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eVTOL這種多旋翼構型的歷史甚至比（單旋翼）直升機更悠久——只是由于機械式操作系統(tǒng)無法有效控制飛行姿態(tài)、飛行可靠性難以保障而沉寂，當年條件下更易控制的單旋翼直升機大行其道。

圖注：早在1907年，人類即嘗試利用多旋翼以VTOL的方式飛離地面

但當“低空經(jīng)濟”的飛行場景從郊外搬到市區(qū)，因安全性與維護性較差、噪音等污染較大等問題使其在城市內(nèi)應用面臨多方掣肘；燃料、維護與人員配置等綜合運營成本高企業(yè)也讓直升機低空通勤的成本居高不下，僅100km-200km的城際航線票價即超過千元，傳統(tǒng)直升機愈難托起“低空經(jīng)濟”的熱度。而電氣化技術的發(fā)展解決了多旋翼機過往的諸多難題，并以其低噪音、結構與維護簡單等優(yōu)點讓這種“古老”設計在eVTOL上再度復興。

圖注：20世紀初部分復合翼——多旋翼機設計，已具有部分現(xiàn)代eVTOL的構型特征

與以往的直升機相比 eVTOL有著先天優(yōu)勢：省卻由發(fā)動機將化學能轉(zhuǎn)化為機械能、變速箱將動力分配給旋翼與尾槳這些二傳手，電池電能直接通過電纜輸送給無極變速的電機。加之旋翼定矩旋轉(zhuǎn)，力全作用于升力、不必像直升機旋翼不斷變矩以保持平衡，效率是內(nèi)燃機動力的2倍以上。

圖注：eVTOL與傳統(tǒng)直升機傳動結構差異

換言之，eVTOL以遠低于直升機的軸上功率與轉(zhuǎn)速即可完成起降，降低了槳渦干擾帶來的氣動噪聲；電力推動更消除了燃機與變速箱帶來的機械噪音——在起降時的地面可感噪音由超過120db降低到65db，低空飛行時更低至45db（500m飛行高度以185km/h的速度飛越測量點上方）,僅相當于汽車在城市內(nèi)道路胎噪，能在更多城市場景內(nèi)穿梭。

圖注：eVTOL與直升機噪音差距明顯。

除了運行更安靜，eVTOL的運營成本也顯著降低——能源綜合成本僅不到航空燃料的30%；又省卻了駕駛員培訓和執(zhí)照管理成本以及對飛行器載荷的占用：諸如“盛世龍”、“御風M1”這類2噸級eVTOL僅此一項即能比同類起飛重量與載荷直升機降低約26%的運營費用。整套“組合拳”有望將深圳至珠海等類城際交通控制在現(xiàn)有直升機空中航線價格的1/6。

圖注：eVTOL與不同出行方式對比。 圖源：中金公司研究部

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