中日關(guān)系持續(xù)緊張的背景下，日本車(chē)企突然宣布停產(chǎn)，這背后折射出日本經(jīng)濟(jì)怎樣的問(wèn)題？面對(duì)日方提出訪華請(qǐng)求，中方為何沒(méi)有回應(yīng)？

據(jù)日本共同社報(bào)道，本田公司已宣布，該公司在日本以及中國(guó)工廠的整車(chē)生產(chǎn)工作將會(huì)在12月下旬陸續(xù)減產(chǎn)或者停產(chǎn)。而在此之前，本田在墨西哥以及美國(guó)等地的工廠已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況，而這一切都是因?yàn)橹袊?guó)與荷蘭在安世半導(dǎo)體上的紛爭(zhēng)所引起。

我們先來(lái)看看這場(chǎng)波及工業(yè)界的“蝴蝶效應(yīng)”。

根據(jù)目前的排期，本田在中國(guó)這邊的工廠，要在12月29日開(kāi)始一口氣停五天。

還沒(méi)等這口氣緩過(guò)來(lái)，日本國(guó)內(nèi)的工廠緊接著就要在1月5日也停上兩天。

官方給出的理由很技術(shù)流——半導(dǎo)體短缺。但如果不健忘的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一場(chǎng)早就埋下伏筆的連環(huán)撞車(chē)。

把日歷翻回到今年秋天，那是一切的源頭。

9月30日，荷蘭政府突然以所謂的“國(guó)家安全”這種大帽子，強(qiáng)行要把安世半導(dǎo)體的控制權(quán)拿走，這直接惹惱了中方。

作為反擊，到了10月中旬，中國(guó)開(kāi)始對(duì)相關(guān)的出口實(shí)施限制。

這招一來(lái)，全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈立馬打了個(gè)寒顫。雖然到了11月，由于各方博弈和磋商，出口限制稍微松了一點(diǎn)口子，但那種像精密鐘表一樣的現(xiàn)代工業(yè)體系，哪怕卡住一秒，都會(huì)造成長(zhǎng)期的齒輪錯(cuò)位。

最諷刺的是什么？這本來(lái)是荷蘭和中國(guó)之間的“科技角力”，結(jié)果歐洲和美國(guó)車(chē)企雖然當(dāng)時(shí)也喊疼，但現(xiàn)在好歹緩過(guò)來(lái)了，唯獨(dú)日本車(chē)企，像是被人狠狠撞了一下的無(wú)辜路人，倒在地到現(xiàn)在還爬不起來(lái)。

此前本田在北美的工廠已經(jīng)在10月和11月經(jīng)歷了一輪減產(chǎn)噩夢(mèng)，庫(kù)存早就耗得精光，現(xiàn)在輪到亞洲這邊來(lái)承受這種“余震”了。

這也從側(cè)面暴露了一個(gè)殘酷的事實(shí)：在當(dāng)前脆弱的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)里，日本制造的韌性，似乎比我們想象的還要差。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，最著急的肯定不是那些還沒(méi)撤回狂言的政客，而是實(shí)打?qū)嵶錾獾娜毡旧探绱罄小?/p>

畢竟，流水線停一分鐘，那是真金白銀在蒸發(fā)。于是，我們看到了一幕頗具戲劇性的場(chǎng)景：日本經(jīng)濟(jì)界的“三巨頭”坐不住了。

包括經(jīng)團(tuán)聯(lián)、商工會(huì)議所以及日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)在內(nèi)的多個(gè)重量級(jí)組織，竟然難得一見(jiàn)地聯(lián)手，想要組建一個(gè)堪稱“全明星陣容”的代表團(tuán)，計(jì)劃在明年1月份去一趟中國(guó)。

這幫商業(yè)大佬的想法很樸素：雖然政治空氣稀薄，但我們生意人得先通通氣啊。

12月18日，日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)進(jìn)藤孝生甚至專(zhuān)門(mén)跑去拜會(huì)了中國(guó)駐日大使吳江浩。

你看這姿態(tài)，再結(jié)合提出申請(qǐng)的時(shí)間距離計(jì)劃行程只剩不到一個(gè)月，這種緊迫感幾乎是寫(xiě)在臉上的。

他們太需要一場(chǎng)面對(duì)面的溝通，來(lái)確認(rèn)未來(lái)的路該怎么走，更想試探一下，那些關(guān)于稀土出口審批變慢的傳聞，是不是真的預(yù)示著更嚴(yán)厲的寒冬將至。

可惜，這一次，他們感受到的是一種禮貌卻拒人于千里之外的“冷處理”。

按照慣例，這么高規(guī)格的商業(yè)代表團(tuán)，如果在平時(shí)，早就敲定行程忙著安排晚宴了。

但現(xiàn)實(shí)是，對(duì)于日方的殷切請(qǐng)求，中方一直沒(méi)有給出一個(gè)確定的答復(fù)——也就是沒(méi)說(shuō)行，也沒(méi)說(shuō)不行，就把你晾在那兒。

這種沉默，本身就是最高分貝的回答。

日本商工會(huì)議所的主席小林健在接受采訪時(shí)，用詞非常微妙，他說(shuō)感覺(jué)中方的反應(yīng)“有些冷淡”。

這大概是作為一個(gè)體面人，能想到的最委婉的詞了，翻譯成大白話就是：人家根本不想搭理你。

之所以會(huì)有這種尷尬的局面，不管是進(jìn)藤孝生還是小林健，心里其實(shí)都跟明鏡似的。所有問(wèn)題的癥結(jié)，都指向了那個(gè)在政壇上大放厥詞的女人——高市早苗。

高市早苗之前針對(duì)臺(tái)灣問(wèn)題的一系列錯(cuò)誤言論，就像是在本來(lái)就結(jié)冰的湖面上又鑿了一個(gè)大洞。

在這種大是大非的原則問(wèn)題上，中國(guó)外交部的態(tài)度向來(lái)是不僅要聽(tīng)其言，更要觀其行。

發(fā)言人林劍早就把話說(shuō)透了：要想來(lái)做客、要想恢復(fù)正常的交流，前提是你得先把潑出去的臟水收回來(lái)，把那些傷人的話撤回去。

如果日本政界一邊在紅線問(wèn)題上反復(fù)橫跳，肆意挑釁，一邊又指望經(jīng)濟(jì)界能若無(wú)其事地跑來(lái)談合作、拉關(guān)系，這未免也太把地緣政治當(dāng)兒戲了。

現(xiàn)在的情況就變得非常擰巴：日本的企業(yè)界在前面拼命想修橋鋪路，因?yàn)樗麄兺锤挟a(chǎn)業(yè)鏈斷裂之苦。

而日本的某些政客卻在后面瘋狂拆臺(tái)，哪怕眼看著稀土獲取越來(lái)越難、光刻膠供應(yīng)可能被反制的消息滿天飛，也不愿意在口頭上做絲毫的軟化。

這種內(nèi)部的割裂，直接導(dǎo)致了日本代表團(tuán)大概率要面臨“行程流產(chǎn)”的窘境。

對(duì)于本田或者其他日企來(lái)說(shuō)，眼下的停產(chǎn)或許還只是陣痛，是中荷“神仙打架”后的一次池魚(yú)之殃。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果中日之間的政治互信不能修復(fù)，那這種不確定性才是真正的夢(mèng)魘。

據(jù)觀察者網(wǎng)和其他媒體披露的信息，日本商界雖然焦慮，但也無(wú)奈。

他們深知，如果沒(méi)有良好的政治氛圍做地基，所有的經(jīng)濟(jì)交流都只能是空中樓閣。

中方其實(shí)并沒(méi)有把大門(mén)徹底焊死，反而一直強(qiáng)調(diào)交流的重要性，但這種交流必須建立在互相尊重的基礎(chǔ)上。

現(xiàn)在的球，完全在日本那邊。

是繼續(xù)任由右翼政客的嘴炮綁架整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，讓工廠停擺、工人放假、企業(yè)虧損？還是拿出點(diǎn)實(shí)際行動(dòng)，清理掉政治上的路障，讓雙方的關(guān)系回到正軌？

這道選擇題并不難做，難的是有人總是想裝睡。本田的停產(chǎn)公告，只不過(guò)是這張巨大的代價(jià)清單上，最新的一行字罷了。

如果再不醒悟，恐怕這清單還會(huì)越拉越長(zhǎng)，到時(shí)候停的，可能就不止是幾天的流水線那么簡(jiǎn)單了。