從今年5月開始，省級公安廳（局）交警總隊，逐步改為省級公安廳（局）交通管理局。

后來地級行政區(qū)也隨之跟進，地市級公安局交警支隊，都改為了市公安局交通管理支隊（市局交通管理局）。
縣級行政區(qū)層面也是如此，縣公安局交警大隊，改為了縣公安局交通管理大隊。
這次名稱的調整，從“管車管人”到“管交通生態(tài)”，從警察執(zhí)法到交通管理，向旨在推動交警部門“執(zhí)法為主”向“管理服務并重”轉型，涉及交通管理的方方面面。
以最新更名的北京為例，市交管局下設16個職能部門，不僅負責執(zhí)法，還承擔交通組織優(yōu)化、科技信息化建設、交通安全宣傳教育、車輛與駕駛人服務管理等職責。它直管東城、西城、朝陽等9個交通支隊，同時指導門頭溝、大興、密云等8個非直管區(qū)域，形成“市—區(qū)—街”三級聯動體系。

改名后重點變成“全鏈條管理”：一是執(zhí)法更有人情味，輕微違章先提醒教育，特殊情況能申請撤銷處罰；二是辦事更方便，很多業(yè)務能在手機上辦，不用跑車管所；三是主動解決問題，會聯動其他部門優(yōu)化紅綠燈、修路口、加停車位，從根上緩解出行麻煩。
名稱的變化是把“警察”的外顯色彩淡化，強化“管理”的全鏈條職責，內核仍是公安交通管理，只是工作方式和協(xié)作半徑更大。從“交警”到“交管”，變的是理念層級，考的是城市的溫度與運行的細節(jié)?，F有的考核思路習慣以處罰數量和事故處置效率為指標，今后需要把更多的權重給到擁堵時長、通行穩(wěn)定性、危險場景消除率、群眾滿意度。
當然，更名只是第一步。真正的考驗在于：能否打破“重處罰、輕服務”的慣性？能否讓技術真正服務于人，而非監(jiān)控于人？能否在嚴管與便民之間找到平衡？
過去，“交警”的核心任務是：查酒駕、開罰單、處理事故——強調“執(zhí)法”與“處罰”。而“交通管理”則意味著：全鏈條統(tǒng)籌、全要素治理。未來的“交管”不再只是路口站崗的人，而是城市交通系統(tǒng)的“設計師”和“調度員”。

“交通管理”的名字，把職能范圍拓寬了不止一星半點。不再局限于路面執(zhí)法，更要管交通規(guī)劃、設施優(yōu)化、隱患排查，還要牽頭搞文明出行宣傳。小區(qū)門口的斑馬線太窄，早晚高峰堵得水泄不通；學校周邊沒有減速帶，接送孩子的家長提心吊膽。這些以前不歸交警管的“瑣事”，現在都是交通管理部門的分內事。
提前介入路網規(guī)劃、動態(tài)優(yōu)化信號燈配時、統(tǒng)籌停車資源，用大數據實現從“治已病”到“防未病”的轉變。同時，執(zhí)法更顯溫度，12類“首違不罰”場景落地，輕微違法以教育引導為主，讓治理既有力度更有溫度。它打破了部門壁壘，推動交通治理與城市規(guī)劃、公共服務深度融合，最終指向更高效的通行、更安全的道路、更貼心的服務。
技術確實幫了大忙，無人機在夜間巡邏時能夠拍到違停和占道施工的情況，大數據提前預測出哪些地方會擁堵，數據不只用在交通管理上，也成了城市大腦的一部分，公交線路如何調整、商場選址在哪兒，都要參考這些數據，汽車企業(yè)主動提供車輛信息，配合測試道路通行狀況，寧夏和浙江試行“企業(yè)交通信用分”，違規(guī)多的企業(yè)連市政工程也無法承接，市場自然就把差的淘汰掉。

雖然名稱變了，但是絕大多數人，還是習慣稱之為交警。畢竟交警這個名稱，已經使用了很多年。