導(dǎo)語

Introduction

駕駛輔助不容虛假宣傳，也給中國(guó)車企敲響警鐘。

特斯拉在美國(guó)又?jǐn)偵鲜铝恕?/p>

日前，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”（Autopilot）和“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”（FSD）的宣傳營(yíng)銷存在誤導(dǎo)性--消費(fèi)者看到“全自動(dòng)駕駛能力”，都會(huì)相信車輛無需人類駕駛員持續(xù)關(guān)注即可安全行駛。因此，在法官看來，特斯拉涉嫌虛假宣傳駕駛輔助，其在加州的車輛銷售與生產(chǎn)牌照應(yīng)被暫停30天。

加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)局長(zhǎng)史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新聞發(fā)布會(huì)上表示，DMV將先給予特斯拉90天時(shí)間澄清或刪除有關(guān)Autopilot和FSD系統(tǒng)具有誤導(dǎo)性或容易引發(fā)混淆的表述，否則將實(shí)施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。

對(duì)于特斯拉來說，暫停銷售牌照將對(duì)其構(gòu)成重大打擊。因?yàn)榧又菁仁翘厮估谌雷畲蟮匿N售市場(chǎng)，也是其最大工廠之一的所在地，即便是暫時(shí)的銷售中斷也可能造成巨額損失。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉甚至可能影響特斯拉在全美推廣其車輛先進(jìn)技術(shù)的商業(yè)布局。

而考慮到可能產(chǎn)生的巨大影響，DMV將暫緩執(zhí)行對(duì)特斯拉生產(chǎn)牌照的暫停處罰，以確保該公司在加州的工廠運(yùn)營(yíng)不受影響。

01

涉嫌虛假宣傳，特斯拉再遇危機(jī)

其實(shí)不難看出，這一場(chǎng)監(jiān)管風(fēng)暴，其核心并不在于技術(shù)本身，而是在于特斯拉如何描述其技術(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被分類為L(zhǎng)evel 2駕駛員輔助技術(shù)。這意味著它雖然能協(xié)助轉(zhuǎn)向和速度控制，但駕駛員必須始終保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

值得一提的是，加州DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為，而此次事件則是經(jīng)過近三年的調(diào)查和聽證后，最終判定特斯拉違規(guī)。

同時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷問題不僅限于名稱本身。根據(jù)法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)與詐欺防治總局（DGCCRF）的調(diào)查結(jié)果，特斯拉遭指控涉及多項(xiàng)違反法規(guī)與傷害消費(fèi)者權(quán)益的行為，其中最引人注目的，正是對(duì)“完全自動(dòng)駕駛能力的誤導(dǎo)性行銷”。

報(bào)道稱，在法國(guó)販?zhǔn)鄣奶厮估?Model Y（參數(shù)丨圖片）標(biāo)配基本Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，消費(fèi)者可選購(gòu)升級(jí)Enhanced Autopilot版本，售價(jià)為3800歐元（約32萬元），另有一項(xiàng)名為“完全自動(dòng)駕駛能力”的選項(xiàng)，價(jià)格高達(dá)7500 歐元（約63萬元）。但實(shí)際上，該系統(tǒng)尚未達(dá)到真正的Level 4自動(dòng)駕駛等級(jí)，它依然需要駕駛者監(jiān)控，與完全自動(dòng)駕駛尚有明顯落差。

正因如此，DGCCRF認(rèn)定特斯拉涉及誤導(dǎo)性商業(yè)行為，要求特斯拉在四個(gè)月內(nèi)完成修正，否則將面臨每日5萬歐元（約42萬元）的罰款。該單位更強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)誤導(dǎo)對(duì)消費(fèi)者具有特別嚴(yán)重性，不容輕忽。

而這起事件凸顯出特斯拉在全球市場(chǎng)面臨的監(jiān)管壓力正在增加。除了名稱問題，法國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還發(fā)現(xiàn)特斯拉存在其他違規(guī)行為，包括銷售合同中未明確交車地點(diǎn)、時(shí)間和有效期限，以及在消費(fèi)者行使退換權(quán)后未按時(shí)退款等問題。

對(duì)消費(fèi)者而言，特斯拉的過度營(yíng)銷可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)消費(fèi)者相信車輛能夠完全自動(dòng)駕駛時(shí)，他們可能放松警惕，不再保持對(duì)路況的持續(xù)關(guān)注。

2019年4月25日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛2019款特斯拉Model S在十字路口發(fā)生致命碰撞事故。車輛當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)輔助駕駛模式（Autopilot）。事故發(fā)生在夜間，車主因手機(jī)掉落而低頭撿拾，視線短暫離開道路，而處于開啟狀態(tài)的Autopilot自動(dòng)剎車功能失效。

這起事故暴露了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的多個(gè)問題：營(yíng)銷誘導(dǎo)的過度信任、產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在的缺陷以及系統(tǒng)反應(yīng)不符合安全直覺。

而從更宏觀的角度來看，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，夸大宣傳會(huì)破壞公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信任。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)遠(yuǎn)低于宣傳承諾時(shí)，他們可能對(duì)整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生懷疑，阻礙技術(shù)普及和市場(chǎng)接受度。

令人意外的是，就在監(jiān)管部門作出對(duì)特斯拉處罰決定的同時(shí)，后者股價(jià)卻創(chuàng)下歷史新高，原因是馬斯克宣布在得州奧斯汀測(cè)試無安全員監(jiān)督的自動(dòng)駕駛出租車。

02

駕駛輔助行業(yè)需要糾偏

與特斯拉的激進(jìn)路線不同，中國(guó)的駕駛輔助行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

2024年，我國(guó)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車滲透率突破50%。據(jù)預(yù)測(cè)2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達(dá)到65％。同時(shí)，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛政策破冰、車企加速量產(chǎn)布局，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)“解放雙手”的期待越發(fā)高漲。然而，智駕在實(shí)際落地過程中也遇到了各種問題。

車企也意識(shí)到在展示最新技術(shù)、最新產(chǎn)品的同時(shí)，也頻頻提及智駕發(fā)展存在的問題。有高管表示，“在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導(dǎo)致用戶對(duì)L2、L3的認(rèn)知不足，帶來駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)行業(yè)帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。”

對(duì)此，國(guó)家正通過多部門協(xié)同、法規(guī)完善和執(zhí)法行動(dòng)等措施，加大力度監(jiān)管智能駕駛輔助系統(tǒng)，以保障道路交通安全并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。?

早在今年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)：“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平?！?/p>

值得注意的是，在年初及以前的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級(jí)智駕能力”等關(guān)鍵詞。而隨著國(guó)家出手糾偏，伴隨監(jiān)管收緊，車企的宣傳重點(diǎn)也有所調(diào)整，例如將“智駕”調(diào)整為更規(guī)范的“智能駕駛輔助”或“駕駛輔助”。

而在管好L2級(jí)的同時(shí)，中國(guó)也為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的商業(yè)化開辟了合法路徑。

2025年12月，工信部公布了首批L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，允許在指定的路段開展試點(diǎn)。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證邁向量產(chǎn)應(yīng)用的新階段。未來，隨著更先進(jìn)的技術(shù)和更健康合理的監(jiān)管，中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)將向著更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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