天津作為四個市直轄市之一，但在客流量上有些拿不出手，日均的客流達不到200萬人次，甚至被成都、武漢這些城市給甩開了很多。其實天津地鐵這樣低迷并不是一個原因造成的，在人口線路還有天津人的出行習慣等問題，都有很大影響。

在天津跟成都待過的人能了解，兩個城市的人口有很大的明顯差別。天津常住人口雖然有1360萬左右。可是城區(qū)的人口密度沒有成都多，每平方公里大概不到8000人，成都已經突破1.2萬人。而且在人口的結構上，天津的年輕人占比越來越低，所以老齡化比較嚴重。有些年紀大的人出門可以刷免費的公交車，而地鐵并不是首選。這樣客流也上不來啊，成都這邊涌過來的年輕人太多，不僅撐起了通勤客流，就像日常的逛街、辦事等也喜歡坐地鐵，這也造成兩個地方的差距能夠這樣明顯。

另外在線路設計上天津地鐵線路有許多站點繞開了居民區(qū)，就好像6號線紅旗南路跟迎風道站并不遠，大概600多米左右。可迎風道往南邊一公里左右的居民區(qū)比較多，但居民區(qū)想要坐地鐵過來還有2公里左右的距離。當初沒把站點設在賓悅橋附近，實在遺憾。另外有一些站點干脆建在了沒人地方，或許想要盤活土地的價值。另外在華苑的片區(qū)地鐵站修在片區(qū)的外側，而里面的居民想出門坐地鐵也比較費勁。德才里、西康路等幾個站點有少數挨著居民區(qū)，但撐不起整條線路的客流。另外在換乘上也不方便，9號線跟10號線、4號線跟9號線都不能實現站內換乘，導致客流也不好上去。

而現在的經濟發(fā)展，出行越來越有多樣化，這對地鐵客流的來源來講也是極大的挑戰(zhàn)。天津的地鐵也因為現在天津汽車的數量太高而受影響。天津的汽車保有量突破到460萬，也就是每1000人里的汽車擁有量在全國排名也在前面了。并且天津這邊開車不管是時間成本或者用車成本都不算高。這里的道路也不算擁堵，總比北上廣深這些擁堵的城市好很多。所以開車起來也比坐地鐵靈活。

另外天津的工廠很多，在郊區(qū)這邊集中。這些企業(yè)大部分配有通勤的班車，員工出門上車不用想著坐地鐵。再加上天津的公交網絡也算比較發(fā)達了，并且在老年卡這樣的免費加持之下。自駕班車公交這幾個對客流的分解比較大，剩下的就是地鐵。而地鐵不少人去呢，沖著它干凈有座位，反而像是一種享受型的出行方式。

雖然有些網友吐槽說天津的地鐵并不是為了服務居民建的，而是這話看起來有一些偏激，不過也說出了不少人的心聲。就像出站換乘這樣的設計，看著好像可以增加客流量，但比較消磨乘客的耐心。為了天津地鐵想要改變現狀，提升客流，可能靠修新的線路用處不大。未來應該要想辦法把年輕人吸引過來并留在這個城市，同時對現在站點的一些問題給優(yōu)化好，對天津地鐵來說才是真正解決問題的最好手段。