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“成都痛失成飛，再無(wú)成飛”，2025年，這條關(guān)于殲20生產(chǎn)基地歸屬變動(dòng)的消息，讓不少成都市民心生遺憾。

曾經(jīng)承載著城市航空榮耀的“成飛集團(tuán)”，正式并入中航電測(cè)旗下，原名稱從工商登記中消失，更名為“中航成飛”。

這場(chǎng)牽動(dòng)人心的重組，究竟是成都的損失，還是國(guó)家航空工業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵一步？為何看似“失去名稱”的變動(dòng)，卻能讓殲20產(chǎn)能再上臺(tái)階、國(guó)家航空力量持續(xù)增強(qiáng)？答案，藏在這場(chǎng)戰(zhàn)略整合的深層邏輯與實(shí)際成效中。

成飛并入中航電測(cè)的核心事實(shí)與成都的遺憾

2025年1月，航空工業(yè)領(lǐng)域迎來(lái)重磅變動(dòng)：生產(chǎn)殲20的成飛集團(tuán)完成股權(quán)交割，正式成為中航電測(cè)的全資子公司。

隨后公告更名為“中航成飛”，總部從成都遷至陜西，僅在成都保留核心研發(fā)和生產(chǎn)職能。

這一變動(dòng)的源頭，可追溯至2023年1月11日中航電測(cè)發(fā)布的收購(gòu)公告，擬發(fā)行股份購(gòu)買成飛集團(tuán)100%股權(quán)，交易價(jià)格高達(dá)174.39億元，發(fā)行價(jià)格8.36元/股，共計(jì)發(fā)行20.86億股。

不過(guò)，這場(chǎng)重組并非一帆風(fēng)順，曾因?qū)徲?jì)機(jī)構(gòu)問(wèn)題中斷深交所審核，歷經(jīng)2024年6月恢復(fù)審核、7月并購(gòu)重組委審議通過(guò)、8月證監(jiān)會(huì)同意注冊(cè)等波折，才最終在2025年初完成全部流程。

對(duì)于成都而言，“成飛”二字早已超越企業(yè)名稱的范疇，從1958年國(guó)營(yíng)132廠落地生根，到成為殲20搖籃，這家企業(yè)見(jiàn)證了成都航空產(chǎn)業(yè)的崛起，帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，1.5萬(wàn)名員工中近三分之一的技術(shù)管理人才，更是城市寶貴的資源財(cái)富。

如今名稱不再，難免讓當(dāng)?shù)厝水a(chǎn)生“失去標(biāo)志性符號(hào)”的失落感，但這場(chǎng)引發(fā)地方遺憾的整合，背后實(shí)則蘊(yùn)含著國(guó)家航空工業(yè)布局的深遠(yuǎn)考量。

從132廠到殲20搖籃的發(fā)展歷程

要理解“成飛”名稱承載的重量，就不得不回溯其輝煌的發(fā)展歷程，1958年，國(guó)營(yíng)132廠正式建立，成飛的航空使命由此開啟。

早期，企業(yè)專注于殲5、殲7系列戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)，在日復(fù)一日的技術(shù)積累中，逐步實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到自主改進(jìn)的跨越，為中國(guó)航空工業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1998年，殲10戰(zhàn)機(jī)成功首飛，這一里程碑事件標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入第三代戰(zhàn)斗機(jī)自主研發(fā)時(shí)代，也讓成飛在航空制造領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

此后，成飛的發(fā)展步入快車道：梟龍戰(zhàn)機(jī)成功出口多國(guó)，讓中國(guó)航空產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角。

2011年殲20首飛，更是將成飛推向巔峰，這款第五代戰(zhàn)機(jī)在隱身、感知和機(jī)動(dòng)性能上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，直接填補(bǔ)了中國(guó)高端戰(zhàn)機(jī)的空白，大幅增強(qiáng)了空軍作戰(zhàn)能力。

在軍用航空領(lǐng)域大放異彩的同時(shí)，成飛在民用航空領(lǐng)域也貢獻(xiàn)卓著：2006年為ARJ21支線客機(jī)供應(yīng)機(jī)頭，2009年深度參與C919大飛機(jī)機(jī)頭制造，成為中國(guó)商用飛機(jī)自主化進(jìn)程的關(guān)鍵支撐。

此外，企業(yè)還拓展至汽車模具、磁懸浮列車部件等領(lǐng)域，形成多元化產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)成都周邊航空產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。

可以說(shuō)，“成飛”二字，早已與中國(guó)航空工業(yè)的自主創(chuàng)新之路緊密綁定，承載著幾代航空人的情懷與夢(mèng)想。

成飛的發(fā)展制約與重組的戰(zhàn)略必然性

盡管成飛成就斐然，但發(fā)展中的結(jié)構(gòu)性制約，讓外部整合成為必然選擇。

在技術(shù)層面，成飛的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能與國(guó)際頂尖水平仍有差距，復(fù)合材料應(yīng)用存在短板，這直接限制了戰(zhàn)機(jī)性能潛力的充分釋放。

在市場(chǎng)層面，企業(yè)訂單高度依賴國(guó)防預(yù)算，呈現(xiàn)明顯的波動(dòng)性，收入穩(wěn)定性不足，而民用航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨巨大的成本與交付壓力。

在內(nèi)部管理與供應(yīng)鏈層面，管理層級(jí)較多導(dǎo)致決策流程冗長(zhǎng)，軍民非航空板塊協(xié)調(diào)不暢，供應(yīng)鏈管理的薄弱環(huán)節(jié)還延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。

這些問(wèn)題積累下來(lái)，讓成飛難以實(shí)現(xiàn)自主高效擴(kuò)張，亟需借助外部力量破解困境，而中航電測(cè)的收購(gòu)，恰好精準(zhǔn)契合了這一需求。

盡管中航電測(cè)規(guī)模小于成飛，但掌握著航空電子測(cè)控核心技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，兩者整合能實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)與整機(jī)制造的無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)建從上游核心部件到下游整機(jī)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

更重要的是，通過(guò)注入上市公司平臺(tái)，成飛獲得了穩(wěn)定的資金支持，能有效解決技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)能擴(kuò)張的資金瓶頸，緩解訂單波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。

從國(guó)家戰(zhàn)略層面看，這場(chǎng)重組歷經(jīng)波折仍成功推進(jìn)，背后是深化國(guó)企改革、推動(dòng)航空工業(yè)資源優(yōu)化配置的堅(jiān)定決心，更是實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)科技自立自強(qiáng)的關(guān)鍵舉措。

國(guó)家航空力量升級(jí)與地方產(chǎn)業(yè)根基延續(xù)

事實(shí)證明，這場(chǎng)戰(zhàn)略整合的成效遠(yuǎn)超預(yù)期，不僅沒(méi)有削弱成飛的核心能力，反而讓國(guó)家航空力量與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

在企業(yè)發(fā)展層面，中航成飛的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅提升，2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收482.86億元，同比增長(zhǎng)6.19%，其中第三季度單季營(yíng)收275.84億元，同比激增139.04%，全年?duì)I收目標(biāo)直指800億元，遠(yuǎn)超重組前水平。

核心產(chǎn)品殲20的生產(chǎn)未受任何影響，截至2025年10月底已生產(chǎn)300余架，大部分服役于空軍多個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)航空旅，預(yù)計(jì)年底服役規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

產(chǎn)能方面更是再上臺(tái)階，2025年上半年成都天府新區(qū)新生產(chǎn)線完成調(diào)試，新增產(chǎn)能約30%，年產(chǎn)能從120架提升至160架，目前新生產(chǎn)線已進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，直接推動(dòng)三季度營(yíng)收高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，子公司擬投資10億元在溫江機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)空天裝備裝配基地，用地200余畝，每畝投資強(qiáng)度不低于500萬(wàn)元，將進(jìn)一步強(qiáng)化高端裝備制造能力。

技術(shù)創(chuàng)新上，中航成飛聚焦隱身技術(shù)、極限性能制造等關(guān)鍵領(lǐng)域，與清華大學(xué)、四川大學(xué)等院校深度合作突破核心技術(shù)。

通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建高柔性人機(jī)協(xié)同裝配模式，探索人工智能和機(jī)器人應(yīng)用，大幅提升了生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

在行業(yè)影響層面，這場(chǎng)重組加速了軍工央企證券化進(jìn)程，航空工業(yè)集團(tuán)旗下中直股份整合昌飛和哈飛、中航電子吸收中航機(jī)電等同類案例陸續(xù)推進(jìn)，中航成飛市值一度突破1400億元，成為軍工板塊權(quán)重龍頭，有效帶動(dòng)了整個(gè)板塊的估值提升。

而對(duì)于成都而言，雖然失去了“成飛”的名稱，但航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并未改變，中航成飛成都廠區(qū)仍是核心研發(fā)與生產(chǎn)基地。

周邊航空產(chǎn)業(yè)園持續(xù)發(fā)展，供應(yīng)鏈不斷延伸，繼續(xù)為地方經(jīng)濟(jì)注入活力，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

從國(guó)家層面看，這場(chǎng)整合實(shí)現(xiàn)了航空工業(yè)資源的垂直整合與高效配置，提升了自主創(chuàng)新能力，讓中國(guó)航空力量更加強(qiáng)大，守護(hù)國(guó)家領(lǐng)空的能力也更加可靠。

結(jié)語(yǔ)

所謂“成都痛失成飛”，更像是一種情感上的不舍，從戰(zhàn)略視角來(lái)看，這場(chǎng)重組并非損失，而是國(guó)家航空工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

“成飛”的名稱雖已落幕，但它承載的航空精神與技術(shù)積累，在中航成飛的新平臺(tái)上持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

當(dāng)殲20戰(zhàn)機(jī)不斷列裝、航空產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善、國(guó)家領(lǐng)空安全更有保障時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)看似“失去名稱”的整合，實(shí)則讓中國(guó)航空工業(yè)收獲了更廣闊的未來(lái)，也讓成都的航空榮耀以更強(qiáng)大的姿態(tài)延續(xù)下去。