最近有件事很多人在議論，英國有家叫羅爾斯羅伊斯的公司，江湖上都叫它“羅羅”。

這家公司在2020年遇到大麻煩時，寧愿裁掉9000名員工、賣掉不少家當，也不肯把核心技術(shù)賣給中國。

可短短幾年后，它又主動跑到中國建工廠，這到底是怎么回事？今天就把來龍去脈講清楚。

羅爾斯羅伊斯可不是普通公司，1906 年就成立了，和美國通用電氣、普惠并稱全球航空發(fā)動機三巨頭，大飛機用的發(fā)動機一半以上都帶著它的標志。

但這幾年它日子不好過，2020 年疫情一來，全球飛機都停飛了，發(fā)動機賣不出去，訂單還退了不少。公司當時直接下了狠手，裁了 9000 人，差不多五分之一的員工沒了工作，英國德比總部和全球不少工廠都縮減了規(guī)模。

這還不算完，2023 年新老板上任又裁了 2000 多個中層崗位，連剛搞起來的電動航空業(yè)務(wù)都要關(guān)掉 —— 本來想賣掉換錢，沒找到買家就直接關(guān)停了，一門心思撲在傳統(tǒng)發(fā)動機主業(yè)上。

這么折騰可不是瞎搞，2024 年公司終于緩過來了，上半年就賺了 11.36 億英鎊，股價比低谷時漲了五倍多，資本市場總算認可了這種“保命式” 瘦身。

有人問，既然日子難成這樣，中國企業(yè)當初提出給資金支持，換點核心技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，它為啥不答應(yīng)？其實這事兒不能只看表面，里面藏著三層實在原因。

首先是商業(yè)上的算盤打得精，航空發(fā)動機的核心技術(shù)可不是一朝一夕能搞出來的，像渦輪葉片的材料配方、高溫燃燒的控制工藝，都是羅爾斯羅伊斯花了上百年、砸了無數(shù)錢試錯攢下的家底。

要是轉(zhuǎn)讓給中國，用不了幾年中國自己就能造同款發(fā)動機，到時候它的市場就被搶了。就像老手藝人生怕秘方外傳，沒了獨家本事，生意就沒法做了，這是斷自己后路的事兒，企業(yè)肯定不會干。

再就是法律紅線碰不得，航空發(fā)動機技術(shù)在全球都是重點管制對象，英國有《出口管制法》，美國有 EAR 分類制度，像渦輪熱端工藝這種能軍民兩用的技術(shù)，根本不是企業(yè)想賣就能賣的，必須過政府審批這關(guān)。

更別說羅爾斯羅伊斯還幫美國造 F-35 戰(zhàn)斗機的升力風(fēng)扇，這種和防務(wù)掛鉤的企業(yè)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓管得更嚴，一旦違規(guī)就是天價罰款，甚至要負法律責(zé)任。

最后是股東不答應(yīng)，上市公司得對股東負責(zé)，股價就是最直接的晴雨表。

要是真把核心技術(shù)拱手讓人，股東肯定覺得公司沒了未來，股價得暴跌，管理層說不定還得被炒魷魚，保住技術(shù)就是保住股東信心，這是企業(yè)的生存規(guī)矩。

可有意思的是，這邊說不轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，那邊羅爾斯羅伊斯在華業(yè)務(wù)卻沒停，就在 2025 年 12 月 10 日，它和中國國航各出一半錢的北京航空發(fā)動機服務(wù)有限公司剛開業(yè)，這是中國大陸第一家專門修遄達系列發(fā)動機的工廠。

現(xiàn)場能看到脈動生產(chǎn)線和各種高端檢測設(shè)備，民航局還當場發(fā)了維修許可證，首臺要修的發(fā)動機都已經(jīng)進場了。

但咱得看明白，這合作和核心技術(shù)沒關(guān)系，就是干維修、大修的活兒，發(fā)動機壞了拆開檢查、清洗零件、換磨損部件，最后確保能安全起飛，這些都是售后環(huán)節(jié)。

對羅爾斯羅伊斯來說，售后維修是賺大錢的生意，把廠建在中國，離國航、東航這些客戶近，修得快還省錢，客戶更愿意用它的發(fā)動機。按計劃，到 2034 年這兒一年能修 250 臺發(fā)動機，還能創(chuàng)造近 1000 個技術(shù)崗位。

對咱們來說，雖然學(xué)不到造發(fā)動機的核心本事，但能跟著學(xué)怎么修、怎么檢測，積累經(jīng)驗培養(yǎng)技術(shù)工人，了解國際上的維修標準和流程，這些都是以后自己造發(fā)動機能用得上的硬功夫。

有人擔(dān)心這不轉(zhuǎn)讓技術(shù)會不會卡咱們脖子？其實不用慌，中國早有自己的打算。

最近剛傳來好消息，咱們的長江 2000 發(fā)動機試車成功了，最大推力能到 35.2 噸，比美國波音 787 用的發(fā)動機推力還大，已經(jīng)擠進世界第一梯隊了。

這發(fā)動機用的渦輪葉片是咱們自己造的單晶材料，能扛住 1700℃的高溫，國產(chǎn)化率超過 95%，根本不用看別人臉色。

而且這不是突然冒出來的成果，之前的渦扇 18、渦扇 20 已經(jīng)打破了西方封鎖，現(xiàn)在長江 2000 更是直接趕超。

雖然現(xiàn)在量產(chǎn)還得解決材料儲備問題，但從技術(shù)突破到大規(guī)模生產(chǎn)只是時間問題，美國今年暫停出口發(fā)動機反而倒逼咱們研發(fā)提速了。

說到底，網(wǎng)上說的 “寧愿裁員賣公司也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)”，更多是對企業(yè)選擇的解讀，羅爾斯羅伊斯官方?jīng)]這么說過，但它的做法確實透著一股子 “保技術(shù)” 的堅決。

對它來說，裁員賣業(yè)務(wù)是為了活下去，守著技術(shù)是為了活得好；對中國來說，合資修發(fā)動機是攢經(jīng)驗，自己研發(fā)是謀長遠。

全球做生意就是這樣，各取所需但又守住底線，技術(shù)從來不是求來的，得靠自己一步步攢本事。

羅爾斯羅伊斯守著它的老本行，咱們練著自己的新本事，等到長江 2000 真正量產(chǎn)那天，咱們的大飛機裝上中國心，這才是最硬的底氣。畢竟不管別人松不松手，把自己的技術(shù)練硬了，才啥都不用怕。