城市頭條/成都

沒有不被水流過的土地

沒有不被商業(yè)塑造的城

吾球商業(yè)地理：

軌道，是成都用鋼鐵寫就的崛起史詩。從質(zhì)疑聲中破土，到第四城加冕，每一公里延伸都在重構(gòu)這座城市的基因——產(chǎn)業(yè)隨軌重新落子，社區(qū)依站生長(zhǎng)為“微城市”，跨市域鐵路更將三星堆拉進(jìn)通勤圈。當(dāng)車輪碾過地質(zhì)宿命，成都便跑出了速度，也停駐了生活；軌道之上，流動(dòng)的不只是人，更是整座城的呼吸與野心。

采寫/王千馬

主編/王千馬

圖片/網(wǎng)絡(luò)

編制/大腰精+牛兒響叮當(dāng)+咿呀丫

一不小心，發(fā)現(xiàn)成都的地鐵都開到門口來了。

2009年剛到成都時(shí)，對(duì)成都地鐵最熟悉的是2號(hào)線，因?yàn)樗?jīng)過成都最繁華的春熙路還有天府廣場(chǎng)。但更有意思的是，這個(gè)從龍泉驛到犀浦的地鐵，幾乎從東南到西北，將成都這塊大餅斜切成了兩份……

后來，成都的地鐵線越建越多了。像圍著成都打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的7號(hào)線，以及在太平園與之對(duì)接的10號(hào)線。這讓我們從雙流機(jī)場(chǎng)可以坐地鐵就能流向四面八方。只可惜10號(hào)線我還來得及利用幾年，就要趕更長(zhǎng)的18號(hào)了，因?yàn)樘旄畤?guó)際機(jī)場(chǎng)落地簡(jiǎn)陽了！

這樣的局面，到2025年12月16日，又掀起了一個(gè)新高潮：成都地鐵13號(hào)線一期和30號(hào)線一期正式開通了。根據(jù)資料，開通后，成都軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程從662.5公里增至719.53公里（按交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)口徑），實(shí)際突破750公里，位列全國(guó)第四。

【今日成都地鐵路線圖（以官方為準(zhǔn)）/來自網(wǎng)絡(luò)】

更讓成都值得驕傲的是，13號(hào)線的列車由成都中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司制造，其核心部件如車輛門和全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)分別來自本地配套企業(yè)，本地配套率達(dá)到71.63%?。同時(shí)，成都地鐵30號(hào)線一期工程應(yīng)用了BIM技術(shù)和模塊化預(yù)制技術(shù)，這種模式既依托本地產(chǎn)業(yè)鏈（如新津產(chǎn)業(yè)園的軌道交通企業(yè)），也整合了外部先進(jìn)技術(shù)，形成了“中交智造”等集成化解決方案?。

誰也沒有想到，這座當(dāng)年在地鐵建設(shè)上差點(diǎn)被判了死刑的城市，今天卻站在軌道交通的輪子上，快速起跑，并被深刻重塑。

★沖破“地質(zhì)死刑”★

鋼鐵動(dòng)脈的逆襲與重塑

時(shí)光倒流至本世紀(jì)初，成都地鐵之夢(mèng)遭遇的第一個(gè)挑戰(zhàn)來自于地質(zhì)條件。外國(guó)專家曾直言，成都地處岷江沖積區(qū)，地層的高富水性、透水性強(qiáng)、漂石含量大等特點(diǎn)使得盾構(gòu)施工難度極高。

成都軌道交通建設(shè)者們面對(duì)質(zhì)疑，用創(chuàng)新和堅(jiān)持回應(yīng)挑戰(zhàn)。他們探索形成了冷凍法加固施工、盾構(gòu)帶壓換刀等100多項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)工法。

2010年，成都首條地鐵1號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著具有三千多年城建史的成都，掀開了嶄新的一頁。隨后數(shù)年，2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線相繼開通，成都地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸成形。

【2010年，成都地鐵1號(hào)線開通，成都正式進(jìn)入地鐵時(shí)代/來自網(wǎng)絡(luò)】

軌道不僅縮短了物理距離，更徹底重塑了成都的城市空間結(jié)構(gòu)。從早期的“十”字骨架連接城市主軸，到“放射+環(huán)”網(wǎng)絡(luò)提升出行效率，再到如今服務(wù)“軌道上的都市圈”，超750公里的軌道線網(wǎng)正推動(dòng)城市結(jié)構(gòu)從“單中心集聚”向“多極協(xié)同”演進(jìn)。

1號(hào)線、18號(hào)線、19號(hào)線向南延伸，帶動(dòng)天府新區(qū)發(fā)展；5號(hào)線、6號(hào)線一路向北，促進(jìn)新都區(qū)、郫都區(qū)融入中心城區(qū)；2號(hào)線、30號(hào)線向東拓展，為龍泉驛區(qū)注入動(dòng)能。

2024年四川省首條跨市域軌道交通線路資陽線開通后，一年來累計(jì)運(yùn)送乘客已超1000萬人次，早晚高峰跨市通勤占比高達(dá)80%。隨著市域（郊）鐵路成德線、成眉線的加快建設(shè)，軌道交通的服務(wù)半徑還將進(jìn)一步擴(kuò)大至德陽、眉山等周邊城市，有效覆蓋成都都市圈。

12月18日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥际凶〗ň肢@悉，當(dāng)日下午3時(shí)，市域鐵路成德線（S11線）成都段土建3工區(qū)濛陽梁場(chǎng)，一片五百噸重的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落定在預(yù)定墩位，標(biāo)志著該項(xiàng)目高架段施工邁入“架梁攻堅(jiān)”新階段，為全線貫通按下“加速鍵”。

看線路圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從成都市區(qū)到三星堆，可以一“鍵”直達(dá)。

【紅星新聞制作的成德線線路走向示意圖/來自網(wǎng)絡(luò)】

但對(duì)成都來說，軌道交通的提升，和延伸，不僅帶來自身產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而且?guī)?dòng)了產(chǎn)業(yè)的重新布局。

★軌道上的產(chǎn)業(yè)地圖★

“上下樓就是上下游”

2016年，隨著中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園在新都區(qū)投產(chǎn)，標(biāo)志著“成都地鐵成都造”時(shí)代的開啟?。這個(gè)區(qū)域定位為成都都市圈北部中心的成都市轄區(qū)，這些年專注科創(chuàng)與產(chǎn)業(yè)的深度融合，聚焦航空航天、軌道交通、生物醫(yī)藥等五大百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，其中航空產(chǎn)業(yè)是全國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)頭唯一制造基地，而軌道交通產(chǎn)業(yè)更是占成都地鐵車輛產(chǎn)量的70%。

【作為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，成都中車長(zhǎng)客已累計(jì)為成都地鐵提供列車2300余輛（含有軌電車）/來自網(wǎng)絡(luò)】

作為整車制造基地，該區(qū)依托中車成都公司等龍頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)機(jī)車制造向高端軌道交通裝備的轉(zhuǎn)型，并形成了從車輛設(shè)計(jì)、制造到交付的完整產(chǎn)業(yè)鏈，例如成都地鐵7號(hào)線、18號(hào)線等列車均在此誕生?。2018年“軌道交通西南研發(fā)中心”在新都揭牌，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的作用?。

相比之下，作為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)“一校一總部三基地”布局的核心載體，素來享有“鐵半城”美譽(yù)的金牛區(qū)聚焦信號(hào)系統(tǒng)研發(fā)與智能列車技術(shù)突破，兩者結(jié)合提升了產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然還缺不了一個(gè)新津區(qū)，其天府智能制造產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的成都中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司承擔(dān)了13號(hào)線和30號(hào)線列車的研發(fā)與制造任務(wù)。更重要的是，該區(qū)聚集了成都阿爾斯通交通電氣（牽引系統(tǒng)）、成都康尼軌道交通裝備（車門系統(tǒng)）等上下游企業(yè)，覆蓋車輛、信號(hào)、供電等十大核心系統(tǒng)，可謂是妥妥的“心臟發(fā)動(dòng)機(jī)”。

【位于成都東部新區(qū)城市核心區(qū)的西南交通大學(xué)城市軌道交通學(xué)院/來自網(wǎng)絡(luò)】

這些區(qū)的作為，讓超過570家軌道交通企業(yè)在成都形成了一個(gè)奇妙的生態(tài)圈——“上下樓就是上下游，左鄰右舍就是供應(yīng)鏈”?！澳壳埃啥架壍澜煌ㄑb備產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已達(dá)4000億元以上，被納入國(guó)家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。”（《750公里軌道交通，在成都跑出一個(gè)4000億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群》，成都市人民政府新聞辦公室，成都發(fā)布2025年12月17日）一張龐大的產(chǎn)業(yè)地圖，被輪軌極速地拉了出來！

更有趣的是，這些地鐵線路的走向，本身就像是為成都產(chǎn)業(yè)“量身定制”的黃金通道。30號(hào)線一期像一條精準(zhǔn)的“產(chǎn)業(yè)輸送帶”，把臨空總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、交子公園金融商務(wù)區(qū)這些城南的“經(jīng)濟(jì)高地”串聯(lián)起來，為沿線100萬以上人口和上萬家企業(yè)提供高效連接。想象一下，早上從龍泉驛的家出發(fā)，搭上地鐵，就能直達(dá)城南的辦公室——這種便利性，讓人才流動(dòng)、商務(wù)往來變得像坐地鐵一樣簡(jiǎn)單。

【30號(hào)線路線圖/來自網(wǎng)絡(luò)】

不過，成都地鐵想給城市帶來的，不僅是交通的便捷，還有生活的“一體”。

★車站革命★

TOD如何孵化“微型城市”

成都可能是國(guó)內(nèi)最會(huì)把地鐵站“玩出花”的城市了！這座城市提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：給全域695個(gè)軌道站點(diǎn)都穿上“新衣服”——也就是TOD綜合開發(fā)。

所謂TOD，即公共交通導(dǎo)向開發(fā)，其旨在以軌道站點(diǎn)為核心，整合居住、辦公、商業(yè)、生態(tài)等功能，重構(gòu)城市空間格局。

“從‘好房子’到‘好社區(qū)’，我們究竟還需要什么？”中央廣電總臺(tái)國(guó)際在線在關(guān)注雙鳳橋TOD時(shí)，曾如此感慨?！鞍砹c(diǎn)，雙鳳橋TOD，夕陽透過玻璃幕墻，在‘隔壁子’未來社區(qū)的階梯劇場(chǎng)灑下斑駁光影。剛下班的‘90后’設(shè)計(jì)師小李端著咖啡走進(jìn)自習(xí)區(qū)，那里有他固定的座位；在社區(qū)劇場(chǎng)‘思享社’內(nèi)，一群年輕人正排練即將上演的音樂表演……”

【位于成都市武侯區(qū)簇橋街道七里村的雙鳳橋TOD/來自網(wǎng)絡(luò)】

“隔壁子”正是成都軌道集團(tuán)孵化的社區(qū)品牌——這個(gè)名字本身就透著濃濃的四川鄰里味。在雙鳳橋TOD的“隔壁子”社區(qū)，廢棄泳池變成了社區(qū)劇場(chǎng)，圖書館未來社區(qū)分館隨時(shí)開放，甚至還有“軌道青年夜?！睅椭贻p人學(xué)習(xí)新技能。數(shù)據(jù)顯示，這里已經(jīng)吸引了超過5000人次參與200余場(chǎng)社區(qū)活動(dòng)，形成了15個(gè)活力社群。地鐵帶來的不僅是便捷，更是有溫度的連接。

如今，這種社區(qū)商業(yè)創(chuàng)新嘗試正從雙鳳橋TOD走向更多軌道TOD社區(qū)?！榜R廠壩TOD·隔壁子” 將構(gòu)建全齡友好、代際共融的“家庭成長(zhǎng)型社區(qū)”；“陸肖TOD·隔壁子” 致力于為城市新菁英打造社交型鄰里。

無疑，這讓這些站點(diǎn)不再是冷冰冰的交通節(jié)點(diǎn)，而成了集居住、工作、購(gòu)物、休閑于一體的“微型城市”。

但我對(duì)成都地鐵軌道更感興趣的，不僅在它的地鐵站，還在它的地鐵。這里每一條線都有它的“人設(shè)”和風(fēng)格：

3號(hào)線是當(dāng)之無愧的“熊貓專列”，從列車外觀到車廂裝飾，到處都是萌萌的熊貓?jiān)兀?jiǎn)直就是移動(dòng)的熊貓文化館。

【在地鐵上和熊貓相遇/來自網(wǎng)絡(luò)】

4號(hào)線則走文藝路線，被稱為成都“最文藝地鐵線”。清江西路站的柱子設(shè)計(jì)成古代線裝書，上面刻著蘇東坡的詞賦；非遺博覽園站則融入了川劇、皮影等傳統(tǒng)文化元素。

8號(hào)線是“音樂之線”，沿線20座車站都融入了躍動(dòng)的音樂元素，串聯(lián)起金沙國(guó)際音樂廳、城市音樂廳等文化地標(biāo)。

這些充滿巧思的設(shè)計(jì)，讓每天的通勤路變成了一場(chǎng)場(chǎng)微型文化之旅。地鐵不再只是交通工具，更成為了展示城市文化、傳遞成都生活美學(xué)的流動(dòng)窗口。

成都的味道，正在四溢。

★軌道即生活★

通勤圈擴(kuò)大與綠色呼吸

如今的新成都人，不再緊盯著老城區(qū)，也早已拋棄“東窮西貴南富北亂”，而是選擇跟著軌道去生活。地鐵線延伸到哪里，成都人的生活半徑就擴(kuò)展到哪里。

根據(jù)報(bào)道，軌道城市·寓見雙鳳橋1店首批簽約租客中，超過80%為30歲以下的青年群體，非成都戶籍占比超過90%，其中應(yīng)屆畢業(yè)生占比更是高達(dá)20%以上——這不就是“蓉漂”新青年的生動(dòng)寫照嗎？

這些年輕人選擇軌道社區(qū)的理由簡(jiǎn)單又實(shí)在：通勤時(shí)間可控（再也不用擔(dān)心堵車遲到了）、生活配套完善（樓下啥都有）、社群活動(dòng)豐富（不怕周末無聊了）。隨著4號(hào)線、3號(hào)線等線路的開通，溫江、龍泉驛、新都、雙流這些曾經(jīng)的“郊區(qū)”，現(xiàn)在都變成了“軌道生活優(yōu)選區(qū)”。

地鐵的影響甚至已經(jīng)超越了成都的行政區(qū)劃。正如前敘的資陽線、成德線的開通或建設(shè)，意味著，資陽和德陽實(shí)際上已經(jīng)被納入了成都的“半小時(shí)生活圈”。想象一下，住在資陽（德陽），工作在成都，每天搭市域鐵路通勤，這種“雙城生活”因?yàn)榈罔F而成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，這也是給成都的“藍(lán)天”做貢獻(xiàn)。以前的成都，是有錢沒錢都要買輛小破車。當(dāng)年的拓拓車（奧拓）占據(jù)了絕大數(shù)的市場(chǎng)份額，開奧拓，別BP機(jī)，成都人很早就懂得“要想生活質(zhì)量好，有空就該到處跑”的生活哲學(xué)。到2023年中，成都超越北京，成為全國(guó)汽車保有量最高的城市。所以，這對(duì)一到秋冬空氣就不暢通的成都，無疑是個(gè)巨大的生態(tài)壓力！

【李楊老師拍攝的2000年的玉帶橋上/來自網(wǎng)絡(luò)】

假設(shè)下，如果一個(gè)人每天通勤10公里，開私家車會(huì)產(chǎn)生0.41千克碳排放，而坐地鐵只有0.03千克——足足是前者的1/14！

當(dāng)成千上萬的成都人做出同樣的選擇時(shí)，就匯聚成了巨大的環(huán)保力量。成都軌道交通年客運(yùn)量超過21億人次，每年實(shí)現(xiàn)的碳減排效益相當(dāng)于種植了數(shù)千萬棵樹。根據(jù)測(cè)算，2022年成都因?yàn)閺乃郊臆囖D(zhuǎn)向地鐵出行的人群大約有5.7-10.3萬人，減少的碳排放量達(dá)到7.8-14萬噸。

如今，成都中心城區(qū)的公共交通分擔(dān)率已經(jīng)從地鐵開通前的不到四分之一，提升到了如今的超過65%。這座城市正在用實(shí)際行動(dòng)證明：綠色出行不僅是一種選擇，也可以是一種舒適、便捷的生活方式。

怪不得成都的陽光越來越多，而成都的味道更是火熱！

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