隨著汽車(chē)市場(chǎng)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)也異常激烈，緊湊型A級(jí)轎車(chē)的價(jià)格都已經(jīng)跌破了8萬(wàn)元。

面對(duì)燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的不斷下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)也不得不選擇跟進(jìn)，旗下車(chē)型包括長(zhǎng)安 馬自達(dá)CX-50行也（參數(shù)丨圖片），昂克賽拉等燃油車(chē)產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價(jià)格。

然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在加速深入市場(chǎng)，馬自達(dá)雖然也意識(shí)到新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，但在轉(zhuǎn)型上依舊比較緩慢。在相繼推出 馬自達(dá)EZ-6和馬自達(dá)EZ-60之后，馬自達(dá)的新能源銷(xiāo)量量曲線并不穩(wěn)定，尤其是在今年11月份，兩款車(chē)均出現(xiàn)了比較明顯的下滑趨勢(shì)。

今年11月份，馬自達(dá)EZ-60的銷(xiāo)量為3377輛，相比今年10月份的銷(xiāo)量4565輛，環(huán)比下滑26.02%。

而馬自達(dá)EZ-6在今年11月份的銷(xiāo)量為1665輛，相比今年10月份的銷(xiāo)量2312輛，環(huán)比下滑27.98%。

可以看到，不管是馬自達(dá)EZ-6還是馬自達(dá)EZ-60，在上市之后，并沒(méi)有展現(xiàn)出新能源汽車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)力。一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源車(chē)型雖然擁有不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，尤其是現(xiàn)在比較熱門(mén)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6和馬自達(dá)EZ-60并沒(méi)有得到自己的圈層范圍，說(shuō)明長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品并不屬于主流產(chǎn)品。

另一方面，在新能源領(lǐng)域，馬自達(dá)雖然已經(jīng)做出調(diào)整，并布局新能源產(chǎn)品，但是這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不管強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，個(gè)個(gè)都有著自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更何況在品牌價(jià)值方面，渠道銷(xiāo)售方面以及營(yíng)銷(xiāo)方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)無(wú)法和國(guó)內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。

寫(xiě)在文末

在新能源市場(chǎng)開(kāi)啟新的嘗試后，長(zhǎng)安馬自達(dá)試圖扭轉(zhuǎn)持續(xù)多年的頹勢(shì)，但從產(chǎn)品的角度來(lái)看，新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，是長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走向非常關(guān)鍵的一步，但是就目前的實(shí)際效果來(lái)看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是在這個(gè)電動(dòng)化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車(chē)早就開(kāi)始銳減，在每個(gè)月銷(xiāo)量不足一萬(wàn)輛的成績(jī)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。