服役四十年后，波蘭空軍最后一批蘇聯(lián)時代的蘇-22“裝配工”可變后掠翼攻擊機，終于走到了歷史終點。

作者：Thomas Newdick 發(fā)布于TWZ網(wǎng)站，有增刪和改動。

歐洲最后一批蘇-22可變后掠翼攻擊機，已經(jīng)正式退出現(xiàn)役。曾幾何時，蘇-22曾是整個華約在歐洲地區(qū)的進攻性空中力量的核心。而波蘭空軍則是這一機型的最后使用者。

從第一架飛機交付至今，波蘭已經(jīng)使用它們超過四十年。

2025年秋季，波蘭全國都在關(guān)注一件新聞：超過十架俄羅斯無人機越過邊境進入波蘭領(lǐng)空，規(guī)模之大前所未有，北約戰(zhàn)機隨后將其中多架擊落。

與此同時，波蘭空軍按計劃舉行了蘇-22退役的媒體活動。多架“裝配工”編隊飛越了它們曾駐扎過的多個空軍基地。航空攝影師 Stephan de Bruijn在波蘭拍攝了本次活動的照片。俄羅斯無人機入侵事件并未打斷這一活動。

波蘭空軍還將舉行正式的退役儀式，為蘇-22四十余年的服役生涯畫上句號。

一架雙座型蘇-22UM3K 出現(xiàn)在活動現(xiàn)場。它的垂尾上噴涂了專門為退役儀式準備的紀念標識。 攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

這架蘇-22UM3K 多年來一直保持著一套醒目的彩繪涂裝，它最初是為參加北約“虎式會”而設(shè)計的。 攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22UM3K 搭載了多種武器，包括火箭彈、機炮吊艙以及自衛(wèi)用導(dǎo)彈。
攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22M4 在機身下方掛載了一具 KKR 系列偵察吊艙。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation

三架“裝配工”戰(zhàn)機在米羅斯瓦韋茨基地滑行入場。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22UM3K 打開減速傘著陸。它采用了獨特的混合式涂裝：機身前部仍保留舊式迷彩，而后半部分則換成了新的雙灰色方案。

蘇-22使用一臺單渦噴發(fā)動機，最高速度可達 1.77 馬赫。這是一種典型的冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)風格的“粗獷型”設(shè)計。雖然它的起源來自蘇-7 對地攻擊機，但蘇-22 采用了可變后掠翼布局，只讓外翼面進行旋轉(zhuǎn)。相比更復(fù)雜的方案，這種設(shè)計簡單、可靠，同時能處理高速和低速之間的氣動需求。

蘇-22有10個外掛點，有證據(jù)表示可以掛載戰(zhàn)術(shù)核武器。冷戰(zhàn)時期，如果局勢惡化，蘇-22部隊將會配備由蘇聯(lián)控制的戰(zhàn)術(shù)核彈。

整體來看，蘇-22 的設(shè)計目標是易于維護，并能在技術(shù)條件有限的情況下完成作戰(zhàn)任務(wù)。正是這些特點，使得它能在波蘭空軍中長期服役。

“它是一架結(jié)構(gòu)堅固、可靠的戰(zhàn)機——在武器投放上表現(xiàn)非常出色?！?br/>飛行指揮官、教官，飛行員 Krzysztof Kreciejewski 上尉在早前的采訪中這樣評價蘇-22。
“導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)仍然是上世紀 80 年代的那一套，但幾乎是打不壞的。發(fā)動機雖然很老，但非?？煽?，對異物損傷（FOD）的抵抗能力也令人印象深刻?！?/p>

下面這組由 Rich Cooper／COAP Media 拍攝的蘇-22 照片，記錄了 2025 年 6 月，波蘭“裝配工”戰(zhàn)機在米羅斯瓦韋茨基地的最后飛行日。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

一架蘇-22M4 停放在加固式機堡內(nèi)。
攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

波蘭一共接收了 90 架單座蘇-22M4和20架雙座蘇-22UM3K。這些戰(zhàn)機被分配到四個戰(zhàn)術(shù)轟炸團，分別駐扎在四個基地。第一架蘇-22于1984年8月抵達波蘭。到柏林推倒時，保加利亞、捷克斯洛伐克、東德和匈牙利都在使用蘇-22。而蘇聯(lián)在部分國家部署的同類機型則被稱為蘇-17。

1999年波蘭加入北約后，波蘭空軍對蘇-22進行了有限升級，并決定繼續(xù)保留這批蘇式飛機，同時也繼續(xù)使用米格-29“支點”戰(zhàn)斗機。升級內(nèi)容包括換裝符合北約標準的航空電子設(shè)備，以及較新的 VHF/UHF 通信系統(tǒng)。

此外，從2014年開始，有18架蘇-22在波蘭本土的比得哥什維修廠接受延壽，使用壽命延長了10年。在這一階段的改進中，這批戰(zhàn)機也告別了舊式的綠褐迷彩，統(tǒng)一換上了低可視度的雙灰色涂裝。

一架蘇-22M4 開啟加力起飛。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

戰(zhàn)機在停機線上進行加油作業(yè)。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

曾有一段時間，人們預(yù)計波蘭的蘇-22會在 2016 年退役。但它們依然繼續(xù)服役，甚至在波蘭空軍已經(jīng)引進 F-16C/D Block 50/52 ，歐洲上空最先進的第四代戰(zhàn)機之之后，它仍然繼續(xù)服役。

但是，波蘭已經(jīng)成為歐洲最后一個使用蘇-22的國家，而且機型早已停產(chǎn)，維護機隊變得越來越困難。最終，所有剩余的蘇-22都被集中到波蘭西北部的米羅斯瓦韋茨基地。

蘇-22的設(shè)計任務(wù)原本是低空突防打擊，偵察是次要任務(wù)。但在波蘭服役的最后幾年，這些戰(zhàn)機承擔了“扮演敵機”的角色。它們被用于擔任“紅軍空中力量”的假定角色，并負責發(fā)射空中靶標。

這類任務(wù)并非沒有風險。2003年，一架蘇-22在一次演習中被波蘭自己的“庫布”防空導(dǎo)彈誤擊，導(dǎo)致戰(zhàn)機被意外擊落。

攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

除了執(zhí)行二線任務(wù)外，波蘭的蘇-22戰(zhàn)機直到退役前仍然可以實戰(zhàn)，其中包括在波羅的海上空實施反艦和對地攻擊任務(wù)；在制空任務(wù)中，它們還負責支援陸軍、海軍和特種部隊，并在聯(lián)合演習中協(xié)助盟軍。

不過，這些戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力也受到限制。蘇聯(lián)時代的空地導(dǎo)彈因為壽命到期被全部移除，蘇-22只能攜帶自由落體炸彈、火箭彈和機炮。用于自衛(wèi)的R-60（北約代號：AA-8 “蚜蟲”）近距空空導(dǎo)彈，也安裝在專用的機翼掛點上。

歐洲以外，蘇-22的服役時間也同樣進入倒計時。剩余用戶包括安哥拉、利比亞（可能只剩少量可用）、以及越南。伊朗、敘利亞和也門也仍在使用蘇-22，但在今年遭到以色列空襲，以及多次沖突之后，這些戰(zhàn)機的真實狀態(tài)已經(jīng)很難確認。

波蘭最終讓蘇-22全部退役，是因為韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司的 FA-50 輕型戰(zhàn)斗機開始交付。這批飛機是波蘭和韓國達成的大規(guī)模軍購的一部分。最初的12架 FA-50GF（相當于 Block 10 配置）在2023年7月至12月間交付。隨后，波蘭又訂購了 36 架更先進的 FA-50PL（Block 20）。

在米羅斯瓦韋茨基地，蘇-22 的離開也為“旗手”無人機系統(tǒng)（Bayraktar TB2）讓出了空間。隨著波蘭空軍越來越重視無人化作戰(zhàn)能力，這里將被建設(shè)成一個戰(zhàn)術(shù)無人機樞紐。未來，該基地還將迎來三架 MQ-9B無人機，整體能力將有大幅提升。

一架波蘭空軍的 TB2 無人機。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

波蘭空軍向烏克蘭援助了14架米格-29，目前仍有14架米格-29部署在馬爾堡基地，預(yù)計將繼續(xù)服役到2027年。與此同時，波蘭剛剛簽署合同，將國內(nèi)現(xiàn)存的 47 架F-16升級到F-16V的最新標準。

在更具雄心的更新計劃中，波蘭還訂購了32架F-35A 隱身戰(zhàn)斗機。首個具備作戰(zhàn)能力的F-35A中隊預(yù)計將在2025到2026年間，于瓦斯克基地正式成立。這將標志著波蘭空軍邁入新一代空戰(zhàn)體系。

總體來看，波蘭近年的國防開支規(guī)模巨大。這些采購項目只是其中的一部分。波蘭正在努力對整個武裝力量進行現(xiàn)代化，其中一個核心目標就是應(yīng)對來自俄羅斯的安全威脅。

在這樣的背景下，波蘭空軍向蘇-22告別也帶著一種諷刺意味。四十多年前，這些戰(zhàn)機正是由莫斯科交付給波蘭的，那時的歐洲地緣政治和今天完全不同。

編者：

蘇-22 符合典型的蘇聯(lián)暴力美學：線條硬朗充滿硬派風格。正是這種“簡單粗暴”，和如今已經(jīng)全面西方化的波蘭飛行員在一起，反差尤其強烈，像兩個世界被強行拼進了同一畫面中。

這也讓蘇-22 的退役多了一層意味。它不僅是技術(shù)壽命的結(jié)束，更像是波蘭徹底告別過去的象征。（全文完）

美國網(wǎng)友評論：

Ade — 2025年9月12日

我一直對冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)軍備著迷，尤其是他們的飛機。我想原因之一，是當年看到的資料總是模糊的書刊照片，帶著強烈的神秘感?！把b配工”一直是我最喜歡的機型之一。

我曾經(jīng)很幸運地參觀過一架前東德的蘇-22，那架飛機正好來到我當時做高中實習的單位。我記得走進機庫的那一刻，整個人都驚呆了，下巴都快掉到地上。

現(xiàn)在看到它們終于退出現(xiàn)役，還是讓人有些難過。

David Lo Pan — 2025年9月12日

我可以一整天盯著那架“虎紋姑娘”看——太漂亮了。
我還記得，青少年時在 Aviation Week（或類似雜志）上第一次看到蘇-17 或蘇-22，當時覺得它比美國戰(zhàn)機看起來更“實用主義”。

Jacek Z. — 2025年9月12日

我仍然記得1980年代中期，在當時波蘭唯一的航空雜志上看到它們的黑白照片。
幾十年后我才真正有機會親眼看到、親手觸摸這些飛機。
那些冷戰(zhàn)時期的三代可變后掠翼戰(zhàn)機（蘇-22、米格-23、“雄貓”）真的是絕美的存在。

NachoWhiskey — 2025年9月12日

蘇聯(lián)“少維護、少保障”的理念，與西方“更高技術(shù)、更依賴后勤”的風格之間的差異（AK 對 AR）真的非常有意思。

Sir Incognito — 2025年9月12日

一直很喜歡蘇-17／20／22系列。
典型的冷戰(zhàn)經(jīng)典。

elrey78 — 2025年9月12日

我也是。
有個經(jīng)常被提起的故事，說飛行員可以在皮托管上做引體向上。
我敢打賭，這飛機一定吵得要命——畢竟那可是個巨大的渦噴發(fā)動機。

George Skinner — 2025年9月12日

當你看到機翼上裝了好幾塊巨型導(dǎo)流板，就能理解“解決不了氣動問題，那就用暴力加鐵片硬控”的思路。
蘇-22 似乎是另一個典型例子：只要推力夠大，磚頭也能飛。