據彭博社報道，Sterling Anderson目前正主導通用汽車公司（General Motors Co.）的技術革新工作，已逐漸成為該公司首席執(zhí)行官（CEO）的潛在繼任者——待現年63歲的通用汽車CEO Mary Barra退休后，他有望接任通用汽車CEO一職。

圖片來源：通用汽車

Sterling Anderson曾效力于美國電動汽車制造商特斯拉，還聯合創(chuàng)辦了自動駕駛卡車公司Aurora Innovation，并于今年6月份以首席產品官的身份加入通用汽車。知情人士透露，Sterling Anderson入職時雙方就達成共識：若他能滿足Mary Barra的要求，為通用汽車旗下車型引入前沿軟件和自動駕駛技術，便極有可能接替其CEO職位。

這是一項艱巨的挑戰(zhàn)，但恰好能發(fā)揮現年42歲的Sterling Anderson的經驗優(yōu)勢。Mary Barra希望他能為通用汽車的每一個車輛角落注入更強的計算能力，用軟件控制轉向、制動等更多機械功能，并打造可通過訂閱模式產生長期收入的功能。更廣泛地說，他還需牽頭推動通用汽車虧損的電動車業(yè)務實現盈利。

關于Sterling Anderson升任最高職位的討論雖已展開，但尚未敲定；即使最終成行，也可能并非一蹴而就。知情人士表示，下周將年滿64歲的Mary Barra并無強制退休年齡限制，很可能會選擇繼續(xù)任職?，F年62歲的通用汽車總裁Mark Reuss同樣精力充沛，或將在繼任計劃中發(fā)揮作用。

通用汽車的一位發(fā)言人表示，任何關于Sterling Anderson未來職位的討論“都為時尚早且純屬猜測”。Sterling Anderson則表示自己正全心投入當前工作，并拒絕討論通用汽車CEO繼任問題。Sterling Anderson在接受采訪時說道：“我正專注于手頭的工作，目前還有很多事情要做。”

但不難理解，為何Sterling Anderson的履歷會讓他成為這家立志轉型科技巨頭的汽車公司的首席執(zhí)行官熱門人選。加入通用汽車前，他曾擔任Aurora Innovation的首席產品官，該公司近期已在美國得克薩斯州推出自動駕駛卡車商業(yè)化運營。Sterling Anderson在推動Aurora戰(zhàn)略轉型中發(fā)揮了關鍵作用——將該公司最初聚焦的自動駕駛出租車業(yè)務，轉向完全自動駕駛貨運領域。Sterling Anderson表示，看到這項技術發(fā)展到這一階段，對他而言是一個開啟新征程、嘗試新事物的好時機。

創(chuàng)辦Aurora Innovation之前，Sterling Anderson曾主導特斯拉Model X車型和自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的研發(fā)工作。他離開特斯拉的部分原因，是與該公司在Autopilot系統(tǒng)發(fā)展方向上存在分歧——美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）曾就多起涉及該技術的事故對特斯拉展開調查。

通用汽車已開始利用軟件提升車主體驗。該公司近期通過空中下載（OTA）更新，為旗下車輛新增了蘋果音樂（Apple Music）功能，還推出了“帝王蟹模式”（King Crab Mode），可讓Hummer大型電動汽車實現更小半徑轉向。這些功能均通過蜂窩網絡向車輛下載軟件完成升級。

盡管如此，通用汽車在行業(yè)技術革新的其他方面仍舉步維艱。自特朗普終止最高7,500美元的聯邦電動汽車購車抵免政策后，通用電動汽車銷量陷入停滯，這也削弱了Mary Barra提出的2035年實現全面電動化的愿景。

今年第三季度，通用汽車對其電動汽車業(yè)務計提了16億美元減值損失，并將在今年第四季度進一步增加計提金額。該公司在Cruise自動駕駛出租車業(yè)務上投入超過100億美元，但一年前因一起行人事故損害了該公司信譽，且該業(yè)務的研發(fā)成本變得難以承受，最終不得不關停該業(yè)務。

通用汽車在軟件定義汽車領域的首次嘗試以受挫告終。該公司推出的雪佛蘭Blazer電動汽車存在嚴重故障，去年曾暫停銷售三個月以修復漏洞。

未來，通用汽車計劃讓更多車輛由電子設備和軟件控制。該公司已從蘋果公司（Apple Inc.）挖來多名高管，研發(fā)全車輛軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于2028年正式啟用。啟用后，駕駛員在高速公路上可實現脫手、脫眼駕駛。Sterling Anderson表示，他最終希望該系統(tǒng)能在城市環(huán)境中運行。

他的核心工作之一是重建車輛軟件團隊。兩名均來自蘋果公司的高管近期已離職，且通用汽車在一年前裁減了1,000名軟件工程師，部分原因是為了篩選出具備合適技能組合的人才。組建這支團隊的重任落在了Sterling Anderson肩上。

另一項重要工作是加大通用汽車自動駕駛技術的研發(fā)力度。通用汽車雖關停了Cruise部門并裁撤了大量員工，但承諾將繼續(xù)為其銷售的車輛研發(fā)自動駕駛技術。加入通用汽車后，Sterling Anderson已開始重新聘用前Cruise員工，并吸納具備自動駕駛領域經驗的外部人才。

通用汽車電池與動力系統(tǒng)副總裁Kurt Kelty表示：“聘用Sterling Anderson，彰顯了我們對自動駕駛技術的重視，這也是公司當前的核心焦點。坦率地說，我們內部并非擁有所有所需人才，沒有任何一家公司能做到這一點，因此必須從外部招聘?！?/p>

Kurt Kelty與Sterling Anderson正攜手降低通用電動汽車的成本。Sterling Anderson表示，通用汽車的核心解決方案是富鋰錳電池（LMR），其成本與中國車企用于低成本電動汽車的磷酸鐵鋰電池相近。

Sterling Anderson稱，采用富鋰錳電池后，通用汽車旗下雪佛蘭Silverado皮卡和凱迪拉克Escalade IQ SUV等大型電動汽車的單車成本可降低1萬美元。同時，他預測這款將于2028年推出的新型電池組將成為“游戲規(guī)則改變者”。

與此同時，通用汽車的轉型之路仍充滿挑戰(zhàn)：該公司已無限期推遲部分電動汽車的研發(fā)計劃，以及美國印第安納州一座電池工廠的投產時間。盡管電動汽車銷量放緩，且特朗普政府推行鼓勵高油耗車型的政策，Sterling Anderson仍表示，通用汽車將繼續(xù)推進電動化轉型，避免落后于特斯拉和中國車企。

Sterling Anderson稱：“我們認識到，從長遠來看，電動汽車平臺極有可能成為主流。若為追求短期盈利而退縮，僅專注于內燃機汽車，那將是短視之舉。”

要實現通用汽車的目標，更不用說坐穩(wěn)CEO職位，Sterling Anderson還需打破“對外來者的排斥理念”。美國底特律汽車制造商向來有“吞噬”試圖推動變革的外部人才的歷史：美國家具企業(yè)Steelcase的前任CEO韓愷特（Jim Hackett）在福特汽車任職三年后離職，期間福特汽車股價大幅下跌；摩根士丹利銀行家Dan Ammann后來擔任通用汽車總裁并主導Cruise業(yè)務，卻因在自動駕駛部門的運營和資金投入方面與Mary Barra存在分歧而被解雇。

Sterling Anderson入職時曾向通用汽車總裁Mark Reuss表示，他對外部人才的過往遭遇感到擔憂。Sterling Anderson表示：“我入職時告訴Mark Reuss，我最大的顧慮是，我會在這里被排斥嗎？”他表示，Mark Reuss向他承諾，將幫助確保通用汽車認同并支持其技術愿景。

Sterling Anderson入職后做的第一件事，就是與數千名通用汽車工程師、管理人員和其他資深員工會面，并告訴他們，在進行重大變革之前，他希望先傾聽并了解通用汽車的業(yè)務。

Sterling Anderson說道：“對于通用汽車這樣的公司，你絕對不能先打破它，再指望把碎片重新拼湊起來。我告訴Mark Reuss，我的目標是先了解公司的運作方式，然后有針對性地在需要變革的領域進行精準調整。這就是我的行動思路和策略?！?/p>

本文源自：蓋世汽車每日速遞