bǔ)上，才能在關(guān)鍵時(shí)刻保障民生秩序，守護(hù)國(guó)家平安。