作者 |田思

編輯 |韓成功

5月初，寧德時代(SZ:300750)與萬潤新能（SH:688275)簽下的超級磷酸鐵鋰大單震驚行業(yè)。

雙方約定，2025年5月至2030年寧德時代對萬潤新能的總采購量為132.31萬噸。按照當時磷酸鐵鋰3.55萬元/噸的價格（目前最新市場報價已漲至39100元/噸）計算，訂單金額高達470億。

半年后，11月25日，又一個超級大單來襲——楚能新能源與龍蟠科技(SH:603906)簽訂補充協(xié)議，將此前雙方簽訂的15萬噸磷酸鐵鋰采購量大幅上調(diào)至130萬噸，合同金額超過450億元。

相比之下，后一個大單的視覺沖擊力更大，也更受業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注。外界好奇的是，這楚能新能源是何來頭？財大氣粗的模樣，竟然絲毫不輸“寧王”？

楚能新能源由湖北宜昌籍富豪、恒信汽車集團董事長代德明創(chuàng)立于2021年。成立以來，楚能新能源一路高舉高打，在動力電池、儲能、汽車制造三條戰(zhàn)線上大手筆砸錢，激進程度讓業(yè)界側(cè)目，大有追將上來將“寧王”挑下馬來的勢頭。

截至目前，楚能新能源的鋰電池有效產(chǎn)能已經(jīng)超過110GWh，公司規(guī)劃未來三年將進一步擴充至500GWh，其中儲能產(chǎn)能約300GWh。華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，楚能新能源成立至今，僅電池環(huán)節(jié)的投資規(guī)劃總金額就高達1595億元。如此瘋狂的擴張，不禁令人捏一把汗。

“兇猛”楚能，4年從0干到110GWh產(chǎn)能

楚能新能源成立之初，便開始產(chǎn)能基地的迅猛布局。

2022年，楚能新能源在湖北一口氣規(guī)劃了武漢江夏、孝感、宜昌三大產(chǎn)業(yè)基地，設計產(chǎn)能合計350GWh，投資總規(guī)模1375億元。這一投資規(guī)模在整個動儲賽道，都名列前茅。

2022 年11 月上旬，武漢江夏基地正式投產(chǎn)。到2023年8月，三大基地一期項目全部投產(chǎn)，可生產(chǎn)包括電芯、模組PACK、大型儲能集裝箱等產(chǎn)品。截至2024年底，楚能新能源三大基地有效產(chǎn)能已超過110GWh，有效產(chǎn)能位列全國前五。

產(chǎn)能擴張的同時，楚能新能源還在不斷發(fā)儲能新品。自2022年5月發(fā)布首款鋰電池產(chǎn)品“楚能一號”至今，楚能新能源已自主研發(fā)超40款儲能、動力電池產(chǎn)品，獲得全球200項產(chǎn)品認證。

2024年年初，楚能新能源實現(xiàn)了314Ah電芯+5MWh系統(tǒng)的量產(chǎn)交付，之后又相繼開發(fā)出625Ah儲能專用電芯、688Ah儲能專用電芯，以及第四代儲能專用大容量472Ah電池等。

10月28日，楚能新能源襄陽70GWh鋰電池項目開工

與大規(guī)模擴產(chǎn)相對應，楚能新能源還是典型的“價格殺手”，以低價搶市場為其大量產(chǎn)能找到出口。2023年，楚能新能源就對280Ah電芯打出了0.5元/Wh的市場最低價，被行業(yè)稱著是“卷死同行，累死自己”的典型。

不過，依靠低價策略，公司很快就在巨頭林立的儲能市場嶄露頭角，拿下的客戶既有中國電建、中核匯能、中車四方所、中國能建、中國電氣裝備集團等央國企電力集團，也有陽光電源、海博思創(chuàng)、特隆美、Immersa等多家全球儲能系統(tǒng)頭部廠商。

華夏能源網(wǎng)注意到，2024年楚能新能源在國內(nèi)外拿到了超過30GWh的儲能訂單，出貨量超過20GWh。今年前三季度，其儲能電池已實現(xiàn)超50GWh出貨，比去年全年增長了150%。同時，今年楚能新能源新增訂單已超100GWh，其中314Ah儲能電池累計出貨量已超50GWh。

據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的統(tǒng)計，在2024年全球市場儲能電池出貨量排名中，楚能新能源位居第八名。在動力電池賽道，楚能新能源也位居2024年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量第15名，并連續(xù)兩月位居動力電池出貨量前十五名。

有錢任性，從電池干到整車居然0融資

值得注意的是，楚能新能源自成立以來從沒有進行過大額外部融資。其迅猛發(fā)展，主要得益于創(chuàng)始人代德明及控股股東的支持。代德明通過旗下恒信汽車集團和湖北恒信德龍實業(yè)有限公司（下稱“恒信德龍”）合計持有楚能新能源76.15238%股份，并擁有92.5%的表決權(quán)。

代德明是一位典型的改革開放后成長起來的企業(yè)家，1964年出生于湖北宜昌，早年當過兵、干過國營五金廠的銷售員，上世紀九十年代開始創(chuàng)業(yè)，靠代理格力、美的品牌，五六年時間成為湖北最大的空調(diào)經(jīng)銷商。

2000年后，代德明成立恒信德龍和恒信汽車集團，切入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域，并將恒信汽車集團做成全國第五的汽車經(jīng)銷商。2024年，恒信汽車集團以796億元營收，排在中國企業(yè)500強第308位，并在中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜中位列第四名。

如今，恒信德龍系已經(jīng)橫跨汽車經(jīng)銷、地產(chǎn)、酒店、商業(yè)綜合體、新能源等多個實體行業(yè)。代德明也多次登上胡潤富豪榜，2023年公布的財富值為50億元。

代德明的財富不僅來自于實業(yè)經(jīng)營，更來自于在股市的成功投資。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至今年第三季度末，代德明持有湖北宜化(持股4450萬股，第三大股東，另外通過湖北恒信盈加投資合伙企業(yè)持股4493.65萬股）、方大炭素（持股700萬股，第九大股東）、?榮盛石化(持股4800萬股，第九大股東）、湖南裕能(持股714.92萬股，第九大股東）、華新建材(持股770萬股，第十大股東）等多只股票，這些股權(quán)價值不菲。

其中，代德明在湖北宜化上的投資最為典型。2018年年底，在湖北宜化的股價從2008年的高點一路下跌了10年后，代德明開始建倉買入，當時的買入成本在3.13元左右。2020年底，湖北宜化股價開始上漲，在2021年11月創(chuàng)出了34.38元的歷史最高價，代德明和他控制的恒信盈加持有的股票市值漲了十多倍，浮盈多達30億元。

可謂是有錢任性，在雄厚財力支撐下，楚能新能源的擴張步伐快到驚人。

2025年9月，楚能新能源宜昌二期80GWh鋰電池項目開工。10月，楚能新能源第四座生產(chǎn)基地襄陽70GWh鋰電池項目也宣布開工。楚能新能源表示，公司目前在建產(chǎn)能超過400GWh，未來三年將形成500GWh產(chǎn)能，覆蓋儲能與動力兩大領(lǐng)域，其中儲能約300GWh。

從產(chǎn)能規(guī)?？矗苄履茉匆呀?jīng)進入儲能第一梯隊，但代德明似乎并不滿足，他的目標指向的是寧德時代。

寧德時代是毫無爭議的“儲能與動力電池雙龍頭”，截至2024年底產(chǎn)能規(guī)模676 GWh，預計到2026年其儲能產(chǎn)能規(guī)模將擴充到250-300GW。楚能新能源的產(chǎn)能規(guī)劃足可與寧德時代掰掰手腕，將對“寧王”構(gòu)成直接威脅。

值得注意的是，代德明的“野心”還不止于在動力電池、儲能兩個領(lǐng)域追趕的寧德時代，它還要進軍新能源車——今年6月，楚能新能源傳出已啟動整車制造項目的消息，公司計劃推出增程SUV，首款車將對標問界M5。

“公司計劃通過動力電池、儲能電池、能源管理系統(tǒng)的研發(fā)制造，逐步拓展到新能源乘用車的整車開發(fā)和制造。”代德明公開表示。

若楚能新能源的整車項目獨立推進，未來有望成為繼比亞迪之后，第二家“電池自供”的車企。

趕在風停之前上岸，楚能要小心“被夢想窒息”

今年的儲能和動力電池市場仍在持續(xù)增長，風口還在。

據(jù)InfoLink預測，2025年全球儲能系統(tǒng)出貨量接近400GWh，同比增速約60%。另據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月全球電動車動力電池裝機量達到933.5GWh，同比增長35.2%。

與此同時，儲能和動力電池均面臨高端產(chǎn)能供不應求、低端產(chǎn)能過剩的兩極分化局面，行業(yè)集中度在悄然升高。2024年，儲能電芯前十家的市占率已超90%，2025年還在進一步上升。

在此背景下，儲能企業(yè)要想不被“甩出局”，就必須以迅猛擴產(chǎn)在第一梯隊站穩(wěn)腳跟，而這正是代德明帶領(lǐng)楚能新能源一路狂奔的背后動因。

“過去兩年，儲能行業(yè)聚集了數(shù)百家電池廠，預計未來兩年，僅剩下十來家能夠存活，缺乏研發(fā)創(chuàng)新能力、沒有規(guī)模制造能力的企業(yè)將被淘汰。系統(tǒng)集成商亦如此?！贝旅髡f道。

不過，即使產(chǎn)能規(guī)模與頭部企業(yè)相當，要站穩(wěn)第一梯隊，成立僅4年的楚能新能源與寧德時代、億緯鋰能(SZ:300014)這樣有著十幾年甚至二十幾年歷史的鋰電老廠相比，實力還是薄弱很多。在當前反內(nèi)卷大勢下，如何打造自己的硬核優(yōu)勢而不僅僅是靠低價競爭，是楚能新能源亟需解決的一大挑戰(zhàn)。

對此，代德明已有情緒認識。他表示，“當前，產(chǎn)品迭代周期越來越短，這對企業(yè)的綜合能力提出考驗——從售前、售中到售后，從資金、研發(fā)、團隊、市場敏銳度到制造能力，企業(yè)能否跟上節(jié)奏至關(guān)重要?！?/p>

此外，野心太大，戰(zhàn)線太長，是楚能新能源面臨的又一大考驗。

即使是實力強大如寧德時代，也很明白自己的能力邊界，寧德時代董事長曾毓群曾定下一條“鐵律”:只做電池,絕不碰整車制造,也不親自下場搞儲能運營。但楚能新能源，似乎是無所不能的。

對楚能來說，造車可能會是最大的“坑”。雖然背靠國內(nèi)第四大汽車經(jīng)銷商，并擁有動力電池基礎(chǔ)，楚能新能源造新能源車起步便坐擁“資金、電池產(chǎn)能、銷售渠道”三大核心優(yōu)勢，但造車不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的堆積，更是全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的比拼。

如今，新能源汽車賽道已嚴重“內(nèi)卷”，大部分車企都在虧損，造車新勢力頻頻崩盤，后來者的獲客難度正越來越高。而造車一旦失敗，給企業(yè)帶來的損傷將是致命的。汽車經(jīng)銷商跟風造新能源車最終失敗的例子比比皆是，楚能能不能脫穎而出要看造化了。

對楚能新能源來說，抓住電池、儲能的風口盡情飛翔沒有錯，但攤子鋪的太大對任何一家企業(yè)而言都是大忌。為夢想而努力，但不要?“被夢想窒息”，?楚能新能源還有很長的路要走。