“十四五”以來，青島借助城市更新，重點聚焦“快速成網(wǎng)、節(jié)點立體、主干改善、次支貫通”四個方面，高質(zhì)量推動市政路網(wǎng)體系建設，系統(tǒng)補齊路網(wǎng)短板。截至目前，已初步形成了以高快速路和主干路為骨架，次干路及支路為補充，功能相對完善，層次更加合理的城市道路體系，路網(wǎng)通行效率明顯提升，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

近五年來，青島陸續(xù)推進城市快速路建設，仙山高架路、杭鞍高架二期、遼陽路快速路、跨海大橋高架路二期工程、重慶高架路等一批快速路建成通車，東岸城區(qū)規(guī)劃快速路網(wǎng)建成率從47.3%增長至73.6%，“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系初步成型。

重慶高架路通車后，大大縮短了城市南北時空距離。

遼陽路快速路有機結合“橋-隧-路-地鐵”多種復合式交通方式，西起福遼立交橋，東止海爾路立交橋，全長4.7公里。主線高架橋于2022年12月通車，地道段于2023年12月通車，實現(xiàn)橋隧相連、東西快速通達。項目通車后有效銜接了杭鞍高架路、環(huán)灣快速路，大幅緩解了前海一線和南部膠寧高架路交通壓力。

據(jù)測算，自青銀高速遼陽路下橋口一路通達到杭鞍高架路環(huán)灣路下橋口，非高峰期行車用時可由原來的平均40分鐘縮短至一刻鐘左右。

“早高峰時段，在寬闊平坦的高架橋上行駛，提升了出行效率?！?023年底重慶高架路主線通車后，市民王涵通勤路線也“更新”了，從市北區(qū)到嶗山區(qū)，跨區(qū)通勤單程用時僅10分鐘。重慶高架路南起山東路，北至仙山路，跨市北區(qū)東北部，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部。據(jù)測算，高峰時段全程通行時間由以往的50分鐘縮減至20分鐘以內(nèi)，極大縮短了城市南北間的時空距離。

眼下，膠州灣第二隧道、唐山路快速路、雙山隧道等重點項目正在加快推進，未來青島快速路網(wǎng)還將越織越“密”，通勤距離越來越“近”。

主干路如同城市交通的脊梁，是連接城市各個主要功能區(qū)、交通樞紐和商業(yè)中心的“主動脈”。

“十四五”期間，青島的主干道路同樣不斷延伸，勁松五路、銅川路、株洲路、棗山東路、合肥路、科苑經(jīng)七路、營流路、膠平路、深圳路等20余條骨干道路建成通車。

從“雙向四車道”拓寬到“雙向六車道”，如今的南京路寬敞整潔，一路暢行。此前在項目實施過程中，有力克服了涉地鐵施工、土地征收和拆遷等堵點難點，通車后有效分流了山東路—鞍山路節(jié)點壓力，對緩解山東路、福州路、哈爾濱路等道路交通擁堵具有重要意義。

由于地處城市道路“咽喉”地帶，立交節(jié)點建設也同樣重要?！拔沂幸虻刂埔瞬扇「脑齑胧?，提升路網(wǎng)承載能力，太原路東延段、環(huán)灣路-長沙路立交、金家?guī)X立交、山東路-鞍山路立交、膠寧高架路東端下橋點改造、海爾路-同安路節(jié)點等多處重要立交節(jié)點已投入使用。”據(jù)市住房城鄉(xiāng)建設局工作人員介紹，以金家?guī)X立交最為典型，作為國內(nèi)首個集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業(yè)服務于一體的地下綜合交通中心，不僅實現(xiàn)臨近主干道快速通過、就醫(yī)及社會車輛地下流轉，更促進區(qū)域交通快速轉換，顯著提升片區(qū)整體的通行效率。

未貫通道路雖小，但作用很大——作為連通千家萬戶的“毛細血管”，能加強城市主次干道之間的互聯(lián)互通，讓城市路網(wǎng)更完善、市民出行可選擇路徑更豐富。近年來，我市充分考慮市民日常訴求，全面梳理剩余存量未貫通道路項目清單，研判道路建設必要性及實施條件，開展未貫通道路打通攻堅行動。“十四五”期間，累計打通未貫通道路124條，包括市北區(qū)的勁松一路、寧安路、同德路，李滄區(qū)的秀水路、迎真宮路、棗園路，嶗山區(qū)的株洲路、梅嶺西路、合肥路、科苑緯二路，城陽區(qū)的春城路、國城路、崇陽路等一大批市民關注度高、代表性較強的未貫通道路成功實現(xiàn)了打通，路網(wǎng)通行效率顯著提升，市民出行環(huán)境有了較大改善。