近幾日東南亞航運圈變天了！越來越多巨輪繞開新加坡，直奔海南洋浦！

今年前10月洋浦至印尼直航航線就增長78%，新加坡轉(zhuǎn)口量暴跌23%。12月18日海南自貿(mào)港正式封關(guān)運作的消息剛一落地，洋浦港的碼頭就更熱鬧了——滿載著印尼椰子、橡膠的巨輪排著隊靠泊，橋吊忙碌地裝卸集裝箱，而遠處還有幾艘20萬噸級的貨輪正緩緩駛?cè)牒降溃@場景放在幾年前，幾乎沒人敢想。更讓人意外的是，就連新加坡港務集團都主動找上門，在今年6月和海南港航簽署了合作備忘錄，想借著洋浦的東風分一杯羹。

誰能想到，如今風頭正勁的洋浦港，早在上世紀就埋下了伏筆。作為海南自然條件最好的深水港，它天生就有“水深、避風、回淤少”的優(yōu)勢，處在東亞和東南亞國際海運主航線中心，到東盟的距離比新加坡還近一截。但真正的爆發(fā)，是從海南自貿(mào)港建設(shè)開始的：2020年以來，洋浦港一口氣新增10個泊位，集裝箱通過能力從125萬標箱飆升到420萬標箱，碼頭等級也從5萬噸級升級到20萬噸級，能輕松?？咳蜃畲蟮募b箱船。更關(guān)鍵的是“中國洋浦港”船籍港政策落地，進口船舶零關(guān)稅、內(nèi)外貿(mào)同船加注不含稅油，這些實打?qū)嵉膬?yōu)惠，讓航運公司算了一筆明白賬——一艘國際航行船舶入籍洋浦，光稅費就能省數(shù)百萬。

巨輪棄新加坡選洋浦，核心就兩個字：劃算！以前從印尼運貨到中國，得先繞道新加坡中轉(zhuǎn)，全程要20天，還得付一筆不菲的轉(zhuǎn)口服務費，新加坡去年單靠中印尼中轉(zhuǎn)就賺了570億美元。現(xiàn)在直航洋浦，6天就能抵達，綜合成本直接降低32%，一個裝滿牛肉的標準集裝箱，光關(guān)稅就能省12萬元。對企業(yè)來說，時間和金錢都省了，損耗還少了——海南是椰子加工大省，以前經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的椰子，路上要耗大半個月，損耗率超10%，現(xiàn)在直航后損耗大幅下降，品質(zhì)肉眼可見地提升。

而且洋浦的優(yōu)勢遠不止這些。封關(guān)后，零關(guān)稅商品從1900項激增至6600項，覆蓋74%稅目，企業(yè)所得稅低至15%，加上自動化的碼頭作業(yè)系統(tǒng)和65條內(nèi)外貿(mào)航線織成的網(wǎng)絡，這里已經(jīng)成了“一站式”物流樞紐。數(shù)據(jù)最有說服力：2025年1-9月，洋浦港集裝箱吞吐量達200.52萬標箱，同比增長超50%，水運周轉(zhuǎn)量突破萬億噸公里，首次躋身全國主要港口20強。反觀新加坡，不僅轉(zhuǎn)口量暴跌，連經(jīng)馬六甲海峽的中國貨輪都減少了40%，曾經(jīng)“躺賺”的轉(zhuǎn)口生意，正在被直航航線一步步分流。

從曾經(jīng)的區(qū)域小港，到如今撼動新加坡航運地位的“黑馬”，洋浦的崛起不是偶然，而是政策紅利、地理優(yōu)勢和基建投入的必然結(jié)果。隨著更多航線開通、更多企業(yè)入駐，東南亞航運格局還會發(fā)生怎樣的變化？你覺得未來洋浦能成為比肩新加坡的國際航運樞紐嗎？來評論區(qū)聊聊你的看法～