L3級意味著什么？責(zé)任主體的根本轉(zhuǎn)變 政策紅利持續(xù)釋放，產(chǎn)業(yè)鏈迎來確定性增長

2025年12月15日，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來歷史性時刻。工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安汽車和北汽極狐兩款車型分別獲批在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點。這意味著高階智駕不再僅停留于技術(shù)展示，而是進(jìn)入了按法規(guī)要求交付、運營并接受監(jiān)管的新階段。

L2級要求駕駛員全程保持注意力，而L3級作為"有條件自動駕駛"，允許駕駛員在特定條件下將視線短暫移開，由車輛系統(tǒng)承擔(dān)主要駕駛?cè)蝿?wù)。最關(guān)鍵的是，一旦在系統(tǒng)運行期間發(fā)生事故且滿足設(shè)計運行條件，責(zé)任主體將從駕駛員向車企及系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。

這種責(zé)任倒逼機制，將迫使產(chǎn)業(yè)鏈將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從"可用"提升至極致的"可靠"。車企不能再把輔助駕駛當(dāng)成營銷噱頭，而是要真正為安全負(fù)責(zé)。長安深藍(lán)獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下實現(xiàn)最高50公里/小時的自動駕駛，北汽極狐阿爾法S則適配北京市京臺高速等路段，最高車速可達(dá)80公里/小時。

此次準(zhǔn)入許可的發(fā)放，標(biāo)志著"車端安全技術(shù)認(rèn)證+使用場景限定+事故責(zé)任界定"三位一體的監(jiān)管閉環(huán)正式形成。2025年9月，工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》明確提出，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全、保險等配套法規(guī)完善。

政策紅利的持續(xù)釋放，為產(chǎn)業(yè)鏈帶來了確定性的增長預(yù)期。激光雷達(dá)、高算力芯片、智能底盤、高精度地圖等核心部件供應(yīng)商，將迎來更明確的"車規(guī)級"量產(chǎn)訂單需求。據(jù)預(yù)測，2025年我國自動駕駛市場規(guī)模將逼近4500億元，L3級自動駕駛新車滲透率有望達(dá)到8%。

首批L3級車型的獲批，只是中國無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的開端。隨著試點范圍的擴(kuò)大、技術(shù)的持續(xù)成熟、成本的不斷下降，無人駕駛將逐步改變個人出行方式，推動城市交通向智能化、高效化轉(zhuǎn)型。