導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

剛需的隨時(shí)會(huì)買(mǎi)，“等等黨”永遠(yuǎn)不虧。

前幾天，《汽車(chē)公社》在推送的文章《》一文中提到，“隨著補(bǔ)貼政策的延續(xù)，2026年新能源車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)太悲觀”的觀點(diǎn)。然而，當(dāng)傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為補(bǔ)貼政策將刺激消費(fèi)時(shí)，一部分消費(fèi)者卻選擇了逆向而行，有不少讀者在后臺(tái)發(fā)表了“不上固態(tài)電池的話不考慮買(mǎi)電車(chē)”的類(lèi)似類(lèi)似觀點(diǎn)。

原本以為這只是網(wǎng)友們的隨口吐槽，但隨著一輪又一輪的調(diào)查采訪后發(fā)現(xiàn)，竟有不少無(wú)車(chē)一族是在等固態(tài)電池上車(chē)后才考慮買(mǎi)車(chē)。有受訪者表示，“我每天通勤40多公里，確實(shí)需要車(chē)。但現(xiàn)在的電車(chē)三年后續(xù)航衰減20%，換電池的費(fèi)用抵得上半輛車(chē)。我是急著用車(chē)，可以等到技術(shù)更成熟的時(shí)候。”

在他們看來(lái)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)并非超級(jí)剛需，本就可以再等等，而現(xiàn)在電池續(xù)航雖有所增加但依然有里程焦慮，使得電池衰減后，不得不在換電池的高昂成本和電車(chē)殘值率普遍很低的賣(mài)車(chē)中做艱難抉擇。加之2025年下半年固態(tài)電池即將上車(chē)的傳聞四起，讓他們選擇了做“等等黨”。

與此同時(shí)，這些“等等黨”正在形成一股不容忽視的市場(chǎng)力量，即他們不是不需要車(chē)，而是在等待一個(gè)技術(shù)拐點(diǎn)的到來(lái)。例如，前幾年在等純電續(xù)航突破500KM和電池安全升級(jí)，近兩年又在等購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼不斷加碼，總之他們總有不買(mǎi)車(chē)或等待新技術(shù)上車(chē)后再買(mǎi)車(chē)的理由。

只不過(guò)，他們要等的是固態(tài)電池上車(chē)。

01

固態(tài)電池裝車(chē)在即？

今年，有不少車(chē)企都直接或間接公布了各自的固態(tài)電池研發(fā)與落地時(shí)間表。其中，上汽旗下的MG品牌曾在11月的廣州車(chē)展上宣布固態(tài)電池即將上車(chē)MG4；廣汽集團(tuán)也于11月宣布建成國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，并計(jì)劃于2026年搭載至昊鉑車(chē)型。

除了主流車(chē)企之外，動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科也曾宣布，其自主研發(fā)的準(zhǔn)固態(tài)電池已完成多車(chē)型實(shí)車(chē)測(cè)試，能量密度成功突破300Wh/kg，搭載該電池的車(chē)型續(xù)航里程可突破1000公里，并且有望在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量裝車(chē)應(yīng)用。

顯然，從實(shí)驗(yàn)室階段開(kāi)始固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)開(kāi)始，到企業(yè)布局與投資的加速推進(jìn)，再到國(guó)家政策層面的積極支持與引導(dǎo)，固態(tài)電池行業(yè)的每一步發(fā)展，無(wú)疑都吸引著投資者的目光、消費(fèi)者的期待以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的關(guān)注。例如，當(dāng)上汽集團(tuán)在透露，其全新一代固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，上汽集團(tuán)股價(jià)一度沖擊漲停，固態(tài)電池板塊也實(shí)現(xiàn)大漲。

這股前所未有的市場(chǎng)熱度，不僅體現(xiàn)了固態(tài)電池技術(shù)在推動(dòng)未來(lái)能源轉(zhuǎn)型、加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的核心價(jià)值與戰(zhàn)略意義，也預(yù)示著固態(tài)電池行業(yè)即將迎來(lái)一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇期，其市場(chǎng)前景之廣闊、發(fā)展?jié)摿χ薮?，正逐步成為業(yè)內(nèi)外共識(shí)。

對(duì)于投資者和產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)是如此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更是如此。因?yàn)樵诤芏嘞M(fèi)者看來(lái)，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)更能解決用車(chē)痛點(diǎn)和戳中購(gòu)車(chē)癢點(diǎn)。

首先是在續(xù)航上，與傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)不同，固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，能量密度可達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)的2-3倍。這意味著同樣體積的電池包，可以提供500-1000公里的實(shí)際續(xù)航。豐田、寧德時(shí)代等企業(yè)公布的固態(tài)電池路線圖顯示，其目標(biāo)正是突破這一關(guān)鍵數(shù)字。

同時(shí)，固態(tài)電池理論上能使電車(chē)實(shí)現(xiàn)安全飛躍，告別熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)橐簯B(tài)鋰電池最令人擔(dān)憂的安全隱患源于其易燃的有機(jī)電解液。固態(tài)電解質(zhì)不可燃，從根本上解決了熱失控問(wèn)題。即使在針刺、擠壓等極端情況下，也能保持穩(wěn)定。對(duì)于經(jīng)歷了多次電動(dòng)車(chē)起火新聞的消費(fèi)者而言，這一優(yōu)勢(shì)具有致命吸引力。

不僅如此，固態(tài)電池在充放電循環(huán)中的穩(wěn)定性遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)電池，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示其壽命可達(dá)傳統(tǒng)電池的2～4倍。這意味著車(chē)輛使用周期內(nèi)可能無(wú)需更換電池，同時(shí)大幅提升二手電車(chē)殘值，而殘值率這正是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)最脆弱的痛點(diǎn)。

種種原因，使得固態(tài)電池還沒(méi)裝車(chē)就被寄予厚望，成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的原因，甚至成為當(dāng)前動(dòng)力電池格局的突破者和電動(dòng)化規(guī)則的改變者。

02

量產(chǎn)之路并不輕松

雖然有諸多優(yōu)勢(shì)，但固態(tài)電池的量產(chǎn)也就是它的商業(yè)化之路并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

就拿老生常談的成本來(lái)說(shuō)，就是很多車(chē)企難以承受的重量，尤其是以“燒錢(qián)”著稱(chēng)的新勢(shì)力車(chē)企而言，這條路注定更加漫長(zhǎng)。

固態(tài)電池所需要的核心材料尤其是硫化物電解質(zhì)，其成本占比高達(dá)電池總成本的60%-80%。有行業(yè)分析顯示，即使實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，固態(tài)電池初期的成本仍會(huì)高于傳統(tǒng)鋰電池不少。這種成本壓力，前期由供應(yīng)商承擔(dān)，中期由車(chē)企承擔(dān)，但最終將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，甚至可能使搭載固態(tài)電池的車(chē)型價(jià)格高出普通電動(dòng)車(chē)30%以上。

另外，從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的技術(shù)瓶頸也是需要克服和長(zhǎng)期突破的難點(diǎn)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾指出，全固態(tài)電池技術(shù)成熟度目前最高僅達(dá)4級(jí)（滿分9級(jí)）。主要挑戰(zhàn)包括固態(tài)電解質(zhì)材料的穩(wěn)定性問(wèn)題、固-固界面接觸不良導(dǎo)致的離子傳輸效率低、鋰枝晶生長(zhǎng)可能刺穿電解質(zhì)層等......盡管這些問(wèn)題在實(shí)驗(yàn)室中已有解決方案，但規(guī)?；a(chǎn)中的一致性和可靠性仍是未知數(shù)，因此，在技術(shù)不成熟的情況下大規(guī)模量產(chǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。

與此同時(shí)，盡管固態(tài)電池理論上支持更高功率的快充，但在實(shí)際應(yīng)用中，充電速度受到熱管理、界面阻抗等多重因素制約。當(dāng)前展示的產(chǎn)品在快充性能上并未展現(xiàn)出壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，而這正是消費(fèi)者日常使用中極為關(guān)注的體驗(yàn)。

面對(duì)消費(fèi)者的等待，汽車(chē)制造商陷入兩難。

一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)型庫(kù)存壓力增大，尤其在補(bǔ)貼政策延續(xù)但消費(fèi)意愿分化的市場(chǎng)環(huán)境下。另一方面，各大廠商又爭(zhēng)相發(fā)布固態(tài)電池路線圖，生怕在下一輪技術(shù)競(jìng)賽中掉隊(duì)。

主流車(chē)企們相繼宣布固態(tài)電池和半固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃推高了市場(chǎng)預(yù)期，也加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。曾有車(chē)企內(nèi)部人士坦言：“我們知道一部分消費(fèi)者在等固態(tài)電池，但大規(guī)模商用至少還需要3-5年。這期間，我們需要說(shuō)服他們現(xiàn)有技術(shù)的價(jià)值。”

而對(duì)于“等等黨”而言，等待也有代價(jià)。因?yàn)榧夹g(shù)迭代永無(wú)止境。固態(tài)電池之后，還會(huì)有鋰空氣電池、鈉離子電池等技術(shù)路線。如果總是等待“下一代”，可能永遠(yuǎn)無(wú)法做出購(gòu)買(mǎi)決策。

不過(guò)，就目前而言，對(duì)于那些確實(shí)需要用車(chē)，又不愿無(wú)限期等待的消費(fèi)者，市場(chǎng)似乎提供了折中方案--半固態(tài)電池作為過(guò)渡技術(shù)得到應(yīng)用，電池租賃模式讓消費(fèi)者無(wú)需承擔(dān)電池衰減和貶值的風(fēng)險(xiǎn)。

至于最終買(mǎi)還是不買(mǎi)，就像網(wǎng)友說(shuō)的那樣，“買(mǎi)車(chē)的人隨時(shí)會(huì)買(mǎi)，‘等等黨’永遠(yuǎn)不虧”，大家皆大歡喜。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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